'一汽大眾SUV步入正軌，探嶽瘋起來連途觀L都打'
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
10.3英寸的全液晶儀表盤在同級別之中還算是稀罕物，對於大眾來說，全液晶儀表已經越來越普及了。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
10.3英寸的全液晶儀表盤在同級別之中還算是稀罕物，對於大眾來說，全液晶儀表已經越來越普及了。
大眾也是少有的在中控屏方面搞出三種區別的品牌，探嶽頂配用的是一塊9.2英寸中控屏，中高配上是8英寸，而低配則是6.5英寸屏幕。同樣的模具下，搞出這麼多選項，也是難為供應商了。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
10.3英寸的全液晶儀表盤在同級別之中還算是稀罕物，對於大眾來說，全液晶儀表已經越來越普及了。
大眾也是少有的在中控屏方面搞出三種區別的品牌，探嶽頂配用的是一塊9.2英寸中控屏，中高配上是8英寸，而低配則是6.5英寸屏幕。同樣的模具下，搞出這麼多選項，也是難為供應商了。
打孔皮質座椅填充屬於偏軟的存在，座椅顏值也還是很高的，除了這種黑色純色加紅色縫線，還有雙色拼接座椅，材質上也有淨麵皮質與絨面拼接的選擇。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
10.3英寸的全液晶儀表盤在同級別之中還算是稀罕物，對於大眾來說，全液晶儀表已經越來越普及了。
大眾也是少有的在中控屏方面搞出三種區別的品牌，探嶽頂配用的是一塊9.2英寸中控屏，中高配上是8英寸，而低配則是6.5英寸屏幕。同樣的模具下，搞出這麼多選項，也是難為供應商了。
打孔皮質座椅填充屬於偏軟的存在，座椅顏值也還是很高的，除了這種黑色純色加紅色縫線，還有雙色拼接座椅，材質上也有淨麵皮質與絨面拼接的選擇。
後排座椅角度可調節，而且範圍還比較大。但是空間上，特別是縱向空間，與途觀L是有一定差距的。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
10.3英寸的全液晶儀表盤在同級別之中還算是稀罕物，對於大眾來說，全液晶儀表已經越來越普及了。
大眾也是少有的在中控屏方面搞出三種區別的品牌，探嶽頂配用的是一塊9.2英寸中控屏，中高配上是8英寸，而低配則是6.5英寸屏幕。同樣的模具下，搞出這麼多選項，也是難為供應商了。
打孔皮質座椅填充屬於偏軟的存在，座椅顏值也還是很高的，除了這種黑色純色加紅色縫線，還有雙色拼接座椅，材質上也有淨麵皮質與絨面拼接的選擇。
後排座椅角度可調節，而且範圍還比較大。但是空間上，特別是縱向空間，與途觀L是有一定差距的。
頭部的表現也較為侷促，側面線條的靈活運動對於頭部空間還是有一定影響。總之同價位、級別的車型，設計越突出，空間很可能就越侷促。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
10.3英寸的全液晶儀表盤在同級別之中還算是稀罕物，對於大眾來說，全液晶儀表已經越來越普及了。
大眾也是少有的在中控屏方面搞出三種區別的品牌，探嶽頂配用的是一塊9.2英寸中控屏，中高配上是8英寸，而低配則是6.5英寸屏幕。同樣的模具下，搞出這麼多選項，也是難為供應商了。
打孔皮質座椅填充屬於偏軟的存在，座椅顏值也還是很高的，除了這種黑色純色加紅色縫線，還有雙色拼接座椅，材質上也有淨麵皮質與絨面拼接的選擇。
後排座椅角度可調節，而且範圍還比較大。但是空間上，特別是縱向空間，與途觀L是有一定差距的。
頭部的表現也較為侷促，側面線條的靈活運動對於頭部空間還是有一定影響。總之同價位、級別的車型，設計越突出，空間很可能就越侷促。
動力就不必說了，雖說是有1.4T車型，但是主力還是分高/低功率的2.0T動力車型。變速箱也匹配的DQ500 7速溼式雙離合這種相對的“高級貨”。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
10.3英寸的全液晶儀表盤在同級別之中還算是稀罕物，對於大眾來說，全液晶儀表已經越來越普及了。
大眾也是少有的在中控屏方面搞出三種區別的品牌，探嶽頂配用的是一塊9.2英寸中控屏，中高配上是8英寸，而低配則是6.5英寸屏幕。同樣的模具下，搞出這麼多選項，也是難為供應商了。
打孔皮質座椅填充屬於偏軟的存在，座椅顏值也還是很高的，除了這種黑色純色加紅色縫線，還有雙色拼接座椅，材質上也有淨麵皮質與絨面拼接的選擇。
後排座椅角度可調節，而且範圍還比較大。但是空間上，特別是縱向空間，與途觀L是有一定差距的。
頭部的表現也較為侷促，側面線條的靈活運動對於頭部空間還是有一定影響。總之同價位、級別的車型，設計越突出，空間很可能就越侷促。
動力就不必說了，雖說是有1.4T車型，但是主力還是分高/低功率的2.0T動力車型。變速箱也匹配的DQ500 7速溼式雙離合這種相對的“高級貨”。
