----東哥，關於老車的特殊使用限制，比如手續、年檢、保險、過戶、排放什麼的，有時間講講唄？真正要買這些老車的應該都挺關心這個的。----
想合法的持有一輛上了年紀的汽車，說容易也容易，說難也難。
雖然在國外，車齡二三十年的老傢伙都可以滿地跑，但在國內只要車齡滿了十五年就可以被稱作“老車”了。因為從這個節骨眼開始，你持有這輛車所需要付出的時間和精力都要比原來更多了。
不少人嫌一年兩檢太麻煩。我只能說，我笑他人看不穿。
首先，車齡超過十五年，每年就要進行兩次年檢。年檢並不是一件多難的事兒，只不過需要每年從365天當中多抽出一個下午多去一趟檢測站，每年多花300塊錢的檢測費用而已。對於一輛狀態良好的老車來說，只要可以年檢，年檢就不會是個事兒。
為什麼說“只要可以年檢，年檢就不是個事兒”？因為還有很多老傢伙，是被政策無形的判了死刑的。在很多地區，黃標車是不被允許年檢的，那這些車和被強制報廢了有什麼區別？上路需要年檢，不給年檢就是不讓上路，三個週期不年檢車子的手續就作廢，這和判了死刑有什麼區別？這簡直就是死緩。
所以在買2000年之前的老車時，一定要注意這臺車的年檢狀態是否還正常，同時留意車子檔案所在地的政策，如果當地的政策對老車不友好，我勸你還是買臺政策相對寬鬆的地區的車。
（狗日的黃標，雖然已經取消了環保標誌，可階級劃分還是深深的存在於檔案裡）
有些車子的生產年限是跨越了2000年這一重要的節骨眼的。一般來講，2000年7月以後的車就是國一綠標車，是不會被判定為黃標車的。當然，有些地方的有些部門會耍流氓，但這個我們拿它一點辦法都沒有。為什麼是2000年7月？因為在這個時間點之後，當時的化油器車輛就不允許再上牌了，所以2000年7月以後的車子可以100%保證是電噴車，也就意味著全都配備了三元催化器，全部可以達到至少國一的排放標準。
所以在買老車的時候，如果有註冊時間是2000年7月以後的可以選擇，還是儘量買這個時間之後的，在政策層面來講，這個時間點之後的車輛要安全得多。至少在現在看來，玩2000年之後的車子是不需要有太多的擔心的。
然後再說手續。對於很多稀有並且年頭十分長的老傢伙來說，有牌有證有年檢有保險就已經是彌足珍貴的事兒了，實在不敢再去奢望這輛車是哪裡的戶籍、過戶幾次、還能不能過戶這些問題了。二十幾年前的進口車有很多都是公司戶或者外籍黑牌，這麼多年過去了公司可能遭遇破產了之類的，所以過戶的話是沒辦法過戶的。就算是個人名下，也經常因為種種原因而找不到原車主，從而沒辦法過戶。這個時候這輛車就只能背戶轉讓，在背戶買賣車子的時候，不論是買或者賣都一定要跟對方簽好協議，越詳細越好，不要怕麻煩。同時把綠本和行車證好好保存，因為這些東西只有法律意義上的車主才可以補，你不能。而且現在很多地區對黃標車的過戶也有比較嚴格的限制，限制老車的提檔和過戶的種種可能性，說白了就是想盡一切辦法想要逼死你。
至於保險，正常買就行。但對於上了年紀的車很少有保險公司會賣你車損險。總是我們也不需要，如果真的哪壞了我們還是找陳田比較方便。所以只要正常上交強險和三者險就可以了，這一部分和新車沒有太大差異。
----東哥，那些十幾年車齡，價格一兩萬的奧迪車能買嗎？想給鄉下的爸媽買臺便宜舒適的代步車！----
不能，一兩萬的奧迪就是垃圾。這個價格你能買到的奧迪，有非常大的概率會是下圖的那款圓屁股A6。
且不說一輛十幾年的白菜價奧迪能夠垃圾成什麼樣，因為我實在是懶得說，說了還要舉一堆詳細論據來防噴子。所以不如索性我們先把垃不垃圾的事情放在一邊，大家一定要記住一點：那就是，再老的BBA，也是BBA。你修一輛圓屁股老A6的價格並不會比修現款A6低多少。雖然你的車子是十幾年前的，但你修車用的零件可是新的；而且，是2019年的工人在幫你修車。
所以我選擇老凌志。原因無他，只因為窮。奧迪修不起，不如索性買臺不用修的。
BTW，其實凌志也不是一定不會壞啦，但至少修起來也就是一部豐田的價錢。但是無論如何，一兩萬是買不到什麼像樣的好車的，你不如踏踏實實的給你父母買臺羚羊、雨燕或者北斗星一類的車子，不僅耐用而且維修保養也便宜，多好。給農村的父母買A6，等於是在給他們施加經濟壓力。
----8萬預算，是買臺新車飛度好還是二手CR-V好？求東哥指點！！！----
這個要取決於你的實際用車場景。
