12年大眾途安
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透過數據流信息以確認真實情況是否與故障碼一致環境溫度27.5℃，計算出的外部溫度23.5℃
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車內溫度27.0℃ 冷媒高壓壓力6.8bar 壓縮機控制電路故障
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蒸發器溫度28.7℃（壓縮機不工作時，會稍微高於室內溫度）
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3. 實際數據測量
根據數據流信息對比真實情況，確認室外、室內及蒸發器傳感器所顯示的溫度是正常的。
查詢N280空調壓縮機電磁閥位置圖和電路圖，從插頭後面測量2號腳控制信號沒有供電，拆開測量1號腳搭鐵0Ω，2號腳和1號腳之間的電磁閥電阻10Ω。
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查詢N280空調壓縮機電磁閥位置圖和電路圖，從插頭後面測量2號腳控制信號沒有供電，拆開測量1號腳搭鐵0Ω，2號腳和1號腳之間的電磁閥電阻10Ω。
連接冷媒高、低壓表，嘗試直接對N280壓縮機電磁閥2號線束進行供電後，顯示怠速冷媒壓力為正常值（藍色低壓3.15bar，紅色高壓10.5bar），空調也會製冷
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連接冷媒高、低壓表，嘗試直接對N280壓縮機電磁閥2號線束進行供電後，顯示怠速冷媒壓力為正常值（藍色低壓3.15bar，紅色高壓10.5bar），空調也會製冷
對比數據流時，發現冷媒高壓壓力高達51bar與表壓明顯不符
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連接冷媒高、低壓表，嘗試直接對N280壓縮機電磁閥2號線束進行供電後，顯示怠速冷媒壓力為正常值（藍色低壓3.15bar，紅色高壓10.5bar），空調也會製冷
對比數據流時，發現冷媒高壓壓力高達51bar與表壓明顯不符
為驗證是否先前更換的G65冷媒壓力傳感器所提供的信號不準確，根據位置圖和電路圖，從插頭後面測量2號腳控制信號
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連接冷媒高、低壓表，嘗試直接對N280壓縮機電磁閥2號線束進行供電後，顯示怠速冷媒壓力為正常值（藍色低壓3.15bar，紅色高壓10.5bar），空調也會製冷
對比數據流時，發現冷媒高壓壓力高達51bar與表壓明顯不符
為驗證是否先前更換的G65冷媒壓力傳感器所提供的信號不準確，根據位置圖和電路圖，從插頭後面測量2號腳控制信號
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連接冷媒高、低壓表，嘗試直接對N280壓縮機電磁閥2號線束進行供電後，顯示怠速冷媒壓力為正常值（藍色低壓3.15bar，紅色高壓10.5bar），空調也會製冷
對比數據流時，發現冷媒高壓壓力高達51bar與表壓明顯不符
為驗證是否先前更換的G65冷媒壓力傳感器所提供的信號不準確，根據位置圖和電路圖，從插頭後面測量2號腳控制信號
我們發現直接供電讓壓縮機工作時，測量G65冷媒壓力傳感器插頭2號腳控制信號9.8V所對應的壓力51bar，雖然與數據流信息吻合，卻與實測表壓不符；在壓縮機不工作時有5.3V，也是信號電壓值過高，空調是停止工作的。根據此車標準AC OFF冷媒高壓6.4bar (2.7V)，AC ON 冷媒高壓10-12bar (3.5-4.5V)，超過4.5V以上壓縮機就已經不工作了！
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連接冷媒高、低壓表，嘗試直接對N280壓縮機電磁閥2號線束進行供電後，顯示怠速冷媒壓力為正常值（藍色低壓3.15bar，紅色高壓10.5bar），空調也會製冷
對比數據流時，發現冷媒高壓壓力高達51bar與表壓明顯不符
為驗證是否先前更換的G65冷媒壓力傳感器所提供的信號不準確，根據位置圖和電路圖，從插頭後面測量2號腳控制信號
我們發現直接供電讓壓縮機工作時，測量G65冷媒壓力傳感器插頭2號腳控制信號9.8V所對應的壓力51bar，雖然與數據流信息吻合，卻與實測表壓不符；在壓縮機不工作時有5.3V，也是信號電壓值過高，空調是停止工作的。根據此車標準AC OFF冷媒高壓6.4bar (2.7V)，AC ON 冷媒高壓10-12bar (3.5-4.5V)，超過4.5V以上壓縮機就已經不工作了！
3. 結論
將結果通知供應商，重新再提供一個冷媒壓力傳感器，進行更換後試車故障排除，壓力值也恢復到正常表壓。由於一開始看到故障碼就更換G65冷媒壓力傳感器，以為是好的，所以忽略數據流上面冷媒壓力信息的準確性，同時也需要實際數據測量的結果來進行驗證。