由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
柯迪亞克成熟穩重的內飾與其時尚動感的外觀形成了鮮明的對比，其內飾佈局採用了對稱式設計，細節上加入了不少鋼琴烤漆、鍍鉻條等材質進行點綴，保證了車內的精緻感，但總體的設計佈局偏向於年紀比較大的消費者。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
柯迪亞克成熟穩重的內飾與其時尚動感的外觀形成了鮮明的對比，其內飾佈局採用了對稱式設計，細節上加入了不少鋼琴烤漆、鍍鉻條等材質進行點綴，保證了車內的精緻感，但總體的設計佈局偏向於年紀比較大的消費者。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
柯迪亞克成熟穩重的內飾與其時尚動感的外觀形成了鮮明的對比，其內飾佈局採用了對稱式設計，細節上加入了不少鋼琴烤漆、鍍鉻條等材質進行點綴，保證了車內的精緻感，但總體的設計佈局偏向於年紀比較大的消費者。
空間表現還是比較出色的，五座車型完全沒有擁擠壓迫的感覺，而其7座車型第三排座椅的表現也中規中矩。第二排的座椅可放平、而第三排的座椅可拆卸，所以後備廂的儲物能力還是比較強的，臨時充當一輛貨車也沒什麼問題。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
柯迪亞克成熟穩重的內飾與其時尚動感的外觀形成了鮮明的對比，其內飾佈局採用了對稱式設計，細節上加入了不少鋼琴烤漆、鍍鉻條等材質進行點綴，保證了車內的精緻感，但總體的設計佈局偏向於年紀比較大的消費者。
空間表現還是比較出色的，五座車型完全沒有擁擠壓迫的感覺，而其7座車型第三排座椅的表現也中規中矩。第二排的座椅可放平、而第三排的座椅可拆卸，所以後備廂的儲物能力還是比較強的，臨時充當一輛貨車也沒什麼問題。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
柯迪亞克成熟穩重的內飾與其時尚動感的外觀形成了鮮明的對比，其內飾佈局採用了對稱式設計，細節上加入了不少鋼琴烤漆、鍍鉻條等材質進行點綴，保證了車內的精緻感，但總體的設計佈局偏向於年紀比較大的消費者。
空間表現還是比較出色的，五座車型完全沒有擁擠壓迫的感覺，而其7座車型第三排座椅的表現也中規中矩。第二排的座椅可放平、而第三排的座椅可拆卸，所以後備廂的儲物能力還是比較強的，臨時充當一輛貨車也沒什麼問題。
在動力方面全系搭載EA888的2.0T渦輪增壓發動機，並分為高低功率版本，其中低功率版本（330TSI）最大功率為137kw（186PS）峰值扭矩為320牛米；而高功率版本（380TSI）最大功率為162kw（220PS）峰值扭矩為350牛米。全系匹配7速DSG變速箱，高配車型還有全時四驅系統可選。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
柯迪亞克成熟穩重的內飾與其時尚動感的外觀形成了鮮明的對比，其內飾佈局採用了對稱式設計，細節上加入了不少鋼琴烤漆、鍍鉻條等材質進行點綴，保證了車內的精緻感，但總體的設計佈局偏向於年紀比較大的消費者。
空間表現還是比較出色的，五座車型完全沒有擁擠壓迫的感覺，而其7座車型第三排座椅的表現也中規中矩。第二排的座椅可放平、而第三排的座椅可拆卸，所以後備廂的儲物能力還是比較強的，臨時充當一輛貨車也沒什麼問題。
