美系車對於動力，的確有著獨到的理解能力，但卻因為外觀的狂野風格，和內飾上的簡約配設，被市場排擠在了德系和日系車的身後，未免有失偏頗。德系豪車就不必說了，業內最高標準，輸了也就輸了，但日系車全面蓋過美系車一頭，估計是很多美系粉兒所不能接受得了。尤其是汽車市場上的寒冬季所帶來的不利影響，讓本來就不利銷售的美系車就更賣不動了。曾以21.49萬力壓大眾途觀，如今跌破17萬，配四驅堆出260馬力。
美系車對於動力，的確有著獨到的理解能力，但卻因為外觀的狂野風格，和內飾上的簡約配設，被市場排擠在了德系和日系車的身後，未免有失偏頗。德系豪車就不必說了，業內最高標準，輸了也就輸了，但日系車全面蓋過美系車一頭，估計是很多美系粉兒所不能接受得了。尤其是汽車市場上的寒冬季所帶來的不利影響，讓本來就不利銷售的美系車就更賣不動了。曾以21.49萬力壓大眾途觀，如今跌破17萬，配四驅堆出260馬力。
就拿別克系表現最好的昂科威來舉例子，以中型SUV的定位，在上市時，以21.49萬起的價格曾經力壓大眾途觀，後來的起售價更是跌破了17萬，以價換量的手法雖然太過明顯，但毫無疑問的是，這的確是一個很不錯的辦法。那麼，除了追求性價比之外，昂科威還有什麼可以讓人眼前一亮的東西麼？
美系車對於動力，的確有著獨到的理解能力，但卻因為外觀的狂野風格，和內飾上的簡約配設，被市場排擠在了德系和日系車的身後，未免有失偏頗。德系豪車就不必說了，業內最高標準，輸了也就輸了，但日系車全面蓋過美系車一頭，估計是很多美系粉兒所不能接受得了。尤其是汽車市場上的寒冬季所帶來的不利影響，讓本來就不利銷售的美系車就更賣不動了。曾以21.49萬力壓大眾途觀，如今跌破17萬，配四驅堆出260馬力。
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首先拿它的動力總成來舉例子，低配1.5T引擎，高配2.0T引擎，分別以7擋雙離合與9AT的標配來充當傳動變速的工作，再輔以獨立懸架的底盤調教，和國六排放的標準，起步就可以輸出169馬力，而高配版本在四缸引擎的加持下，更是可以爆發出260馬力的公里總成，而且高配版本還提供選裝四驅的操作，所以在用車體驗上，這款車絕對挑不出毛病來，無論是跑長途，還是山林越野，這款車都可以實現。你可以質疑美系車的油耗，但絕對不能懷疑它的動能。
美系車對於動力，的確有著獨到的理解能力，但卻因為外觀的狂野風格，和內飾上的簡約配設，被市場排擠在了德系和日系車的身後，未免有失偏頗。德系豪車就不必說了，業內最高標準，輸了也就輸了，但日系車全面蓋過美系車一頭，估計是很多美系粉兒所不能接受得了。尤其是汽車市場上的寒冬季所帶來的不利影響，讓本來就不利銷售的美系車就更賣不動了。曾以21.49萬力壓大眾途觀，如今跌破17萬，配四驅堆出260馬力。
就拿別克系表現最好的昂科威來舉例子，以中型SUV的定位，在上市時，以21.49萬起的價格曾經力壓大眾途觀，後來的起售價更是跌破了17萬，以價換量的手法雖然太過明顯，但毫無疑問的是，這的確是一個很不錯的辦法。那麼，除了追求性價比之外，昂科威還有什麼可以讓人眼前一亮的東西麼？
首先拿它的動力總成來舉例子，低配1.5T引擎，高配2.0T引擎，分別以7擋雙離合與9AT的標配來充當傳動變速的工作，再輔以獨立懸架的底盤調教，和國六排放的標準，起步就可以輸出169馬力，而高配版本在四缸引擎的加持下，更是可以爆發出260馬力的公里總成，而且高配版本還提供選裝四驅的操作，所以在用車體驗上，這款車絕對挑不出毛病來，無論是跑長途，還是山林越野，這款車都可以實現。你可以質疑美系車的油耗，但絕對不能懷疑它的動能。
其次，從尺寸上來看，4686*1839*1660mm的長寬高尺寸，配合2750mm的軸距尺寸，看起來並不突出，只是一款中型SUV的標準尺寸，不過因為美系車對於內飾堆砌的簡約性質，所以，在空間優化上，其實並不比途觀L和途昂要差出多少。
