大眾在國內汽車市場一直都被冠以“神車”的稱號，銷量也一直是出奇的好。好的甚至有些令人難以置信，就以今天要講的老款速騰為例吧，原車主買車是在2018年下半年，從這個時間段來說的話，大餅覺得那時的速騰實在是沒有什麼買的價值，但銷量卻一直都不差。而在MQB版本新速騰上市後，新老速騰可以實現銷量上的完美銜接，這在汽車市場不能不稱之為奇蹟。
不過雖然老款速騰不值得買，但好歹價格是真的比較實惠，至少在大眾旗下是比較實惠的，另外底盤操控等方面也算沒有太多的槽點，所以滿足日常的家用還是綽綽有餘的。既然如此原車主為什麼才開了半年就要著急把速騰給賣掉呢？而當大餅聽到賣車理由之後，覺得也真是聽奇葩的。
所以大餅今天就不妨來和大家聊一聊這個話題。
速騰採用了上一代大眾經典的家族式設計風格，不過由於速騰的車身寬度不足1800mm，所以感覺氣勢感上欠缺了一些。另外和凌度相比，速騰的前臉也始終缺乏一種精緻感。不過大眾還算良心，在簡配日益嚴重的當下還是為速騰保留了前霧燈的設計。
側面設計語言簡潔，側面只有腰線的點綴，輪轂的造型在大眾旗下算是比較花哨的了，大餅不太喜歡這樣的輪轂造型。車尾則是顯得有些過於飽滿了，也許把大燈和尾箱的線條做的更加犀利一點會更討眼睛的喜歡。
速騰曾經在緊湊級轎車中算是配置水準比較高的，但由於遲遲未換代，現在的速騰再和別克威朗等競爭對手比起來就顯得太素了一點。10萬以上的大眾車現在幾乎都標配了電子手剎+Autohold功能，而速騰依舊是機械式手剎，當然實現的功能是一樣的，但電子手剎可以節省更多的空間，這對於家用車來說是非常重要的。方向盤倒是使用了最新造型，功能區的按鍵和手感都無可挑剔，只是隨著時間的流失，當年覺得顏值頗高的這組方向盤現在也有美人遲暮之感。整個中控缺乏層次感，這也是老平臺的問題，和全新MQB平臺的速騰以及朗逸PLUS等車型比起來就覺得有些醜了。原車主後加的中控大屏，雖然功能性完美升級，但顏值確實是糟糕了一些，很強的違和感。
第二排的空間也是速騰表現不太好的地方，無論是坐墊的舒適性還是腿部空間都不是很寬裕。
最近大餅聽說別克威朗已經有近6折的優惠，對於這個級別的消費者大餅也是優先推薦威朗6AT版本的車型。拋開強勢的品牌地位不看的話，大餅覺得老款速騰實在不是一款值得推薦的家用車，至少在價格上是這樣的。速騰源自於美版大眾捷達，而在美國捷達的價格是和豐田卡羅拉差不的，但到了國內速騰就要比卡羅拉貴了好幾萬。所以究竟是卡羅拉賣的便宜了還是速騰賣貴了？
最後就是和大家聊一聊原車主賣車的原因了，用原車主的說法就是這輛速騰買回家後是多少個不滿意。
首先沒過多久全新速騰就發佈了，然後就上市了，自己其實不在乎新款沒有優惠，這麼快自己的新車就變成了老款車是很不爽。
然後這個速騰就只有個小天窗，動力表現也一般般，車子停在那邊也沒有什麼氣勢感。話說原車主是計劃再加20萬去買沃爾沃S90了。
各位車友，不知道你們怎麼看這件事呢？
速騰又是否是一款值得推薦的家用車呢？