在動力方面全系搭載EA888的2.0T渦輪增壓發動機，並分為高低功率版本，其中低功率版本（330TSI）最大功率為137kw（186PS）峰值扭矩為320牛米；而高功率版本（380TSI）最大功率為162kw（220PS）峰值扭矩為350牛米。全系匹配7速DSG變速箱，高配車型還有全時四驅系統可選。
通過簡單的瞭解之後，我們不難其實柯迪亞克的總體實力還是比較強的，但是其銷量始終不如途觀L的一個根本原因就是它的車標不是“VW”，如果柯迪亞克的車標是大眾LOGO的話，那麼它的銷量絕對能翻一倍；
此外柯迪亞克的內飾用料比較差，不少車主反映柯迪亞克的內飾比較掉檔次，完全不像是一臺德系車型。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
柯迪亞克成熟穩重的內飾與其時尚動感的外觀形成了鮮明的對比，其內飾佈局採用了對稱式設計，細節上加入了不少鋼琴烤漆、鍍鉻條等材質進行點綴，保證了車內的精緻感，但總體的設計佈局偏向於年紀比較大的消費者。
空間表現還是比較出色的，五座車型完全沒有擁擠壓迫的感覺，而其7座車型第三排座椅的表現也中規中矩。第二排的座椅可放平、而第三排的座椅可拆卸，所以後備廂的儲物能力還是比較強的，臨時充當一輛貨車也沒什麼問題。
在動力方面全系搭載EA888的2.0T渦輪增壓發動機，並分為高低功率版本，其中低功率版本（330TSI）最大功率為137kw（186PS）峰值扭矩為320牛米；而高功率版本（380TSI）最大功率為162kw（220PS）峰值扭矩為350牛米。全系匹配7速DSG變速箱，高配車型還有全時四驅系統可選。
通過簡單的瞭解之後，我們不難其實柯迪亞克的總體實力還是比較強的，但是其銷量始終不如途觀L的一個根本原因就是它的車標不是“VW”，如果柯迪亞克的車標是大眾LOGO的話，那麼它的銷量絕對能翻一倍；
此外柯迪亞克的內飾用料比較差，不少車主反映柯迪亞克的內飾比較掉檔次，完全不像是一臺德系車型。
雖然柯迪亞克的售價不算高而且有著不錯的優惠幅度，但是同級中售價低優惠高的車型不僅僅只有柯迪亞克，歐藍德、探界者之類的車型都能或多或少的影響柯迪亞克的銷量。
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
柯迪亞克成熟穩重的內飾與其時尚動感的外觀形成了鮮明的對比，其內飾佈局採用了對稱式設計，細節上加入了不少鋼琴烤漆、鍍鉻條等材質進行點綴，保證了車內的精緻感，但總體的設計佈局偏向於年紀比較大的消費者。
空間表現還是比較出色的，五座車型完全沒有擁擠壓迫的感覺，而其7座車型第三排座椅的表現也中規中矩。第二排的座椅可放平、而第三排的座椅可拆卸，所以後備廂的儲物能力還是比較強的，臨時充當一輛貨車也沒什麼問題。
在動力方面全系搭載EA888的2.0T渦輪增壓發動機，並分為高低功率版本，其中低功率版本（330TSI）最大功率為137kw（186PS）峰值扭矩為320牛米；而高功率版本（380TSI）最大功率為162kw（220PS）峰值扭矩為350牛米。全系匹配7速DSG變速箱，高配車型還有全時四驅系統可選。
通過簡單的瞭解之後，我們不難其實柯迪亞克的總體實力還是比較強的，但是其銷量始終不如途觀L的一個根本原因就是它的車標不是“VW”，如果柯迪亞克的車標是大眾LOGO的話，那麼它的銷量絕對能翻一倍；
此外柯迪亞克的內飾用料比較差，不少車主反映柯迪亞克的內飾比較掉檔次，完全不像是一臺德系車型。
雖然柯迪亞克的售價不算高而且有著不錯的優惠幅度，但是同級中售價低優惠高的車型不僅僅只有柯迪亞克，歐藍德、探界者之類的車型都能或多或少的影響柯迪亞克的銷量。
