'豐田都用這國產車換標，尺寸大速騰一圈，比幾何A便宜7萬'
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
就從車頭的造型來看，廣豐iA5似乎有些讓人熟悉的感覺，沒錯，我們似乎看到了曾經斯巴魯BRZ的質感，純電動車不再需要大區間來提供進氣燃燒，這使得大部分以封閉式造型呈現的車頭，擁有了更加強烈的引擎蓋下滑處理，這的確與曾經進口銷售的BRZ有異曲同工之妙，這也會幫助廣豐電動車在運動感表達上增色不少。
而造型也成為了iA5與Aion S之間唯一的區別，說了這麼久iA5，Aion S到底是何物呢？其實這臺由廣汽新能源開發的純電動車，的確與日系車有著千絲萬縷的關係，而它也正在成為純電動緊湊轎車市場的重要力量。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
就從車頭的造型來看，廣豐iA5似乎有些讓人熟悉的感覺，沒錯，我們似乎看到了曾經斯巴魯BRZ的質感，純電動車不再需要大區間來提供進氣燃燒，這使得大部分以封閉式造型呈現的車頭，擁有了更加強烈的引擎蓋下滑處理，這的確與曾經進口銷售的BRZ有異曲同工之妙，這也會幫助廣豐電動車在運動感表達上增色不少。
而造型也成為了iA5與Aion S之間唯一的區別，說了這麼久iA5，Aion S到底是何物呢？其實這臺由廣汽新能源開發的純電動車，的確與日系車有著千絲萬縷的關係，而它也正在成為純電動緊湊轎車市場的重要力量。
高配車型太好看，尺寸達到最高標準
吉利成立了Geometry幾何品牌來主打電動轎車，幾何A被認為是A+級純電動緊湊轎車的新領軍人物，但是關於這一點，廣汽新能源Aion S埃安（以下稱埃安）並不同意。
因為前面已經介紹了iA5，所以小申這裡就不再重複一次埃安的外觀設計了，不過，高配車的確會讓人眼前一亮，它的運動風與轎跑感稱得上是國產電動車當前的最佳，但在標準型號上，二者的差別並不大。而在目前的市場對比之中，埃安之於幾何A，第一競爭力便是車輛的空間尺寸。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
就從車頭的造型來看，廣豐iA5似乎有些讓人熟悉的感覺，沒錯，我們似乎看到了曾經斯巴魯BRZ的質感，純電動車不再需要大區間來提供進氣燃燒，這使得大部分以封閉式造型呈現的車頭，擁有了更加強烈的引擎蓋下滑處理，這的確與曾經進口銷售的BRZ有異曲同工之妙，這也會幫助廣豐電動車在運動感表達上增色不少。
而造型也成為了iA5與Aion S之間唯一的區別，說了這麼久iA5，Aion S到底是何物呢？其實這臺由廣汽新能源開發的純電動車，的確與日系車有著千絲萬縷的關係，而它也正在成為純電動緊湊轎車市場的重要力量。
高配車型太好看，尺寸達到最高標準
吉利成立了Geometry幾何品牌來主打電動轎車，幾何A被認為是A+級純電動緊湊轎車的新領軍人物，但是關於這一點，廣汽新能源Aion S埃安（以下稱埃安）並不同意。
因為前面已經介紹了iA5，所以小申這裡就不再重複一次埃安的外觀設計了，不過，高配車的確會讓人眼前一亮，它的運動風與轎跑感稱得上是國產電動車當前的最佳，但在標準型號上，二者的差別並不大。而在目前的市場對比之中，埃安之於幾何A，第一競爭力便是車輛的空間尺寸。
吉利幾何A非常接近大眾速騰這臺高標準緊湊車，這本就是幾何A的一大賣點，可是這個賣點已經被廣汽埃安所超過。
