桑塔納2000GSI加速無力

故障現象：試車中發現發動機怠速穩定，中低速較正常，高速有回火放炮現象，特別是急加速時，放炮頻繁且振動很大。

故障診斷：一般情況回火放炮的原因為點火過早，點火順序錯亂，混合氣過稀。而此車為雙點火控制，看來不存在點火順序錯亂問題，應著重檢測點火過早和混合氣過稀的原因。讀故障碼，無故障碼。讀數據流，怠速下點火提前角為12°，加速時可達到20°； 噴油脈寬2ms．加速時可達5ms以上；λ控制在正常範圍內，氧傳感器信號在0.2-0.8v之間變化。查看其他數據也未發現問題，單從數據流的數值分析也沒有問題，於是繼續檢測油壓和真空度，正常，拆下火花塞試火，火花均好。檢測高壓線也正常。檢查工作碰到了難，調整一下思路，又重新從故障現象入手，通過仔細觀察發現了一個細節，它與一般的回火現象不同，一般回火放炮動靜都不是很大。而此車的回火特別強烈，就好像混合氣在進氣道中點燃，為什麼會出現這種情況呢，是否有可能某缸在壓縮時沒有點燃而在排氣時(也是進氣門將要打開時)才點燃呢?雙點火不正是也在排氣時點一次火嗎，如果是這樣問題一定在火花塞或高壓線上，於是換了一組火花塞，無效，又更換了一組高壓線，故障消失。

故障總結：時代超人為雙點火控制，一個點火線圈同時控制兩個缸的火花塞。一個為有效點火(壓縮上止點)，一個為無效點火(排氣上止點)。當發動機高速、急加速時汽缸內壓力過大，混合氣較濃，需要更高有效點火，而在排氣時汽缸內壓，力較低不需要太強的火花。由於某種原因高壓線阻值過大，高壓線絕緣不好漏電或是火花塞間隙過大，火花塞內部絕緣質量等問題，將會出現火花弱或是在缸壓較大時可能不跳火。經常用示波器觀察二次高壓波形時發現，在大氣壓下，火花塞擊穿電壓很低，而在正常的高壓下火花塞的擊穿電壓卻很高。如若高壓線、火花塞不良時。擊穿電壓會上萬伏，如若空甩一千高壓線時。它的積累電壓會幾萬伏，長期有一高壓線斷路時將對點火線圈損害極大。 此車的根本原因是某高壓線的絕緣不好，中低速時缸壓不太大，跳火還可以，當急加速成高速時缸壓較大，跳火困難，如果絕緣不好．此時將產生漏電．此缸無火沒作功。當行程至排氣上止點時，無效點火卻成了有效點火，而此時正是進氣門開啟時刻，從而形成回火放炮的嚴重現象。這種嚴重的回火只會發生在雙點火控制的車上，而分電器點火控制不會出現這種嚴重回火。這種故障多發生大眾車系，這與質量有關，供同行們參考。

1）故障分析：加速無力故障，在確定發動機加速無力時，先看怠速是否正常，若怠速正常而加速無力，應從以下三方面入手：（1）判定是否為混合氣原因造成的，若是混合氣原因造成的，在判斷是油路故障，還是氣路故障。（2）判定是否為點火系統原因。若是點火系統故障，應在點火正時正確的基礎上，重點檢查點火能量，如火花塞、缸線、點火模塊等。（3）是機械方面原因，檢測有無漏氣或堵塞等。