大眾渦輪增壓器、燃油泵、空氣流量計、節氣門相關故障

故障1

關鍵詞:渦輪增壓器

故障現象

一輛2012年產上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車,行駛里程17萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮、加速無力且怠速抖動。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元發現有多個故障碼存在:P0300——多缸出現失火;P0328——爆震傳感器信號過大;P000A——進氣凸輪軸相位調節過慢;P0299——進氣增壓達不到目標值。可見問題出在了發動機進氣能力下降,導致過載現象的出現。

維修人員首先檢查增壓氣管,發現在卡箍處有油泥(圖1),說明此處是漏氣點。鬆開卡箍時有機油流出,取下氣管觀察,發現管壁上也殘留著大量的機油,這種現象表明發動機曲軸箱通風系統工作不良。

大眾渦輪增壓器、燃油泵、空氣流量計、節氣門相關故障

圖1 氣管有漏氣的跡象

拆下進氣歧管檢查,發現進氣門上也有很多機油(圖2),說明發動機吸入的空氣中含有大量油霧。

大眾渦輪增壓器、燃油泵、空氣流量計、節氣門相關故障

圖2 進氣門上的油泥

測量缸壓,各缸數值都很正常。檢查曲軸箱通風系統,沒有發現問題。對增壓發動機而言,進氣歧管內的氣壓大部分時間是高於曲軸箱氣壓的,所以空氣流量必須與發動機轉速相符,才能在曲軸箱通風閥處產生足夠的文氏負壓。根據檢查結果,結合故障碼的提示,初步判斷增壓器有問題。

拆卸渦輪增壓器檢查,發現渦輪十分鬆曠(圖3)。用手轉動渦輪軸時,軸的末端竟然脫落了下來(圖4),原來軸已經在其根部出現了斷裂。所以問題的原因就是渦輪增壓器失效導致的。

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圖3 渦輪出現鬆動

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圖4 軸內出現斷裂

故障排除

更換渦輪增壓器試車,車輛加速有力,怠速運轉平穩,所有的故障碼清除後不再出現,故障徹底排除。

故障2

關鍵詞:燃油泵

故障現象

一輛2011年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車,搭載CEA發動機,行駛里程8萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮,加速不良。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元,發現有2個故障碼存在:P0087——油軌油壓過低;P2293——燃油流量調節閥故障。發動機怠速運轉時,觀察油壓數據,發現怠速油壓偏低,而且從流量調節閥的開閉相位區間看,它正在提高供油量(圖5)。測量低壓油壓,發現過低,說明問題出在供油不足上。

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圖5 油壓調節數據

故障排除

更換燃油泵和燃油濾清器後試車,車輛加速有力,發動機故障燈不再點亮。

故障3

關鍵詞:空氣流量計線束

故障現象

一輛2013年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車,行駛里程8萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元,發現有“P0100——空氣流量計電源電壓異常”的故障碼存在,但實際測量空氣流量計的電源電壓,卻是正常的。試車發現發動機怠速運轉平穩,只是在急加速時略微感到加速不良。觀察數據流,怠速時的噴油修正量正常,但空氣流量卻為359g/s,顯然噴油控制已經忽略了空氣流量計的信號。

仔細觀察發現,在空氣流量計線束的根部有包紮過的痕跡。將絕緣膠布拆開後發現,空氣流量計的電源線絕緣層已經破損(圖6),與信號線之間存在短路現象。

大眾渦輪增壓器、燃油泵、空氣流量計、節氣門相關故障

圖6 空氣流量計線束損壞

故障排除

修復破損線束,故障排除。

故障4

關鍵詞:節氣門線束

故障現象

一輛2009年產上汽大眾朗逸1.6轎車,行駛里程25萬km。用戶反映該車踩下加速踏板沒有響應,發動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元,發現有2個故障碼存在:P0122——節氣門位置傳感器G69信號太小;P0222——節氣門伺服電機位置傳感器G188信號太小。檢查線路發現在線束內部有斷點(圖7)。

大眾渦輪增壓器、燃油泵、空氣流量計、節氣門相關故障

圖7 節氣門線束損傷

故障排除

修復破損線束,故障排除。

故障5

關鍵詞:文氏泵

故障現象

一輛2013年產上汽大眾途觀運動型多功能車 ,搭載CEA發動機,行駛里程11萬km。用戶反映該車行駛中熄火且無法起動

檢查分析

維修人檢測發動機控制單元,發現有“P3073——低壓燃油泵故障”的故障碼存在。將燃油泵拆下來檢查,發現油箱裡已經沒有油了,但油表顯示仍然有接近半箱油。檢查油位傳感器,其功能正常。進一步檢查,發現油箱的另一側是滿油的,且油位傳感器也正常。這種現象說明是文氏泵沒有工作。

將油泵側的燃油補充到半箱位置,然後讓油泵連續工作,可以看到文氏泵的出油管完全沒有燃油流出來(圖8)。而將文氏泵的進油管斷開觀察,燃油流量正常,說明問題出在泵本身。

大眾渦輪增壓器、燃油泵、空氣流量計、節氣門相關故障

圖8 對文氏泵做試驗

故障排除

更換文氏泵總成,故障排除。

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