4,768/1,880/1,530mm的三圍尺寸全面超越了幾何A與速騰，它成為了該細分領域之中的中堅力量，長度上15-32mm的優勢並不算太明顯，但它的寬度較速騰可是擁有80mm的領先，對於很多有過後排三人乘坐體驗的乘客應該知道，車身寬度對於緊湊車的5人乘坐可是非常關鍵的，它不僅會比幾何A更加寬大，同時也非常接近於速騰、威朗這些越級的緊湊三廂。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
就從車頭的造型來看，廣豐iA5似乎有些讓人熟悉的感覺，沒錯，我們似乎看到了曾經斯巴魯BRZ的質感，純電動車不再需要大區間來提供進氣燃燒，這使得大部分以封閉式造型呈現的車頭，擁有了更加強烈的引擎蓋下滑處理，這的確與曾經進口銷售的BRZ有異曲同工之妙，這也會幫助廣豐電動車在運動感表達上增色不少。
而造型也成為了iA5與Aion S之間唯一的區別，說了這麼久iA5，Aion S到底是何物呢？其實這臺由廣汽新能源開發的純電動車，的確與日系車有著千絲萬縷的關係，而它也正在成為純電動緊湊轎車市場的重要力量。
高配車型太好看，尺寸達到最高標準
吉利成立了Geometry幾何品牌來主打電動轎車，幾何A被認為是A+級純電動緊湊轎車的新領軍人物，但是關於這一點，廣汽新能源Aion S埃安（以下稱埃安）並不同意。
因為前面已經介紹了iA5，所以小申這裡就不再重複一次埃安的外觀設計了，不過，高配車的確會讓人眼前一亮，它的運動風與轎跑感稱得上是國產電動車當前的最佳，但在標準型號上，二者的差別並不大。而在目前的市場對比之中，埃安之於幾何A，第一競爭力便是車輛的空間尺寸。
吉利幾何A非常接近大眾速騰這臺高標準緊湊車，這本就是幾何A的一大賣點，可是這個賣點已經被廣汽埃安所超過。
4,768/1,880/1,530mm的三圍尺寸全面超越了幾何A與速騰，它成為了該細分領域之中的中堅力量，長度上15-32mm的優勢並不算太明顯，但它的寬度較速騰可是擁有80mm的領先，對於很多有過後排三人乘坐體驗的乘客應該知道，車身寬度對於緊湊車的5人乘坐可是非常關鍵的，它不僅會比幾何A更加寬大，同時也非常接近於速騰、威朗這些越級的緊湊三廂。
尤其是當看到了2,750mm的這個軸距數據後，我們更加確信這一點，當然，因為電動總成的存在，車輛的行李廂容積肯定會存在一些壓縮問題，它在553L的速騰面前仍舊落後，可是453L的數據在電動車領域裡已經非常突出了。
對於這個細分市場的消費者來說，大部分人看重的當然是車輛的乘坐舒適性與整體配置性價比，行李廂並不是那麼重要。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
就從車頭的造型來看，廣豐iA5似乎有些讓人熟悉的感覺，沒錯，我們似乎看到了曾經斯巴魯BRZ的質感，純電動車不再需要大區間來提供進氣燃燒，這使得大部分以封閉式造型呈現的車頭，擁有了更加強烈的引擎蓋下滑處理，這的確與曾經進口銷售的BRZ有異曲同工之妙，這也會幫助廣豐電動車在運動感表達上增色不少。
而造型也成為了iA5與Aion S之間唯一的區別，說了這麼久iA5，Aion S到底是何物呢？其實這臺由廣汽新能源開發的純電動車，的確與日系車有著千絲萬縷的關係，而它也正在成為純電動緊湊轎車市場的重要力量。
高配車型太好看，尺寸達到最高標準
吉利成立了Geometry幾何品牌來主打電動轎車，幾何A被認為是A+級純電動緊湊轎車的新領軍人物，但是關於這一點，廣汽新能源Aion S埃安（以下稱埃安）並不同意。