此外，大眾的DSG雙離合變速器一直都是老生常談的問題，大眾依然沒有從根本上解決DSG變速箱的頓挫、異響等通病，而發動機燒機油這些問題就不說了，都是“常規操作”
由於德國汽車工業比較發達，所以德系車型在國內的銷量都非常的高，比如大眾，南北大眾一直都佔據我國銷量榜的前兩名，旗下的朗逸途觀等車型更是被稱為“神車”，但也並非所有的德系品牌在國內都有大眾這麼好的銷量，比如大眾的子品牌斯柯達就是一個很典型的例子。
斯柯達作為一個有著百年曆史的品牌，曾經也在歐洲風光一時，不過由於管理不善等原因，在2000年被大眾收購，隨後在2005年進入國內市場；由於斯柯達是大眾旗下的品牌，所以很多零部件、平臺都是共用的，但無奈斯柯達的銷量就是不如大眾，比如斯柯達旗下的SUV柯迪亞克。
熟悉柯迪亞克與途觀L這兩款車都人應該都知道這款車都是誕生於大眾的MQB平臺的，無論是動力組成還是車身尺寸，兩者的區別都不大，但柯迪亞克的銷量始終不如途觀L；
柯迪亞克這款SUV常年有著不少的優惠度，普遍車型都有著4-5萬的優惠區間，7座車型的裸車價僅僅只要16.49萬，相比其他7座SUV，這個售價可謂是十分誘人十分親民的，但為何銷量甚至連途觀L的零頭都不到呢？我們接著來看。
其實柯迪亞克的外觀造型還是比較時尚的，個人覺得要比途觀L美觀；其前臉採用了斯柯達的直瀑式家族設計，兩側大燈組與中網相連，並採用了分體式大燈組設計，總得來說其顏值還是比較高的。
側面的造型十分硬朗、其使用了雙腰線設計，上方線條從前翼子板一直貫穿至尾燈組，看上去十分飽滿凌厲，柯迪亞克的車身尺寸為4698x1882x1676mm 軸距為2791mm，雖然車身的長度不如途觀L，但是兩者的軸距相同，所以在乘坐質感上兩者不會相差太多。
柯迪亞克成熟穩重的內飾與其時尚動感的外觀形成了鮮明的對比，其內飾佈局採用了對稱式設計，細節上加入了不少鋼琴烤漆、鍍鉻條等材質進行點綴，保證了車內的精緻感，但總體的設計佈局偏向於年紀比較大的消費者。
空間表現還是比較出色的，五座車型完全沒有擁擠壓迫的感覺，而其7座車型第三排座椅的表現也中規中矩。第二排的座椅可放平、而第三排的座椅可拆卸，所以後備廂的儲物能力還是比較強的，臨時充當一輛貨車也沒什麼問題。
在動力方面全系搭載EA888的2.0T渦輪增壓發動機，並分為高低功率版本，其中低功率版本（330TSI）最大功率為137kw（186PS）峰值扭矩為320牛米；而高功率版本（380TSI）最大功率為162kw（220PS）峰值扭矩為350牛米。全系匹配7速DSG變速箱，高配車型還有全時四驅系統可選。
通過簡單的瞭解之後，我們不難其實柯迪亞克的總體實力還是比較強的，但是其銷量始終不如途觀L的一個根本原因就是它的車標不是“VW”，如果柯迪亞克的車標是大眾LOGO的話，那麼它的銷量絕對能翻一倍；
此外柯迪亞克的內飾用料比較差，不少車主反映柯迪亞克的內飾比較掉檔次，完全不像是一臺德系車型。
雖然柯迪亞克的售價不算高而且有著不錯的優惠幅度，但是同級中售價低優惠高的車型不僅僅只有柯迪亞克，歐藍德、探界者之類的車型都能或多或少的影響柯迪亞克的銷量。
此外，大眾的DSG雙離合變速器一直都是老生常談的問題，大眾依然沒有從根本上解決DSG變速箱的頓挫、異響等通病，而發動機燒機油這些問題就不說了，都是“常規操作”
總結：網上流暢著一句話“懂車的都買了斯柯達”，按我來說，其實是這些消費者的購車預算不足，但又想享受德系品質，才“委曲求全”的選擇斯柯達；而在柯迪亞克與途觀L面前也一樣的，兩者你會選誰呢，我想大部分消費者都會選擇途觀L。