與途觀L三大件、平臺相同,為啥柯迪亞克的月銷量不到途觀兩成

4月銷量排行榜出爐,大眾途觀銷售了16812輛,而和大眾途觀同樣是基於MBQ平臺打造,搭載了相同三大件的斯柯達柯迪亞克僅銷售了2833輛。

柯迪亞克自上市以來,市場反響就非常火爆,人氣居高不下。那麼,本是同根生的兩款車型為什麼會有這麼大的差距?


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為啥柯迪亞克的月銷量不足途觀的2成,問題到底是出在售價、外觀內飾、產品質量還是品牌影響力上呢?

作為姊妹車型,最新的途觀L上市於2018年11月,其售價區間為21.88-35.08萬元。

而最新的柯迪亞克則上市於2019年3月,其售價區間為18.69-26.84萬元。


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在部分4S店裡,途觀有著1.3萬的優惠,反觀柯迪亞克則有著1.7萬的優惠。

由此可見,整體售價比途觀低,優惠力度也要更大的柯迪亞克沒道理因為售價的原因而在銷量上遠遠遜色於途觀。

雖然分屬兩個品牌,但出自於同一個MQB平臺,兩款車型的軸距同為2791mm。車身尺寸上,除了柯迪亞克在寬度上比途觀寬上不少外,其它尺寸並沒有太大差別。


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不過,小鵾綜合了眾多車主的體驗後,大部分車主認為這兩款車型在外觀上相差不大,只不過售價更高的途觀L在內飾上的做工和用料比柯迪亞克更加用心。

三大件方面,柯迪亞克採用的是前麥弗遜、後多連桿雙獨立懸架的搭配,搭載1.8T、2.0T兩款渦輪增壓發動機,其中新上的2.0T發動機最大扭矩186馬力,最大扭矩320牛米,全系匹配的大眾自產7速雙離合變速箱。


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當然這車也有一些共性的毛病,像我們在車質網上能看到很多關於柯迪亞克變速箱換擋、異響、頓挫,剎車盤異常磨損、雨刮噪聲大等方面的投訴。據車質網數據顯示,從2019年至今,柯迪亞克累計收到了79條車主投訴。

反觀途觀L,其2019年至今累計收到了87條投訴,僅比柯迪亞克多了8條,但柯迪亞克的投訴率要遠遠高於途觀L。


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要知道,在2019年前四個月裡,途觀累計銷量為66520輛,柯迪亞克累計銷量卻僅為9395輛。

在品牌影響力方面,很多消費者認為,不管什麼車型,只要換上大眾那個VW標誌就能成為國內汽車市場上的高銷量車型。

這話雖然不完全正確,但也說明了大眾這個品牌在國內消費者心中的高度。


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作為大眾旗下的子品牌,斯柯達的影響力似乎並沒有幫上柯迪亞克的忙,反倒是最弱的那一環。

所以即便柯迪亞克和途觀L都是基於MQB平臺打造,一樣的三大件,也不如那個VW標誌更有說服力。

此外,除了上述幾個問題之外,小鵾認為柯迪亞克還有一個問題就是定位尷尬。

雖然斯柯達試圖通過柯迪亞克並不昂貴的售價和更大的尺寸達到“以大欺小”的錯位競爭優勢,但事實上,不夠強大的產品力卻導致柯迪亞克陷入了誰都可以欺負的尷尬境地。


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與同級別車型相比,柯迪亞克存在檔次低、空間一般、內飾粗糙等問題,而與同價位車型相比,柯迪亞克則存在油耗高、配置較少、品牌影響力差等問題。

柯迪亞克看似有著較高性價比,但是這幾萬塊錢的差價,就僅僅區別在不同的車標嗎?

有細心的網友發現,柯迪亞克相對海外版從外到內都有大幅度的減配。


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從外觀上看沒有Sportline套件,LED自適應光燈減配成普通LED燈, 鑽石切割設計尾燈變普通款式, 全系單邊倒車燈, 大燈清洗減配,後窗擾流板減配,後轉向燈LED減配為鹵素燈, 後排隱私玻璃減配,車身顏色沒有紅色藍色。

而內飾在用料上上汽斯柯達也是做了大量的減配,門板上部由軟搪塑變成硬塑料;門板上部搪塑變為硬塑料;扶手倚靠門板部位皮質變為硬塑料;門板儲物格植絨減配;中控臺部軟搪瓷減配為硬塑料;室內照明燈LED減配為鹵素燈。


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還有很多小的方面也是減配不少,小鵾就不一一列舉了。沒有對比就沒有傷害,海外版sportline版本才真正的“大棕熊”柯迪亞克!而國內則是閹割版的。

再說幾句

一直以來,斯柯達在國內與大眾可以說是一對互補的品牌,坊間流傳:“有錢買大眾,沒錢斯柯達”說法,也充分說明了兩個品牌之間,耐人尋味的關係。

不可否認,斯柯達與大眾之間有著千絲萬縷的關係,而價格上的優勢,也成為了不明真相的消費者選擇斯柯達的理由。

與途觀L三大件、平臺相同,為啥柯迪亞克的月銷量不到途觀兩成

在小鵾看來,柯迪亞克之所以在月銷量上不足途觀的2成,主要還是因為其各方面比不過途觀L,在性價比上又弱於其它競爭對手。

說句實話,在資金充裕的情況下,誰也不會放著“正版”的途觀L不買去選擇一個“備胎”。

而當資金不夠充裕的時候,油耗過高的中型SUV也不是消費者們的最佳選擇。

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