車主：唐老，媒體人

車型：大眾途觀

用車感受：總體穩定，從不抽風。大毛病沒有，小毛病不斷

我相信很多人對德國製造和大眾汽車是有情懷的，作為第一批進入中國市場的合資品牌，大眾過硬的製造工藝和穩定實用的性能讓這個品牌一直擁有傲立群雄的地位。從90年代開始大家對於大眾汽車的喜愛一直延續至今。

火速提神車

國內suv熱潮一浪高過一浪的時候，早在很多年前當時還叫上海大眾（現上汽大眾）推出了途觀，這個車型一問世就成了SUV領域的“神車”，一度加價超過4萬元。這件頗受詬病的事情曾經被多家媒體暗訪報道但是加價還是照加，當時各大4s店飽嘗供不應求的甜頭。我有幸不加價提到一輛途觀現車，這件事情讓周圍等車的朋友羨慕了很久。

神車的大眾臉

平心而論大眾的車長相從來不是買點，途觀談不上多新穎美觀但是勝在穩重，整個車看起來不驕不躁的。車身線條很舒展，沒有繁雜的修飾，線條平直沒有太大稜角，有種含蓄的力量感。

神車的完美空間

作為大眾品牌在國內生產的第一款SUV車型，途觀引起的轟動效應可想而知。得益於加長的軸距，以及犧牲了部分後備廂的容積，在車身長度不併特別佔優勢的情況下，途觀的駕乘空間可以說近乎完美，後排乘座空間甚至比老款奧迪Q5還更加優秀，這也是消費者非常認同這款車的重要原因。

神車的絕佳舒適度

途觀配備的這款2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為200馬力，最大扭矩為280牛·米。特別2000轉以上，可以很直觀的感受到它充沛的動力。底盤方面還是令人滿意，調校柔化而充滿韌性。在遇到糟糕路況的時候車身能夠保持最大限度的穩定，不會有明顯的搖擺晃動。乘坐體驗舒適度高。

神車的小毛病

STEP1:轉向系統異響：3000公里開始轉向異響

大眾各方面的嚴謹工藝水平征服了不少消費者當然也包括我。但是，好情不長，我的這輛途觀行駛不到3000公里，就出現了轉向系統異響，雖然不影響使用，打方向盤時“咯咯咯”的噪音非常影響心情。回4S店檢測，懷疑轉向系統“護油環”故障，在質保期內進行了免費索賠。然後，這輛幾個月便經過更換重要部件的“神車”方向盤異響依舊，到現在已經超過5年。

STEP2:發動機也異響：換了昂貴的渦輪增加器，發動機依然異響

如果說方向盤有一點小異響只有駕駛者一人可以感受得到的話，這輛大眾途觀更大的異響還在後面。每當發運機轉速達到2200轉-2600轉時，引擎倉內便發出“絲絲絲”的異響，關閉所有車窗車廂內依然聲響明顯，此時新車使用還不到一年。再回4s店檢測，懷疑是發動機渦輪增壓器故障，質保期內又免費更換了（據說價值18000萬左右）。但到現在，這種絲絲聲依然會短時出現。異響一直伴隨著這輛途觀汽車。

STEP3:剎車還是異響：4s店員也笑說剎車異響問題無解

除了上述兩處，右前輪剎車盤異響也十分明顯，只要輕踩剎車，就會有如口哨般的極大噪音。還是回4s店檢測，這次4S店的技師都笑了，說：其實上汽大眾旗下多款車型都普遍存在剎車盤異響，即便是更換了也會出現，包括朗逸、甚至帕薩特也差不多，雖然不好聽但不會影響剎車性能。完全沒必要自己花這個錢。

這輛大眾途觀，陪伴我遠行天下，到達過康定、瀘沽湖等遠方。旅途中各種異響，各種小問題，實在是讓人不省心，但好在遠行多次從沒出現在路途中罷工等現象，整體運行也算穩定。年紀越大越感覺這車像是個真正的伴侶，優點很多缺點也不少，以後的日子且行且珍惜吧。