因為前面已經介紹了iA5，所以小申這裡就不再重複一次埃安的外觀設計了，不過，高配車的確會讓人眼前一亮，它的運動風與轎跑感稱得上是國產電動車當前的最佳，但在標準型號上，二者的差別並不大。而在目前的市場對比之中，埃安之於幾何A，第一競爭力便是車輛的空間尺寸。
吉利幾何A非常接近大眾速騰這臺高標準緊湊車，這本就是幾何A的一大賣點，可是這個賣點已經被廣汽埃安所超過。
4,768/1,880/1,530mm的三圍尺寸全面超越了幾何A與速騰，它成為了該細分領域之中的中堅力量，長度上15-32mm的優勢並不算太明顯，但它的寬度較速騰可是擁有80mm的領先，對於很多有過後排三人乘坐體驗的乘客應該知道，車身寬度對於緊湊車的5人乘坐可是非常關鍵的，它不僅會比幾何A更加寬大，同時也非常接近於速騰、威朗這些越級的緊湊三廂。
尤其是當看到了2,750mm的這個軸距數據後，我們更加確信這一點，當然，因為電動總成的存在，車輛的行李廂容積肯定會存在一些壓縮問題，它在553L的速騰面前仍舊落後，可是453L的數據在電動車領域裡已經非常突出了。
對於這個細分市場的消費者來說，大部分人看重的當然是車輛的乘坐舒適性與整體配置性價比，行李廂並不是那麼重要。
乘坐反饋獲中肯，智能硬件凸顯性價比
從乘坐反饋來看，上市才兩個月的Aion S埃安已拿到了2,000臺以上的月銷量，這樣的銷量在14萬級的純電動車中，以新車身份躋身前5已經非常難得，而在這幾千名車主的反饋裡，乘坐與座椅舒適、駕駛與操控成為了最佳。
雖然埃安沒有像速騰那樣獲得多連桿獨立後懸，但扭力樑式非獨立懸架的調校已經相當出色，仿皮座椅不僅觸感非常接近真皮，其充實而柔和的填充物，也在很大程度上保證了乘客的舒適體感反饋。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
就從車頭的造型來看，廣豐iA5似乎有些讓人熟悉的感覺，沒錯，我們似乎看到了曾經斯巴魯BRZ的質感，純電動車不再需要大區間來提供進氣燃燒，這使得大部分以封閉式造型呈現的車頭，擁有了更加強烈的引擎蓋下滑處理，這的確與曾經進口銷售的BRZ有異曲同工之妙，這也會幫助廣豐電動車在運動感表達上增色不少。
而造型也成為了iA5與Aion S之間唯一的區別，說了這麼久iA5，Aion S到底是何物呢？其實這臺由廣汽新能源開發的純電動車，的確與日系車有著千絲萬縷的關係，而它也正在成為純電動緊湊轎車市場的重要力量。
高配車型太好看，尺寸達到最高標準
吉利成立了Geometry幾何品牌來主打電動轎車，幾何A被認為是A+級純電動緊湊轎車的新領軍人物，但是關於這一點，廣汽新能源Aion S埃安（以下稱埃安）並不同意。
因為前面已經介紹了iA5，所以小申這裡就不再重複一次埃安的外觀設計了，不過，高配車的確會讓人眼前一亮，它的運動風與轎跑感稱得上是國產電動車當前的最佳，但在標準型號上，二者的差別並不大。而在目前的市場對比之中，埃安之於幾何A，第一競爭力便是車輛的空間尺寸。
吉利幾何A非常接近大眾速騰這臺高標準緊湊車，這本就是幾何A的一大賣點，可是這個賣點已經被廣汽埃安所超過。
4,768/1,880/1,530mm的三圍尺寸全面超越了幾何A與速騰，它成為了該細分領域之中的中堅力量，長度上15-32mm的優勢並不算太明顯，但它的寬度較速騰可是擁有80mm的領先，對於很多有過後排三人乘坐體驗的乘客應該知道，車身寬度對於緊湊車的5人乘坐可是非常關鍵的，它不僅會比幾何A更加寬大，同時也非常接近於速騰、威朗這些越級的緊湊三廂。