美系車對於動力，的確有著獨到的理解能力，但卻因為外觀的狂野風格，和內飾上的簡約配設，被市場排擠在了德系和日系車的身後，未免有失偏頗。德系豪車就不必說了，業內最高標準，輸了也就輸了，但日系車全面蓋過美系車一頭，估計是很多美系粉兒所不能接受得了。尤其是汽車市場上的寒冬季所帶來的不利影響，讓本來就不利銷售的美系車就更賣不動了。曾以21.49萬力壓大眾途觀，如今跌破17萬，配四驅堆出260馬力。
就拿別克系表現最好的昂科威來舉例子，以中型SUV的定位，在上市時，以21.49萬起的價格曾經力壓大眾途觀，後來的起售價更是跌破了17萬，以價換量的手法雖然太過明顯，但毫無疑問的是，這的確是一個很不錯的辦法。那麼，除了追求性價比之外，昂科威還有什麼可以讓人眼前一亮的東西麼？
首先拿它的動力總成來舉例子，低配1.5T引擎，高配2.0T引擎，分別以7擋雙離合與9AT的標配來充當傳動變速的工作，再輔以獨立懸架的底盤調教，和國六排放的標準，起步就可以輸出169馬力，而高配版本在四缸引擎的加持下，更是可以爆發出260馬力的公里總成，而且高配版本還提供選裝四驅的操作，所以在用車體驗上，這款車絕對挑不出毛病來，無論是跑長途，還是山林越野，這款車都可以實現。你可以質疑美系車的油耗，但絕對不能懷疑它的動能。
其次，從尺寸上來看，4686*1839*1660mm的長寬高尺寸，配合2750mm的軸距尺寸，看起來並不突出，只是一款中型SUV的標準尺寸，不過因為美系車對於內飾堆砌的簡約性質，所以，在空間優化上，其實並不比途觀L和途昂要差出多少。
雖然別克昂科威在國內汽車市場上由來已久，但這一次的新款車型依然延續了之前的圓潤造型，與14款保持一致，不過在前臉的細節化設計上多出了一套“飛翼式”的格柵設計，倒是可以最大程度上優化車型的外觀辨識度。車身側面，並沒有填裝太多的複雜設計，只是以一條簡單的上揚腰線貫穿勾勒，並匹配17英寸和19英寸的輪轂設計，車尾佈局上也儘量簡單化，隱藏的排氣管道，加上雙色配比的尾燈組設計，看起來低調，但卻極為耐看，夜間點亮後的視覺感官很贊。
美系車對於動力，的確有著獨到的理解能力，但卻因為外觀的狂野風格，和內飾上的簡約配設，被市場排擠在了德系和日系車的身後，未免有失偏頗。德系豪車就不必說了，業內最高標準，輸了也就輸了，但日系車全面蓋過美系車一頭，估計是很多美系粉兒所不能接受得了。尤其是汽車市場上的寒冬季所帶來的不利影響，讓本來就不利銷售的美系車就更賣不動了。曾以21.49萬力壓大眾途觀，如今跌破17萬，配四驅堆出260馬力。
就拿別克系表現最好的昂科威來舉例子，以中型SUV的定位，在上市時，以21.49萬起的價格曾經力壓大眾途觀，後來的起售價更是跌破了17萬，以價換量的手法雖然太過明顯，但毫無疑問的是，這的確是一個很不錯的辦法。那麼，除了追求性價比之外，昂科威還有什麼可以讓人眼前一亮的東西麼？
首先拿它的動力總成來舉例子，低配1.5T引擎，高配2.0T引擎，分別以7擋雙離合與9AT的標配來充當傳動變速的工作，再輔以獨立懸架的底盤調教，和國六排放的標準，起步就可以輸出169馬力，而高配版本在四缸引擎的加持下，更是可以爆發出260馬力的公里總成，而且高配版本還提供選裝四驅的操作，所以在用車體驗上，這款車絕對挑不出毛病來，無論是跑長途，還是山林越野，這款車都可以實現。你可以質疑美系車的油耗，但絕對不能懷疑它的動能。
其次，從尺寸上來看，4686*1839*1660mm的長寬高尺寸，配合2750mm的軸距尺寸，看起來並不突出，只是一款中型SUV的標準尺寸，不過因為美系車對於內飾堆砌的簡約性質，所以，在空間優化上，其實並不比途觀L和途昂要差出多少。