駕駛感上也是與途觀L和科迪亞克類似，高功率版本的2.0T動力還是很迅猛的，雙離合變速箱不出意外的還是在低速運行的時候不那麼幹脆，3擋以後就問題全無。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
10.3英寸的全液晶儀表盤在同級別之中還算是稀罕物，對於大眾來說，全液晶儀表已經越來越普及了。
大眾也是少有的在中控屏方面搞出三種區別的品牌，探嶽頂配用的是一塊9.2英寸中控屏，中高配上是8英寸，而低配則是6.5英寸屏幕。同樣的模具下，搞出這麼多選項，也是難為供應商了。
打孔皮質座椅填充屬於偏軟的存在，座椅顏值也還是很高的，除了這種黑色純色加紅色縫線，還有雙色拼接座椅，材質上也有淨麵皮質與絨面拼接的選擇。
後排座椅角度可調節，而且範圍還比較大。但是空間上，特別是縱向空間，與途觀L是有一定差距的。
頭部的表現也較為侷促，側面線條的靈活運動對於頭部空間還是有一定影響。總之同價位、級別的車型，設計越突出，空間很可能就越侷促。
動力就不必說了，雖說是有1.4T車型，但是主力還是分高/低功率的2.0T動力車型。變速箱也匹配的DQ500 7速溼式雙離合這種相對的“高級貨”。
駕駛感上也是與途觀L和科迪亞克類似，高功率版本的2.0T動力還是很迅猛的，雙離合變速箱不出意外的還是在低速運行的時候不那麼幹脆，3擋以後就問題全無。
當探嶽剛上市的時候，雖說產品力與途觀L看齊，但是知名度是遠遠不如途觀的。而且就算是拿上汽大眾與一汽大眾比較，一汽大眾對於SUV領域也一直是空白。
探嶽口碑逐漸打下，消費者也發現了探嶽的優勢，以及探嶽和途觀L的差異化。作為後上市的車型，探嶽在配置方面，特別是科技配置領域比途觀L更勝一籌。設計理念上也更傾向於年輕消費者。
當途觀大殺四方的時候，大眾卻沒有跟進的幫手。而當老途觀疲軟的時候，南北兩個大眾終於理清了自己的SUV產品線。
瞬間補強的SUV產品，感覺都可以和大眾經營多年的轎車板塊相媲美。特別是一汽大眾，以前都是沒有SUV車型，只能眼饞上汽大眾。如今一汽大眾的兩款SUV都很爭氣，探嶽/探歌紛紛穩定在萬臺銷量以上。
探嶽說白了，也就是途觀L的底子，畢竟大眾、豐田、別克的雙車戰略玩的溜。要我說大眾都不只是雙車戰略，除了探嶽、途觀L之外，還有一個更早的斯柯達科迪亞克。
當大眾步入MQB平臺之後，模塊化的大眾車型走上了三大件如出一轍的道路。這跟之前大家吐槽的大眾套娃設計恰恰相反。而三大件相同之後，大眾反而開始在設計方面方面尋求差異化。
比如探嶽的車頭設計要比途觀L運動、活潑了不少。霧燈上方六邊形的LED日間行車燈算是點睛之筆，跟探歌形成了自己獨特的個性辨識度。
雖說是定位中型SUV，但是探嶽的身材只能說是剛剛及格（長/寬/高：4595/1860/1660，軸距2731mm）。相比途觀L基本被碾壓，就算比起別克昂科威也有一定劣勢。
線條上也不像途觀L那麼硬朗、平直，活潑動感的腰線凸顯更多的是運動效果，顏值上可能更討年輕人喜歡一點。
尾部就沒什麼新意了，多層次的線條，全LED尾燈，以及裝飾用的假雙邊雙出排氣，都是熟悉的味道。
大眾車的內飾確實是沒有LOGO都可以辨別的存在。軟質材料中控臺加上硬質裝飾面板也是意料之中。
10.3英寸的全液晶儀表盤在同級別之中還算是稀罕物，對於大眾來說，全液晶儀表已經越來越普及了。
大眾也是少有的在中控屏方面搞出三種區別的品牌，探嶽頂配用的是一塊9.2英寸中控屏，中高配上是8英寸，而低配則是6.5英寸屏幕。同樣的模具下，搞出這麼多選項，也是難為供應商了。
打孔皮質座椅填充屬於偏軟的存在，座椅顏值也還是很高的，除了這種黑色純色加紅色縫線，還有雙色拼接座椅，材質上也有淨麵皮質與絨面拼接的選擇。
後排座椅角度可調節，而且範圍還比較大。但是空間上，特別是縱向空間，與途觀L是有一定差距的。
頭部的表現也較為侷促，側面線條的靈活運動對於頭部空間還是有一定影響。總之同價位、級別的車型，設計越突出，空間很可能就越侷促。
動力就不必說了，雖說是有1.4T車型，但是主力還是分高/低功率的2.0T動力車型。變速箱也匹配的DQ500 7速溼式雙離合這種相對的“高級貨”。
駕駛感上也是與途觀L和科迪亞克類似，高功率版本的2.0T動力還是很迅猛的，雙離合變速箱不出意外的還是在低速運行的時候不那麼幹脆，3擋以後就問題全無。
當探嶽剛上市的時候，雖說產品力與途觀L看齊，但是知名度是遠遠不如途觀的。而且就算是拿上汽大眾與一汽大眾比較，一汽大眾對於SUV領域也一直是空白。
探嶽口碑逐漸打下，消費者也發現了探嶽的優勢，以及探嶽和途觀L的差異化。作為後上市的車型，探嶽在配置方面，特別是科技配置領域比途觀L更勝一籌。設計理念上也更傾向於年輕消費者。
途觀L則是比較“簡單粗暴”，在車身尺寸方面具有碾壓的實力，相比探嶽可以說是大了一圈。再加上先上市的車型，終端優惠方面也要更具有性價比一點，途觀L的銷量優於探嶽也就不奇怪了。
但重要的是，大眾的整個SUV佈局是成功的，並且已經初露鋒芒。途觀系列依舊穩健，其它車型紛紛跟進。似乎大眾在A級車領域的產品線實力，已經被複制到SUV領域。