說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
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先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
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先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
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車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
除以上全系標配的配置之外，從中配開始往上的車型還配備了倒車影像、自適應巡航、駕駛模式切換、電動天窗（頂配）、無鑰匙進入/啟動功能、主副座椅加熱/電動調節。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
除以上全系標配的配置之外，從中配開始往上的車型還配備了倒車影像、自適應巡航、駕駛模式切換、電動天窗（頂配）、無鑰匙進入/啟動功能、主副座椅加熱/電動調節。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
除以上全系標配的配置之外，從中配開始往上的車型還配備了倒車影像、自適應巡航、駕駛模式切換、電動天窗（頂配）、無鑰匙進入/啟動功能、主副座椅加熱/電動調節。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
除以上全系標配的配置之外，從中配開始往上的車型還配備了倒車影像、自適應巡航、駕駛模式切換、電動天窗（頂配）、無鑰匙進入/啟動功能、主副座椅加熱/電動調節。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
除以上全系標配的配置之外，從中配開始往上的車型還配備了倒車影像、自適應巡航、駕駛模式切換、電動天窗（頂配）、無鑰匙進入/啟動功能、主副座椅加熱/電動調節。
乘坐方面，由於定位低價車型，皮質座椅只出現在中高配上也是無可厚非。不過在功能性上，即便是最低配也支持4方向調節，基礎舒適性還是具備的。座椅加熱及電動調節僅出現在頂配車型上。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
除以上全系標配的配置之外，從中配開始往上的車型還配備了倒車影像、自適應巡航、駕駛模式切換、電動天窗（頂配）、無鑰匙進入/啟動功能、主副座椅加熱/電動調節。
乘坐方面，由於定位低價車型，皮質座椅只出現在中高配上也是無可厚非。不過在功能性上，即便是最低配也支持4方向調節，基礎舒適性還是具備的。座椅加熱及電動調節僅出現在頂配車型上。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
除以上全系標配的配置之外，從中配開始往上的車型還配備了倒車影像、自適應巡航、駕駛模式切換、電動天窗（頂配）、無鑰匙進入/啟動功能、主副座椅加熱/電動調節。
乘坐方面，由於定位低價車型，皮質座椅只出現在中高配上也是無可厚非。不過在功能性上，即便是最低配也支持4方向調節，基礎舒適性還是具備的。座椅加熱及電動調節僅出現在頂配車型上。
動力方面，搭載的還是大眾旗下車型廣為使用的代號EA211的1.4T渦輪增壓發動機，傳動系統分為5速手動和6速手自一體變速箱。這套動力組合帶來的性能參數為：最大馬力150匹、最大扭矩250牛米相比起大眾慣用的7速雙離合，這款6AT變速箱在平順性以及穩定性上更有保證。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
除以上全系標配的配置之外，從中配開始往上的車型還配備了倒車影像、自適應巡航、駕駛模式切換、電動天窗（頂配）、無鑰匙進入/啟動功能、主副座椅加熱/電動調節。
乘坐方面，由於定位低價車型，皮質座椅只出現在中高配上也是無可厚非。不過在功能性上，即便是最低配也支持4方向調節，基礎舒適性還是具備的。座椅加熱及電動調節僅出現在頂配車型上。
動力方面，搭載的還是大眾旗下車型廣為使用的代號EA211的1.4T渦輪增壓發動機，傳動系統分為5速手動和6速手自一體變速箱。這套動力組合帶來的性能參數為：最大馬力150匹、最大扭矩250牛米相比起大眾慣用的7速雙離合，這款6AT變速箱在平順性以及穩定性上更有保證。
底盤方面，VS5採用前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的佈局。相對於大多數主流同級車型所採用的扭力樑後懸掛來說，在舒適性以及操控性上優異不少。這樣的佈局算得上大眾難得的誠意。
說起大眾品牌在國內市場的成功，最重要的一點就是大眾太懂得國人的購車心理和需求了。在各個細分市場中都推出了相應的品牌產品應對，例如高端市場有奧迪，中低端市場有斯柯達。而為了更有力的佔據低端市場不影響其品牌溢價，大眾將捷達獨立為子品牌。並且首款車型目前已經開始進行預售，8.98萬的起價對於很多自主品牌來說是個不小的衝擊。那麼下面我們來看看這款捷達品牌第一款車型VS5都有哪些表現。
先來看外觀，相比起大眾一貫中庸、穩重的造型設計，VS5在造型上加入了很多年輕化的元素。也正因為如此，可以說捷達VS5是目前大眾旗下產品最具年輕氣息的車型。六邊形中網格柵，內部採用點陣式滿天星鍍鉻點綴，細節感十足。兩側的前大燈組也之相連，形成一塊完整的區域。下方前保險槓以多條硬直線條進行勾勒，銀色的前脣護板體現出頗具野味的運動感。值得一提的是，LED大燈為全系標配，這一點對於低價位車型來說，還是很厚道的。
車身側面，採用雙腰線設計。上方筆直的線條從前大燈一直貫穿至尾燈上方，下方門板的腰線負責提高車身光影效果。總體看上去十分乾練簡潔。捷達VS5的車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，在同級別競品中處於中等水平。
尾部造型以簡潔為主，一條連接兩側腰線的筆直線條區分了尾箱蓋的上下兩部分。多邊形的尾燈造型也是呼應了前大燈。排氣口造型為隱藏式設計，雖然在運動感方面略顯不足，但後槓下方的銀色飾板呼應車頭的同時，彌補了尾部造型在運動感上的缺失。
內飾方面，由於捷達VS5定位於一款低價位車型，所以在用料方面主要以硬塑料為主。在視覺效果以及質感上有明顯的檔次感不足。但從造型的角度來看，一改了大眾品牌傳統的設計，偏向駕駛員一側的中控臺，以及副駕駛前方，全新設計的飾板造型，這些無疑給VS5增加了不少的年輕元素。
在配置方面，全系標配了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控大屏（全系支持藍牙及CarPlay/CarLife）。
除以上全系標配的配置之外，從中配開始往上的車型還配備了倒車影像、自適應巡航、駕駛模式切換、電動天窗（頂配）、無鑰匙進入/啟動功能、主副座椅加熱/電動調節。
乘坐方面，由於定位低價車型，皮質座椅只出現在中高配上也是無可厚非。不過在功能性上，即便是最低配也支持4方向調節，基礎舒適性還是具備的。座椅加熱及電動調節僅出現在頂配車型上。
動力方面，搭載的還是大眾旗下車型廣為使用的代號EA211的1.4T渦輪增壓發動機，傳動系統分為5速手動和6速手自一體變速箱。這套動力組合帶來的性能參數為：最大馬力150匹、最大扭矩250牛米相比起大眾慣用的7速雙離合，這款6AT變速箱在平順性以及穩定性上更有保證。
底盤方面，VS5採用前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的佈局。相對於大多數主流同級車型所採用的扭力樑後懸掛來說，在舒適性以及操控性上優異不少。這樣的佈局算得上大眾難得的誠意。
白希文總結：
總的來看，從捷達VS5的各方面素質來看，還是具備了大眾旗下產品一貫的調性和特點。8,.98萬的起售客觀來說比較合理。但是獨立出來的捷達品牌，能不能被消費者所接受是目前主要的問題。這一點從一直是"大眾影子"的斯柯達品牌上就能明白。不過，從產品力的角度出發，相對穩定的6AT+四輪獨懸，又有大眾背書，吸引力和競爭力還是不可小覷的。