雖然別克昂科威在國內汽車市場上由來已久，但這一次的新款車型依然延續了之前的圓潤造型，與14款保持一致，不過在前臉的細節化設計上多出了一套“飛翼式”的格柵設計，倒是可以最大程度上優化車型的外觀辨識度。車身側面，並沒有填裝太多的複雜設計，只是以一條簡單的上揚腰線貫穿勾勒，並匹配17英寸和19英寸的輪轂設計，車尾佈局上也儘量簡單化，隱藏的排氣管道，加上雙色配比的尾燈組設計，看起來低調，但卻極為耐看，夜間點亮後的視覺感官很贊。
內飾配置上，前文已經提到了這款車以美系的簡約風為主，全系標配黑色調的配飾，除了頂配版有棕色的可選高檔色差之外，新車還標配了6組氣囊，胎壓檢測，ESP車身穩定，雷達巡航，全景天窗，無鑰自啟動，一鍵升降車窗，摺疊後視鏡等高端的操作配置，雖然檔次十足，但卻並不外漏，正所謂“低調奢華有內涵”不外如是。
美系車對於動力，的確有著獨到的理解能力，但卻因為外觀的狂野風格，和內飾上的簡約配設，被市場排擠在了德系和日系車的身後，未免有失偏頗。德系豪車就不必說了，業內最高標準，輸了也就輸了，但日系車全面蓋過美系車一頭，估計是很多美系粉兒所不能接受得了。尤其是汽車市場上的寒冬季所帶來的不利影響，讓本來就不利銷售的美系車就更賣不動了。曾以21.49萬力壓大眾途觀，如今跌破17萬，配四驅堆出260馬力。
就拿別克系表現最好的昂科威來舉例子，以中型SUV的定位，在上市時，以21.49萬起的價格曾經力壓大眾途觀，後來的起售價更是跌破了17萬，以價換量的手法雖然太過明顯，但毫無疑問的是，這的確是一個很不錯的辦法。那麼，除了追求性價比之外，昂科威還有什麼可以讓人眼前一亮的東西麼？
首先拿它的動力總成來舉例子，低配1.5T引擎，高配2.0T引擎，分別以7擋雙離合與9AT的標配來充當傳動變速的工作，再輔以獨立懸架的底盤調教，和國六排放的標準，起步就可以輸出169馬力，而高配版本在四缸引擎的加持下，更是可以爆發出260馬力的公里總成，而且高配版本還提供選裝四驅的操作，所以在用車體驗上，這款車絕對挑不出毛病來，無論是跑長途，還是山林越野，這款車都可以實現。你可以質疑美系車的油耗，但絕對不能懷疑它的動能。
其次，從尺寸上來看，4686*1839*1660mm的長寬高尺寸，配合2750mm的軸距尺寸，看起來並不突出，只是一款中型SUV的標準尺寸，不過因為美系車對於內飾堆砌的簡約性質，所以，在空間優化上，其實並不比途觀L和途昂要差出多少。
雖然別克昂科威在國內汽車市場上由來已久，但這一次的新款車型依然延續了之前的圓潤造型，與14款保持一致，不過在前臉的細節化設計上多出了一套“飛翼式”的格柵設計，倒是可以最大程度上優化車型的外觀辨識度。車身側面，並沒有填裝太多的複雜設計，只是以一條簡單的上揚腰線貫穿勾勒，並匹配17英寸和19英寸的輪轂設計，車尾佈局上也儘量簡單化，隱藏的排氣管道，加上雙色配比的尾燈組設計，看起來低調，但卻極為耐看，夜間點亮後的視覺感官很贊。
內飾配置上，前文已經提到了這款車以美系的簡約風為主，全系標配黑色調的配飾，除了頂配版有棕色的可選高檔色差之外，新車還標配了6組氣囊，胎壓檢測，ESP車身穩定，雷達巡航，全景天窗，無鑰自啟動，一鍵升降車窗，摺疊後視鏡等高端的操作配置，雖然檔次十足，但卻並不外漏，正所謂“低調奢華有內涵”不外如是。
所以，綜上所述，昂科威的配置豐富性、空間適用廣度、內飾檔次等都是它的絕對優勢，但換擋頓挫、損傷起步爆發力帶來的油耗經濟、胎噪明顯等又是它不得不說的劣勢，優劣對半的做派確實是這款車聲名不顯的最大原因，但綜合全部的性價，其實我們也能看出它的優勢比起途觀L還是有一定反擊餘地的。那麼，如果是你，在途觀L和昂科威中，會怎麼選擇呢？曾以21.49萬力壓大眾途觀，如今跌破17萬，配四驅堆出260馬力。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！