尤其是當看到了2,750mm的這個軸距數據後，我們更加確信這一點，當然，因為電動總成的存在，車輛的行李廂容積肯定會存在一些壓縮問題，它在553L的速騰面前仍舊落後，可是453L的數據在電動車領域裡已經非常突出了。
對於這個細分市場的消費者來說，大部分人看重的當然是車輛的乘坐舒適性與整體配置性價比，行李廂並不是那麼重要。
乘坐反饋獲中肯，智能硬件凸顯性價比
從乘坐反饋來看，上市才兩個月的Aion S埃安已拿到了2,000臺以上的月銷量，這樣的銷量在14萬級的純電動車中，以新車身份躋身前5已經非常難得，而在這幾千名車主的反饋裡，乘坐與座椅舒適、駕駛與操控成為了最佳。
雖然埃安沒有像速騰那樣獲得多連桿獨立後懸，但扭力樑式非獨立懸架的調校已經相當出色，仿皮座椅不僅觸感非常接近真皮，其充實而柔和的填充物，也在很大程度上保證了乘客的舒適體感反饋。
車艙內部配置來看，沒有標配的駐車雷達和倒車影像，的確會成為許多消費者挑剔的點，可是要知道埃安與幾何A之間的起步售價，可是達到了7萬元，即便是補貼後售價來看，1萬元的差距足夠廣汽埃安獲得這些實用的選裝配置。
多媒體配置上，12.3英寸的液晶觸控也是全系標配，內置實時路況信息的導航系統，以及帶OAT升級的車聯網系統，也都與吉利幾何A保持一致，這會使得不少年輕消費者也為之傾心，再看看車輛的細分型號價格列表，埃安的性價比也就得以凸顯了。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
就從車頭的造型來看，廣豐iA5似乎有些讓人熟悉的感覺，沒錯，我們似乎看到了曾經斯巴魯BRZ的質感，純電動車不再需要大區間來提供進氣燃燒，這使得大部分以封閉式造型呈現的車頭，擁有了更加強烈的引擎蓋下滑處理，這的確與曾經進口銷售的BRZ有異曲同工之妙，這也會幫助廣豐電動車在運動感表達上增色不少。
而造型也成為了iA5與Aion S之間唯一的區別，說了這麼久iA5，Aion S到底是何物呢？其實這臺由廣汽新能源開發的純電動車，的確與日系車有著千絲萬縷的關係，而它也正在成為純電動緊湊轎車市場的重要力量。
高配車型太好看，尺寸達到最高標準
吉利成立了Geometry幾何品牌來主打電動轎車，幾何A被認為是A+級純電動緊湊轎車的新領軍人物，但是關於這一點，廣汽新能源Aion S埃安（以下稱埃安）並不同意。
因為前面已經介紹了iA5，所以小申這裡就不再重複一次埃安的外觀設計了，不過，高配車的確會讓人眼前一亮，它的運動風與轎跑感稱得上是國產電動車當前的最佳，但在標準型號上，二者的差別並不大。而在目前的市場對比之中，埃安之於幾何A，第一競爭力便是車輛的空間尺寸。
吉利幾何A非常接近大眾速騰這臺高標準緊湊車，這本就是幾何A的一大賣點，可是這個賣點已經被廣汽埃安所超過。
4,768/1,880/1,530mm的三圍尺寸全面超越了幾何A與速騰，它成為了該細分領域之中的中堅力量，長度上15-32mm的優勢並不算太明顯，但它的寬度較速騰可是擁有80mm的領先，對於很多有過後排三人乘坐體驗的乘客應該知道，車身寬度對於緊湊車的5人乘坐可是非常關鍵的，它不僅會比幾何A更加寬大，同時也非常接近於速騰、威朗這些越級的緊湊三廂。
