駕仕指數：85%
即便全新一代速騰在中國市場採取了長軸距版的策略，但它的整體的駕駛風格其實還是很“大眾味”，和更年輕化的車型相比它所呈現的駕駛穩重感更明顯。包括在駕駛全新速騰時，即使在標準模式下，它的轉向、它的油門踏板，以及剎車踏板的那種回饋都會覺得要重一些，總之很德系的感覺，而不是那種輕快靈敏風格。一個典型場景是，起步的時候如果我給的油門少點，這時車輛的起步動作甚至讓我覺得有點遲緩，是那種徐徐不急的狀態。
那麼這輛車的起步為什麼不是那麼敏捷？我認為，很大的一個原因是它用2擋起步，而3擋和2擋的齒比落差比較明顯，大眾需要用油門開度來妥協駕駛平順性。如果負載不高會很快進入3擋，接下來會長時間保持在3擋運轉；如果此時的負載相對較大，那麼2擋會處於一個比較尷尬的階段——油門小了扭矩不夠，油門大了扭矩過剩。最明顯的情況是我們在停車樓裡面連續上坡的時候，假如在標準模式下是第二擋起步，其實還是比較吃力，你要麼就是加大一點油門，讓它的扭矩釋放出來，不過這時候在停車樓裡面這樣開又會覺得比較危險，所以在這種情況下會很考驗對油門控制的細膩程度。
同時，由於整體偏向於穩重風格，因此這款車的經濟模式和標準模式的差距其實是非常大的。在經濟模式下面，全新速騰的轉向會變得更加的輕柔，油門踏板也會更輕一些，但是標準模式和運動模式之間其實還更接近一點，轉向手感是當前大眾車型少有的偏重一些的設定。
可以說，全新速騰和之前我們試駕的全新寶來、探歌那種輕快有力的印象存在明顯的區別，完全給駕駛者營造了一種很沉穩、穩重的駕駛感受，從而帶來了一種類似於更大尺寸車型的“質感”。
而為了提升這一代車型的燃油經濟性，全新速騰和之前這一輪大眾新車類似，採取了積極的升擋策略。在日常駕駛中，全新速騰基本上在時速60多公里時就可以升到7擋，這時候車輛有一個比較明顯的拖擋開的感覺。在有些需要加速的時候，當你加大油門行程——並非全油門——能夠明顯感覺到車輛是通過轉速拉昇來啟動渦輪增壓器，隨後再將車速提上去，這時有一個相對明顯的時滯。
這種日常加速僅僅通過拉昇轉速而不採用降檔的方式，是這一代大眾乃至奧迪車型都相對統一的換擋策略。當然不能說這樣做不好，雖然可能不會給駕駛者帶來那麼凌厲的加速感，但是獲得了更好的燃油經濟性。
有意思的是，如果你採用的是全油門進行加速，這時全新速騰搭載的1.4T發動機依然會帶來很強烈的加速感，代號為DQ200的DSG變速箱會直接從7擋降到3擋，先等渦輪增壓器進入工作狀態，同樣需要大約半秒的等待，然後會全力輸出250N·m扭矩，之後爆發出的推背感就特別強烈了。其實大眾這具1.4T發動機已經很常見，可是不得不說其水平依然一流，在百公里加速上的表現估計也就僅次於思域1.5T。
當然，換到運動模式後就會積極不少，整體的動力輸出會比標準模式降低一擋運行，並刻意保持高轉速。比如在標準模式下轉數可能在40公里/時，就升到了5擋；可在運動模式下，全新速騰就會保持在4擋，以確保動力響應可以更積極。儘管運動模式的輸出能夠保證車輛車輛發動機隨時處於待命狀態，但是在城市道路中駕駛，你“竄出去”以後往往很快需要剎車來減速，這樣帶來體驗反而不好。所以對於全新速騰這款車，在城市中你還是保持在標準模式下開就很好了，運動模式還是留到高速駕駛時超車來用。
全新速騰在底盤方面的表現也是沉穩有餘，直接感受是沒有那種輕快感——車輛給人的厚實感更突出。它駛過比較小的起伏路面時，比如路面接縫、井蓋邊緣、密集減速帶，車輛的懸掛會處理得具有韌勁，不會把震動直接傳遞給駕駛員，只會有一些餘震來提示路面情況。一旦這個路面破損比較大，車輛駛過的感覺是兩下很悶的聲響，給人底盤很紮實的感受。
