江淮在與造車新勢力蔚來汽車的博弈中喪失話語權，又在大眾集團看似豐富的誘惑中迷失前進的道路。
5月28日，江淮汽車官方發佈公告稱：江淮汽車、大眾汽車集團（中國）、西雅特共同簽署發展戰略協議。三方合資建設的研發中心確定於2021年正式啟用，研發中心的長期目標將專注於電動汽車、車聯網及自動駕駛技術。該研發中心將被充分利用於引進西雅特品牌並使其產品本土化。
據悉，三方早在2018年7月簽署了合資合作諒解備忘錄， 作為大眾公司的全資子公司的西雅特汽車公司，將在2019年持有江淮大眾至少1%的股份。具體實現方式可以通過江淮大眾增資或大眾向西雅特方進行股權轉讓。若江淮大眾增資，則大眾集團將持有江淮大眾至少51%的股份成為江淮大眾的實際控制人。
去年9月，歐盟開始強制要求汽車企業進行WLTP規程的油耗測試，歐洲車市隨後受到嚴重影響。當月大眾汽車在歐洲交付量下降了43%，最終導致全球銷量下滑18%。一同受到WLTP標準衝擊的還有另一德國企業寶馬集團。2018年4月，國家發改委表示將於2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。同年10月，寶馬集團以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份。寶馬將佔有合資公司華晨寶馬股份75%，且成為中國首家持有合資公司控股權的車企。
大眾集團從去年開始也要求增持股比，江淮汽車方面一度因其前掌門人左延安堅決反對而未成。今年3月大眾汽車集團CEO迪斯公開表示：“正在與中國合資夥伴就合資股比調整進行談判，至於股比調整等關鍵戰略，將最快在2019年下半年、最晚於2020年上半年宣佈在中國的發展之路以及股比調整的情況。”對此，上汽硬氣懟回，一汽、江淮均未表態。早有媒體爆料大眾欲鯨吞合作伙伴股權，“大眾計劃將合資公司一汽大眾的股比提升至80%，且只要中方股東一汽集團不反對的話，大眾增持的股份會繼續提高，直至收購100%的股權，把一汽-大眾變成由德方100%控股的生產基地。”
大眾集團步步緊逼，此次又將引入其低端品牌西雅特至中國，與江淮汽車合資建立工廠，並以此為“誘餌”交換江淮大眾的股權。此時的江淮汽車淪為造車新勢力蔚來汽車的代工廠，在與新勢力的博弈中喪失話語權。此後，將成為合資企業的苦力，在外資純種造車大廠看似豐富的誘惑中迷失前進的道路。
5月24日上交所向江淮下發問詢函，報告期內江淮汽車歸母公司淨利為－7.86億元，同比下降282.02%。扣非後淨利為－18.77億元，同比下降1915.5%。報告期內乘用車工廠場能利用率為45.03%。
