都20萬左右，都非常大氣，現代新勝達/標緻5008/大眾探嶽怎麼選？
文/磊磊
在市場競爭愈發激烈的大背景下。現在，只要20來萬，你就可以買到一款足夠豪華的中型SUV。
全新現代勝達
外形層面，新勝達在美國已經發布了幾年，有標軸和長軸版，目前美國只賣標軸版，長軸版則被引入到國內了。從側面看，車身的比例並沒有因為長軸而很違和，重新設計後的粗壯D柱給了這個加長的尾部更好的支撐，相比標軸版的勝達來說，可能還更好看一些。
這款車全新的前臉設計也令人印象深刻，小而尖銳的大燈在這款中型SUV身上沒有拖整體顏值的後腿，反而讓人眼前一亮，配合橫向的鍍鉻條和大面積的中網，讓整個前臉在保持SUV氣勢的同時更加時尚、年輕，眼睛雖小存在感卻十足。這款車全新的前臉設計也令人印象深刻，小而尖銳的大燈在這款中型SUV身上沒有拖整體顏值的後腿，反而讓人眼前一亮，配合橫向的鍍鉻條和大面積的中網，讓整個前臉在保持SUV氣勢的同時更加時尚、年輕，眼睛雖小存在感卻十足。
內飾方面，新車整體設計四平八穩、強調對稱。大面積軟塑包裹與金屬裝飾的點綴，也賦予新車足夠的現代感與現代風味。
空間層面，勝達作為一個6/7座佈局的中型SUV，第三排的乘坐空間其實並沒有跳脫出所謂雞肋的怪圈。小板凳坐姿的情況並沒有完全消除，座墊的高度仍然低於第一、第二排。在頭部空間方面，得益於較高的車身，第三排頭部空間還比較不錯。所以如果第二排不坐大個子的話，第三排有一定的實用性。
尺寸方面，勝達長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距2865mm。整體定位與漢蘭達等標準中型SUV屬於同一級別。動力層面，勝達搭載一款最大功率240馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。
一汽-大眾探嶽
探嶽定位中型大五座SUV，定位與上汽大眾途觀L、別克昂科威較為相似。外形層面，探嶽整體延續著大眾家族橫平豎直、稜角分明的風格，但也通過時尚與科技元素的注入，與途觀L、途昂等既有車型劃分出足夠明顯的區別。
車頭部分，與探歌類似的多邊形進氣格柵，成功塑造出大氣、幹練的第一印象。環繞形LED日行燈與蜂窩狀飾條，更是闡述了車型鮮活年輕的產品定位。車側與車尾，也是一派鮮明的個性取向，溜背式C柱、外凸式輪拱、19寸輪圈等運動元素的注入，都使它足夠硬挺、足夠年輕。而貫穿式鍍鉻飾條等精緻設計的應用，也使它不失時尚、充斥激情。尾部造型則足夠德味，雙側隱藏式排氣、LED後尾燈、亮色保險槓等元素的相互融合，賦予了它足量的和諧之美，頗有幾分豪華品牌的綽約風姿。
內飾層面，探嶽與探歌一樣，整體風格活力年輕，中控臺整體偏向駕駛者的一側，具備一定的戰鬥氛圍。橫貫式鋼琴漆面板、中央觸控大屏、全液晶儀表臺等現代元素的配搭，也使它足夠成為年輕消費者的心頭之好。空間尺寸層面，探嶽長寬高分別為4590/1860/2660mm，軸距2731mm。與上汽大眾途觀L整體較為相似。
動力方面， 探嶽將於現款途觀L保持一致，全系提供三個動力級別，其中1.4T排量280TSI車型最大功率150馬力。2.0T車型搭載EA888渦輪增壓發動機，分為高低兩個動力調校，其中低功率版本最大功率186馬力，高功率版本最大功率220馬力，匹配一臺7檔溼式雙離合變速箱。
東風標緻5008
5008是一款在外形層面擁有獨特存在感的車。它雖然有著中級SUV的大塊頭，卻依舊保持著法系車獨有的綽約風姿。大面積鍍鉻飾條、多邊形前大燈等潮流元素的融入，讓這款車與同級別中的大多數不太一樣。在這款車上，標緻的設計師拿捏好了“時尚精緻”與“光怪陸離”之間的那個度。它足夠好看、足夠招人喜歡，卻不顯奇裝異服、格格不入。
內飾層面。小尺寸異形方向盤、飛機座艙式中控臺、運動風格金屬點綴，這些本該出現在轎跑上的潮流元素，卻被腦洞清奇的法國人打包進了一輛7座中級SUV的體內。相比設計風格的特立獨行，5008的內飾卻有著堪稱憨厚的工藝水準與用料水平。裝配工整，在同級別中毫不露怯。而中控臺上方、下方的全包軟性搪塑材質與全系標配的8英寸大屏，也讓內飾整體具備較為不錯的觀感。
2840毫米的超長軸距為5008提供了較為充分的空間基礎。法系車在設計層面的優勢，也為乘坐者提供了不錯的“通透感”。但在7人乘坐時，它依然會迴歸到一款中級SUV的本質（第三排剛剛夠用，舒適性稍遜一籌）。非常短的後懸設計，意味著5008把更多空間讓給了乘客，犧牲掉一些後備廂空間。但可拆卸第三排這樣的巧思，卻體現了法國人的奇思妙想與關乎人性的體貼。當舉家出遊、路邊野餐時，它們確實能夠發揮一些意想不到的作用。
動力層面，5008車型採用1.6T/1.8T匹配愛信6AT的動力方案，駕駛感受圓潤平滑。操控層面，5008則具備同級別中難得一見的“好耍”。這種“好耍”既來自於法系車在操控性層面一以貫之的優勢，也來自於車內氛圍所帶給駕駛者的感染與挑逗。當你手握那個小而精巧的方向盤，感受到車輪、懸掛所傳遞上來的“緊實力道”，很容易產生“耍一耍”的衝動。
操控基礎層面，雖然配備扭力樑後懸，但5008依然具備同級中難得一見的“好開”。車身動態輕盈可控，懸架支撐力道豐盈，具備較強的整體感。但作為硬幣的反面，相比昂科威，它在舒適層面的高級感的確稍遜一籌。
