即將在全國範圍內實施的國六排放標準，被網友們稱為史上最嚴，雖然全國各地具體落實的時間各不相同，但是國六已經是必然趨勢，許多日系、德系廠商都紛紛在改款中推出國六型號，而對於消費者而言，國五是否值得入手成為了一個關鍵問題。

其實，國五、國六在大部分量產車上並沒有具體影響，它的排放變化僅限於汙染物和廢棄，在油耗與輸出能力方面的變化並不大，也就是說，從車輛本身的燃油經濟性與駕駛成本出發，消費者並不需要太過在意。

那麼，為什麼那麼多經銷商還會大幅降價賣國五車呢？國六標準全面落實後，對於一款量產車的影響還是挺大的，我們再結合自身消費來說，其一，在新排放標準實施後，國五車型未來會面臨上牌難的問題，也就是說現在還能夠上牌的國五車，未來或無法落戶，買來也不能買；其二，對於更換車輛頻繁的消費者來說，國五車型未來會遇到轉售價格低的問題，因為落戶政策的改變，買來的國五新車就跌價的確也是個問題。

以上，就是對於消費者層面來說，國五與國六車型最大的區別所在，其實不難看出，對於那些長期家用的消費者來說，國五、國六的排放標準變化，其實並沒有太大的影響。畢竟，對於大部分家庭而言，一臺車開到報廢並不是什麼新鮮事兒，而這樣一來，入手一臺經銷商清庫存、降幅較大的國五車，的確是一個不錯的選擇。那麼，哪些車型算得上當前最值得入手的國五車，小申這裡就從幾個不同領域為大家盤點一些可選項：

兩廂轎車 - 豐田YARiS L致炫

別看飛度、Polo還是小型兩廂市場的霸主，但基於海外雅力士加長開發的豐田致炫，也已經慢慢成為了該領域的一線產品之一，天生而來的長車身豎立著行業新標準，2019款豐田YARiS L致炫全系僅提供國六車型，這使得國五的2016款與2017款成為了人們關注的重點。

不過，相比於降幅巨大的三廂轎車市場，豐田似乎並不急於清理庫存，畢竟舊款致炫的產能本身就不算高，這使得為數不多的國五型號降幅都在1萬元左右。

即便如此，豐田致炫仍舊是一臺值得入手的好車，5.88萬元的起售價格已經非常突出，就像我們最開始提到的車輛尺寸，4.16米甚至比換代為長軸距的Polo Plus，還多出107mm；而2,550mm的軸距，也保證了它在兩廂掀背車中的空間優勢，326L的後備箱仍舊比新款Polo更能裝，這甚至已經是一臺大眾T-Cross的數據，想一想能比一臺小型SUV更實用的小型轎車，豐田致炫也無愧於它的高銷量。

三廂轎車 - 大眾速騰

大眾速騰剛剛完成了換代，全繫帶T、車身突破4.7米、提升10餘項配置，這些變化都讓長軸距的新速騰備受市場青睞，而小申這裡要推薦的，並不是搭載1.6L四缸的舊款車型，正是剛剛完成換代的“速騰L”。

看看這一次換代不難發現，03月上市的新一代速騰全部都是清一色的國五，這在備受爭議的同時，也受到市場的高度歡迎，因為剛剛上市的2019款速騰就獲得4萬元以上的降幅，整體質感更高級的速騰，能夠以9萬以內的價格入手，應該不會有人感到反感吧？

車身長度達到4,753mm的新速騰，成為了同級細分市場中的最長的型號，2,731mm的軸距更是超越了A級車標準，車輛現在能夠為180cm的成年男性，提供達1拳的腿部空間，這幾乎已經是一臺中型車的體驗。

儘管液晶觸控還是沒能出現在入門型號上，但外部的全LED光源和內部的胎壓監測，還是提升著速騰的質感，就從目前的降幅來看，官方入門型號的12.89萬元，已經可以到擁有R-Line運動套件的高配車，這也表達了速騰國五當前超高的性價比。

SUV車型 - 本田XR-V

相比於保值率較高的廣汽本田繽智，東風本田打造的XR-V，在最近的國五、國六迭代更新中降幅更大，看看剛剛完成改款更新的本田繽智，其2018款車型還能夠保持1萬以內的降幅，這也是為什麼小申會推薦XR-V了。

這兩臺姊妹車從動力總成到底盤總成，都沒有明顯差別，不過還停留留在舊款的XR-V並沒有鋪獲得TURBO，其搭載的1.5L四缸仍舊是一臺出色的NA，131Ps/155Nm的參數，在這個排量的自然吸氣裡已經非常強勁，它不僅加速比T-Cross、勁客更快，與6MT/CVT配合的平穩度也更高。

同時，得益於i-VTEC連續可變氣門正時技術，這臺發動機的效率的確也比競品們更高，6.1L/100km的工信部油耗不算低，可是在實際駕駛轉換過程中，其6.6L/100km的認證車主平均油耗，卻已經比輸出更弱的大眾T-Cross低了0.2L/100km左右。

從目前的情況來看，全系都是國5的2017款本田XR-V，它的平均降幅已經達到了2萬元以上，也就說是，現在消費者們能夠以入門價格，買到一臺1.8L的頂配型號，7.0英寸液晶觸控、語音操控、倒車影像，還有可開啟全景天窗與真皮座椅與方向盤，這自然提升了XR-V當前的可選程度。

小申評述：

就像我們最開始說到的，“史上最嚴”的國六排放標準，對於主要用作家庭用車的消費市場來說，並沒有十分明顯的影響，在國內二手車市場還不算髮達的情況下，保持率並不是普通消費者購車最注重的部分，以上的三款國五車型，它們本身就是各自細分市場的佼佼者，加上這一輪清庫存降幅，它們的性價比也給了我們“抄底”入手的理由。