8萬可以買到2010年的車況很棒的CR-V，在車輛狀態這方面幾乎不會有什麼問題。所以這方面不用談，我們來對比一下其他方面。
如果你是一個人開車，那飛度好開好停又省油，嗨起來簡直爽到飛起；
如果你買的是臺家用車，那CR-V空間更大更能裝，更適合家用。
So...不用我說別的了吧。
（很多人在買車的時候想的都特別多，但卻忘了考慮自己真實的用車場景。不一樣的車有不一樣的用途，想清楚自己買車想幹嘛，也就知道該買什麼車了。）
BTW，如果是我自己選擇，我會毫不猶豫選擇飛度。畢竟...SUV什麼的在我眼裡都是雞肋一樣的存在。CR-V除了空間大點兒，剩下好像也就沒比飛度多什麼優點了。
----東哥，12年的思域和速騰，車況和公里數都差不多的情況下，哪臺更值得入手？----
肯定選思域，不用任何猶豫。
選思域的理由不是因為思域有多好，而是因為速騰太爛。
12年的速騰，也就是最初代的六代捷達，絕對算得上是垃圾中的戰鬥機。我們通常來說，買一輛車需要關注所謂的“三大件”：即底盤、發動機和變速箱。所以我們不妨來看看速騰的三大件：
- 底盤：這代速騰就是傳說中的“斷軸速騰”，國產速騰的後懸掛被減配成了扭力樑也就不說啥了，關鍵這扭力樑還特別容易斷。更噁心的是，大眾的召回措施僅是在扭力樑容易斷的地方墊了一層鐵皮，聲稱這樣做“可以在懸掛斷裂後讓駕駛者聽見刺耳的報警聲音”，意思就是這玩意該斷還得斷，只不過斷了之後會讓你聽得見，僅此而已。
中國的消費者太健忘了。當年大眾是怎麼抵賴怎麼耍流氓不承認怎麼誣告用戶的，我現在還歷歷在目。噁心的賊企。
- 變速箱：出了名的DQ200，乾式雙離合變速箱，因為沒有油液散熱結構，所以這臺變速箱離合器過熱損毀的案例特別特別多。並且早年的DQ200在邏輯方面有非常大的問題。我不是說雙離合是垃圾，現在都2019年了，雙離合變速箱也有非常不錯的，比如現代菲斯塔。但非常遺憾，DQ200就是垃圾。
- 發動機：1.4T/130匹。對比思域的1.8L/140匹首先在數據上就不佔優勢，而且思域還有越踩越爽的VTEC加持。這臺1.4T的機器是出了名的容易早洩，紅綠燈起步還行，如果一直讓渦輪頂著壓力還是挺有勁兒的；但千萬別讓渦輪洩了壓，你稍微一剎車然後再踩，這車就跑不過狗了。至於燒機油什麼的那些事兒，反正也不影響開，咱們就過了，對吧？（狗頭）
而反過來看思域，雖然沒什麼太大的亮點，但最起碼是一正常的車。前麥弗遜後雙叉臂的獨立懸掛、帶VTEC的自然進氣發動機加上啥毛病都沒有的AT變速箱...該選誰似乎一目瞭然了。
----東哥你好，我是你的新粉絲，很高興關注到你。我有一個問題想諮詢一下，14年左右的經典GL8這款車小毛病多嗎？6-7萬公里的12萬可以入手嗎？----
這車去年我曾經幫一位粉絲淘過一個，完事兒我還寫了半篇文章討論了一下GL8這臺車。
鏈接在這兒：
又便宜又好的“個人車”何處尋？！如何避免買到“拉活的”GL8？！
很巧的是，我們買到的這臺車正是14年的，並且價格也是12萬左右。
GL8是一款很老很老的車型，生產週期很長。雖然零幾年有3.0 V6並且配置非常高的版本存在，但我還是建議買2014年左右這樣年份非常好的。
因為上了年紀的GL8里程數都實在是太高了。不僅上了年紀的GL8里程數高，就連13、14年這種區區五六年車齡的，二三十萬公里的也大有車在。因為這臺車極少有家庭買來自用，全都是企業用來接送客戶用的，要麼就是改了氣跑機場專車的。
所以在買GL8的時候，第一核心就是儘可能避免買到拉活的車。
買GL8有一個小竅門：那就是儘可能買高配的行政版。這個版本的車相對來說跑過專車的可能性會小很多，因為拉活兒的GL8絕大多數都是可憐的低配。行政版的標誌是天窗、後排電動窗、定速巡航和真皮方向盤，因為新車價格比低配貴不少，所以很少有人會選擇特地買高配的來拉活。
至於GL8的可靠性嘛，雖說它是通用（也就意味著這個車有極大的可能性是不怎麼樣的），但從十幾年積攢的口碑來看，GL8的可靠性還是不錯的，否則也不會有這麼多機場專車和公司接待依然用它來回本兒。但GL8也確實有明顯的缺點，一是油耗確實太他媽高了，畢竟車子又大又重，發動機的技術也算不上先進；另外就是這輛車在碰撞測試中的得分很低，所以一定要小心駛得萬年船。嗯，我說的非常委婉了。
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