尤其是當看到了2,750mm的這個軸距數據後，我們更加確信這一點，當然，因為電動總成的存在，車輛的行李廂容積肯定會存在一些壓縮問題，它在553L的速騰面前仍舊落後，可是453L的數據在電動車領域裡已經非常突出了。
對於這個細分市場的消費者來說，大部分人看重的當然是車輛的乘坐舒適性與整體配置性價比，行李廂並不是那麼重要。
乘坐反饋獲中肯，智能硬件凸顯性價比
從乘坐反饋來看，上市才兩個月的Aion S埃安已拿到了2,000臺以上的月銷量，這樣的銷量在14萬級的純電動車中，以新車身份躋身前5已經非常難得，而在這幾千名車主的反饋裡，乘坐與座椅舒適、駕駛與操控成為了最佳。
雖然埃安沒有像速騰那樣獲得多連桿獨立後懸，但扭力樑式非獨立懸架的調校已經相當出色，仿皮座椅不僅觸感非常接近真皮，其充實而柔和的填充物，也在很大程度上保證了乘客的舒適體感反饋。
車艙內部配置來看，沒有標配的駐車雷達和倒車影像，的確會成為許多消費者挑剔的點，可是要知道埃安與幾何A之間的起步售價，可是達到了7萬元，即便是補貼後售價來看，1萬元的差距足夠廣汽埃安獲得這些實用的選裝配置。
多媒體配置上，12.3英寸的液晶觸控也是全系標配，內置實時路況信息的導航系統，以及帶OAT升級的車聯網系統，也都與吉利幾何A保持一致，這會使得不少年輕消費者也為之傾心，再看看車輛的細分型號價格列表，埃安的性價比也就得以凸顯了。
輸出強勁，動力硬件有保證
最後我們看看不得不說的動力總成，135kW的電動機已經相當於一臺184Ps的燃油機，這不僅高於速騰280TSI頂配型號上的1.4T四缸，同時也通過135kW/300Nm超過了幾何A，更重要的是，這臺電動機的品質也得到了保證，廣汽選擇了來自日本電產汽車的全新馬達，40多年的開發經驗讓這臺135kW電動機非常成熟可靠，410km的純電動續航里程也與幾何A入門型號保持一致。
掛上廣汽標誌的豐田、掛上一汽標誌的馬自達、掛上東風標緻的日產……自主汽車製造商與海外品牌的合作，使得 不少國產乘用車都在合作關係之中的獲益，像用上阿特茲總成的紅旗，用上逍客總成的啟辰均是如此，而現在，純電動市場也開始了自主車與合資車的相互換標。
在最新的工信部申報信息中，我們就看到了廣汽豐田iA5的到來，這臺車將會作為Aion S的換標產品在豐田的生產線上誕生，可是用的卻是廣汽乘用車的品牌標誌，這樣的“深度合作”成為了不少製造商新的增長點。
豐田換標成賣點，Aion S埃安有了兄弟
我們在申報圖中看到的廣汽豐田iA5與已經上市的Aion S保持高度相似，二者的車頭分區結構完全一致，只不過在細節區間造型上還是存在著一些不同。
廣豐iA5的大燈明顯更具個性，帶著黑色裝飾邊區的大燈讓我們想到了YARiS L致享，這臺小型三廂就擁有如此個性的大燈，它會在以第一時間增強車輛的辨識度，並讓其具備豐田轎車的特徵，而在分層之中呈現的霧燈區，現在變成了更加標準化的三角區，可惜的是，完全變為照明區間的它不再提供導流功能。
就從車頭的造型來看，廣豐iA5似乎有些讓人熟悉的感覺，沒錯，我們似乎看到了曾經斯巴魯BRZ的質感，純電動車不再需要大區間來提供進氣燃燒，這使得大部分以封閉式造型呈現的車頭，擁有了更加強烈的引擎蓋下滑處理，這的確與曾經進口銷售的BRZ有異曲同工之妙，這也會幫助廣豐電動車在運動感表達上增色不少。
而造型也成為了iA5與Aion S之間唯一的區別，說了這麼久iA5，Aion S到底是何物呢？其實這臺由廣汽新能源開發的純電動車，的確與日系車有著千絲萬縷的關係，而它也正在成為純電動緊湊轎車市場的重要力量。
高配車型太好看，尺寸達到最高標準