如果在車速較高的情況下掉頭，或者是較快通過立交橋上的迴旋轉盤，你還是會覺得全新速騰的懸掛是偏軟一些的，車輛的側傾依然不小，支撐感不會那麼硬。因此簡單來講，這款車的懸掛初段是處理得相當硬朗，沒有像一般日系車型那樣完全的過濾路感，但側重於舒適性的調性並沒有變，只是說大眾在調校上更有層次感，具有高級車款更加得體的一面，而不是寶來那麼單一化的脆硬感。
對了，還值得表揚的一點是，全新速騰的自動啟停系統已經表現得非常好，具體來講是在停車後再啟動的一下，震動隔絕和噪音抑制都已經非常到位，大部分擾人的動靜都被隔離在了座艙外面，駕駛者只會感受到發動機啟動了而已。這樣一來，自動啟停的使用率就可以大大提升了。
同時整個方向盤的手感真的是在同級中出類拔萃，一是這種真皮的質感相當細膩，類似磨砂質感，有很好的摩擦性；二是握環為那種略細的握感，很容易緊緊的握住，從而帶來更好的操縱信心，這在同級車裡面都是有高品質感的細節。
讓我們再回顧一下全新速騰在靜態質感上的出眾之處。毫無疑問，作為一款長軸距版車型，全新速騰軸距比老款增加了80mm，比海外版本長了55mm，所以對後排空間提升有著明顯優勢。從實際體驗來看，後排的膝部空間超過了兩拳以上，坐墊的長度也能夠對大腿有很好的支撐。可能唯一的不足就是MQB平臺中央地臺的凸起，以及後排中央扶手是凸起的。
全新速騰內飾設計是另一個值得細講的部分。作為現階段全新車型中少有的不是採用T型+懸浮式中控的車型，全新速騰還是使用了那種全包裹式的前IP臺設計，中控屏幕依舊是內嵌到儀表臺裡面。儘管這樣的設計會讓前IP臺更高，使得前擋的視野不如T型式設計，但帶來一個好處則是豪華感更加明顯，車內的包裹感十足，更類似於奔馳E級所營造的那種車內氛圍。同時這種高高隆起的前IP臺其實是擴大了副駕駛的腿部空間，不會顯得侷促。
實際上，全新速騰相當注重在細節上構建“豪華感”，大量的黑色鋼琴漆飾板和紫紅色搪塑軟材質的搭配，加上亞光鋁飾條裝飾，經過組合後擁有豐富的層次感。然後我們還會注意到副駕駛扶手箱和前IP臺過渡的中間，也採用了雙縫線式的軟材質包裹。還例如之前大部分車型的車門板上通常只有音響面板會有花紋，可是這一次大眾設計師把花紋覆蓋到了整個儲物格，這讓車門的硬塑料部分看上去也沒有那麼樸素了。此外，包括中央扶手上的杯架，能夠通過一個小小的按鈕彈出一個圓環式的限位器，非常有儀式感。另外還有多色氛圍燈可以隨著不同駕駛模式變化，這在當前設計越來越簡化的A級家轎市場中開創出了車內高級氛圍的“顏值巔峰”。
全新速騰在只要手能夠直接接觸到的地方基本都採用了軟材質，而即便是像車門拉手的這種硬塑料，也是處理得非常光滑，具有很高的質感。當然，作為一款A級車型，全新速騰也依然有一些照顧成本的地方，比如它的真皮座椅內側不容易接觸到的地方就沒有采用皮質包裹，而是直接用了絨布處理，同時整個中央操控臺的左右兩側也沒有采用現在比較流行的軟性材質包裹的處理。當然因為整個角度和高度設計相對合理，前排乘客的膝蓋也一般不太會碰到這個位置，但是駕駛者的小腿會碰到，依舊會有些膈應。
其餘在配置上，全新速騰也確實稱得上“標杆級產品力”了，就是單單的一個空調操控面板的成本就不菲——這套空調操控面板和途昂X上一樣，採用的全觸控式，風量大小通過光條顯示，很有科技感。而大眾一貫的全數字液晶儀表盤和新的MIB中控屏幕，先不說硬件素質，僅僅是UI設計就高出同級產品一長截。剩下的問題是，你願意為這些配置花費選裝的錢嗎，算下來也真心不便宜啊。
駕仕總結：
今年是日系A級家轎的換代大年，很多日系產品都打出了“革新”的口號。然而在我開過幾款迭代後的A級車之後，再和全新速騰對比，我依然會覺得全新速騰的綜合產品力的確出奇的強，整體產品幾乎沒有短板。所以，即便全新速騰的價格放到整個A級車市場高出半截，但是作為整個市場的標杆產品來說它仍然保持了強大的說服力。
“家轎王中王”這個稱號，沒得跑了。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX