大眾銷量連續3個月下滑，一汽-大眾全線大跌，德系車到底腫麼了？
3月轎車銷量排行榜剛剛出爐，大眾朗逸當月銷量高達49039輛，輕鬆奪得銷量冠軍，日產軒逸以44948輛的成績緊隨其後，成為了2019年第一季度僅有的兩款累計銷量突破十萬輛的車型。反觀排在第三的豐田卡羅拉，其銷量同比下跌了12.1%，銷量僅不足三萬輛。
然而，比卡羅拉更慘的是一汽-大眾旗下的幾款熱銷車型。其中，有“銷量神車”之稱的一汽-大眾速騰在3月份的銷量為25280輛，同比下跌21.1%，寶來銷量為23380輛，同比下跌13.6%，高爾夫銷量為10021輛，同比下跌25.1%。
而曾經國內的中級車之王——一汽-大眾邁騰當月銷量為14399輛，同比下跌42%。那些之前銷量表現一直較為低迷的車型，諸如一汽-大眾CC、高爾夫GTI、嘉旅、蔚領等車型的跌幅都在20%以上。其中，嘉旅、蔚領的跌幅竟達到了70%以上。
另外，一汽-大眾旗下的奧迪轎車，也出現了不同程度的下跌。奧迪A6在3月份的銷量僅為7684輛，同比下跌46.2%，奧迪A4當月銷量為14351輛，同比微跌3.3%，奧迪A3銷量為6223輛，同比下跌11.3%。
縱觀3月份一汽-大眾旗下品牌的銷量，只有捷達這一款車型在銷量上實現了同比增長。這對常年位居國內汽車廠商銷量前三的一汽-大眾來說，是非常少見的。
據小鵾瞭解，不只是一汽-大眾，自2019年以來，大眾汽車整體銷量已連續3個月出現下滑。那麼，到底是什麼原因導致的呢？
小鵾認為，一個是全球車市依舊不見回暖，第二個是日系車節節攀升的銷量。而在這種水深火熱之時，大眾自身“跌跌不休”的銷量，更讓其成為了熱鍋上螞蟻，這同時也映射出德系車在國內的疲軟。
數據顯示，德系車在國內銷量在2019年1月僅賣出了460222輛，同比下跌16.4%，其中，南北大眾在銷量上均出現較大幅度的下滑，上汽大眾銷量下滑11.2%，一汽大眾銷量下滑32%。這似乎讓國內消費者看到了德系車不倒神話的破滅。
一年前，德系車依舊是國內汽車市場的霸主，以421萬輛銷量佔全國乘用車銷量佔比18.8%，大眾品牌銷量為311萬輛，比排在第二的吉利（150萬輛）和本田（143萬輛）的銷量總和還要多，再度成為中國最暢銷的乘用車品牌。
可隨著日系車旗下日產軒逸、豐田卡羅拉、豐田RAV4、日產奇駿和日產逍客在轎車和SUV兩個領域的崛起，德系車的處境變得越來越不妙。
此外，2018年下半年開始國內車市遭遇寒潮，進入2019年情況依舊沒有改觀，從乘聯會公佈的數據來看，3月份廣義乘用車零售銷量下跌12%，這也是國內廣義乘用車零售銷量連續第10個月同比下跌。
與此同時，汽車銷量下滑，廠家和經銷商的經營壓力也不斷加大，截至今年3月，經銷商庫存指數已連續15個月超出警戒線。這讓本就靠銷量吃飯的汽車行業雪上加霜。
再說幾句
在小鵾看來，隨著市場競爭化加劇、庫存仍處高位及德系車經銷商生存現狀的惡化，或許，目前已經到了德系車最艱難時刻。