吉利成立了Geometry幾何品牌來主打電動轎車，幾何A被認為是A+級純電動緊湊轎車的新領軍人物，但是關於這一點，廣汽新能源Aion S埃安（以下稱埃安）並不同意。
因為前面已經介紹了iA5，所以小申這裡就不再重複一次埃安的外觀設計了，不過，高配車的確會讓人眼前一亮，它的運動風與轎跑感稱得上是國產電動車當前的最佳，但在標準型號上，二者的差別並不大。而在目前的市場對比之中，埃安之於幾何A，第一競爭力便是車輛的空間尺寸。
吉利幾何A非常接近大眾速騰這臺高標準緊湊車，這本就是幾何A的一大賣點，可是這個賣點已經被廣汽埃安所超過。
4,768/1,880/1,530mm的三圍尺寸全面超越了幾何A與速騰，它成為了該細分領域之中的中堅力量，長度上15-32mm的優勢並不算太明顯，但它的寬度較速騰可是擁有80mm的領先，對於很多有過後排三人乘坐體驗的乘客應該知道，車身寬度對於緊湊車的5人乘坐可是非常關鍵的，它不僅會比幾何A更加寬大，同時也非常接近於速騰、威朗這些越級的緊湊三廂。
尤其是當看到了2,750mm的這個軸距數據後，我們更加確信這一點，當然，因為電動總成的存在，車輛的行李廂容積肯定會存在一些壓縮問題，它在553L的速騰面前仍舊落後，可是453L的數據在電動車領域裡已經非常突出了。
對於這個細分市場的消費者來說，大部分人看重的當然是車輛的乘坐舒適性與整體配置性價比，行李廂並不是那麼重要。
乘坐反饋獲中肯，智能硬件凸顯性價比
從乘坐反饋來看，上市才兩個月的Aion S埃安已拿到了2,000臺以上的月銷量，這樣的銷量在14萬級的純電動車中，以新車身份躋身前5已經非常難得，而在這幾千名車主的反饋裡，乘坐與座椅舒適、駕駛與操控成為了最佳。
雖然埃安沒有像速騰那樣獲得多連桿獨立後懸，但扭力樑式非獨立懸架的調校已經相當出色，仿皮座椅不僅觸感非常接近真皮，其充實而柔和的填充物，也在很大程度上保證了乘客的舒適體感反饋。
車艙內部配置來看，沒有標配的駐車雷達和倒車影像，的確會成為許多消費者挑剔的點，可是要知道埃安與幾何A之間的起步售價，可是達到了7萬元，即便是補貼後售價來看，1萬元的差距足夠廣汽埃安獲得這些實用的選裝配置。
多媒體配置上，12.3英寸的液晶觸控也是全系標配，內置實時路況信息的導航系統，以及帶OAT升級的車聯網系統，也都與吉利幾何A保持一致，這會使得不少年輕消費者也為之傾心，再看看車輛的細分型號價格列表，埃安的性價比也就得以凸顯了。
輸出強勁，動力硬件有保證
最後我們看看不得不說的動力總成，135kW的電動機已經相當於一臺184Ps的燃油機，這不僅高於速騰280TSI頂配型號上的1.4T四缸，同時也通過135kW/300Nm超過了幾何A，更重要的是，這臺電動機的品質也得到了保證，廣汽選擇了來自日本電產汽車的全新馬達，40多年的開發經驗讓這臺135kW電動機非常成熟可靠，410km的純電動續航里程也與幾何A入門型號保持一致。
小申評述：
廣汽新能源Aion S埃安的性價比成為了最大賣點，當然，擁有運動套件的高配車型，已經在當下的國產電動轎車裡抵達了設計方面的金字塔，而且有豐田汽車背書，與本田、豐田都建立良好合作關係的廣汽，已經在新能源市場獲得了不少先進技術，這也幫助埃安逐步成長為了高端純電動家轎市場中，為數不多能夠與幾何A抗衡的綜合實力派。
本文所用配圖為“2019款廣汽豐田iA5 申報圖”
本文所用配圖為“2019款廣汽新能源Aion S埃安 炫630 車型”
責任編輯：申九五