大眾汽車公司

大眾汽車公司

大眾汽車公司（Volkswagen，簡稱VW），臺灣譯為福斯汽車、港澳譯為福士汽車：歐洲第一大汽車製造商

• 1 大眾汽車公司簡介
• 1.1 兩大品牌群:大眾和奧迪
• 1.2 區域控制
• 1.3 在全球18個國家內擁有45間製造工廠
• 1.4 大眾汽車車標釋義
• 2 大眾汽車歷史[2]
• 2.1 1937-1945
• 2.2 1945-1949
• 2.3 1949-1960
• 2.4 1960-1980
• 2.5 1980-1990
• 2.6 1990-2000
• 2.7 2000-2003
• 3 大眾汽車集團在中國的合資企業
• 4 大眾汽車公司的榮譽

大眾汽車公司簡介

大眾汽車公司（Volkswagen,VW）,1937年3月28日，費迪南·保時捷在奔馳公司的支持下創建了大眾開發公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部位於德國沃爾夫斯堡的大眾集團，是全球領先的汽車製造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產商。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。

1965年和1969年，大眾公司購買了汽車聯盟公司和內卡蘇爾姆汽車廠，專門生產“奧迪”轎車。1974年，用新技術裝備起來的新型“高爾夫”車誕生。“高爾夫”車生產線1983年創下了在不足5個月的時間裡生產10萬輛轎車的世界紀錄。截止1988年6月，累計生產1000萬輛，成為取代“甲殼蟲”的暢銷車種。1992年3月，第三代高爾夫轎車開始在原東德廠房生產。

大眾公司生產汽車以外，同時兼營汽車銷售、汽車運輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產品，以生產大眾型小轎車和輕型貨車著稱於世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風”、“帕塞特”、“桑塔納”、“捷達”等。

德國當地時間2009年8月13日，大眾汽車集團宣佈已與保時捷就合併成一家新的汽車集團達成了綜合協議，大眾將出價40億歐元收購保時捷，雙方的合併將在2011年完成。屆時，一家擁有十大品牌的年產640萬輛的汽車集團將正式誕生。新公司或起名“汽車聯盟”。

兩大品牌群:大眾和奧迪

大眾集團的客車業務分為兩大品牌。在集團之下，奧迪和大眾各自獨立管理其品牌群，並負責從中創造利潤。

奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼（Lamborghini）3個品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達（Skoda）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）4個品牌。各個品牌均有其自己的標識，自主經營，產品從超經濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應有盡有。商用車品牌負責集團的商用車產品。

區域控制

大眾集團建立了一套覆蓋以下4個區域的控制結構：歐洲/其餘市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。Financial Services（汽車金融服務）和Europcar業務單元由Financial Services部門共同管理。

在全球18個國家內擁有45間製造工廠

集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營著45家間製造工廠。全球僱員總數超過336,000人，每個工作日可生產超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過150個國家均有銷售。

大眾汽車車標釋義

大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標誌中的VW為全稱中頭一個字母。標誌象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。

大眾汽車歷史^[2]

1937-1945

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。

二次世界大戰期間，大眾的生產能力被用於軍備生產。當時約有20,000名強制勞工和戰俘，隨後又有集中營犯人在這裡被迫勞動。

1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。

1945-1949

二戰結束後，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產。

1949-1960

1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑藉豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。

1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線

1960-1980

1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創下的傳奇記錄。

1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它採用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校範圍達110 bhp。帕薩特採用模塊化戰略設計，標準化的組件可同時應用於多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。

1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。

1980-1990

1983年6月，第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合於高度自動化的裝配流程，在特別建立的最後裝配車間（Hall 54），機器人首次應用於汽車製造中。

1990-2000

1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標誌著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。

2000-2003

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標誌著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。

2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。

2003年，第五代Golf開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。

大眾汽車集團在中國的合資企業

上海大眾汽車有限公司

早在1978年大眾汽車集團就與中華人民共和國代表團進行談判，並於1984年10月在人民大會堂簽訂第一個合資合同，成立上海大眾汽車有限公司（簡稱上海大眾）。合資企業的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億元人民幣，它使上海大眾具有年（單班）生產3萬輛整車和10萬臺發動機（兩班）的生產能力。當1994年二期工程完成時（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產20萬臺桑塔納轎車和15萬臺發動機的生產能力。1997年其整車年生產能力達到了30萬臺。

上海大眾自開始成立就堅持走零部件國產化的道路。繼1991年率先突破60%，實現五大總成國產化，成為全國轎車行業第一家獲散件進口免許可證單位後； 1993年國產化率進一步突破80%；1994年又達到了85%；1997年增至92.9%。據統計，僅1995年由於國產化所節省的外匯額就高達147 億5千萬人民幣。

上海大眾連續十餘年始終榮居全國十大最佳合資企業金榜，如今已有一百多萬輛桑塔納轎車奔馳在中國的大地上。1997年上海大眾實現產值311億元，利潤 32億元。這一切成就與合資各方真誠合作，不斷擴大再生產分不開的。雙方堅持將盈利留在企業內不斷滾動投入，累計投資額由1985年的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海大眾的生產能力在短短的七年中增加五倍。

沒有先進的技術、沒有先進的適合中國國情的產品，企業就難以發展。1994年4月由上海大眾、德國大眾和巴西拉美汽車公司聯合開發的桑塔納2000通過國家級技術鑑定，如今她已成為桑塔納普通車型的替代主導產品。具有九十年代最新技術水平的第三代產品目前正由德中雙方的工程技術人員聯合開發；並已列入國家重大新產品目錄。按目前計劃，該產品將具有九十年代末期世界最先進的技術水平，並將在2000年初投放市場。

一汽-大眾汽車有限公司

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）是大眾汽車公司與中國第一汽車集團公司的合資公司，也是大眾集團在中國的第二家合資企業。項目總投資約89億元人民幣，註冊資本約22.5億元，其中大眾集團佔40%，一汽佔60%。主要整車產品為捷達轎車、高爾夫轎車和奧迪轎車。

1990年 11月20日在人民大會堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。經過德中雙方的共同努力，一期工程已於1997年8月通過國家正式驗收；一汽大眾已形成年產15萬輛整車和27萬臺發動機以及18萬臺傳動器的生產能力。令人欣慰的是，一汽大眾在去年轎車市場不甚景氣、競爭十分激烈的情況下，不僅完成了一期工程建設，而且在工程驗收當年就生產捷達轎車43,870輛，生產奧迪轎車6,789輛；捷達轎車的國產化率達到84.12%, 完成產值56.2億元，併成功地實現利潤1.8億元。

一汽大眾堅持走“高起點、大批量、專業化”的道路。新建成的發動機廠已能生產具有90年代國際先進水平的5氣門電子噴射式發動機，給“捷達王”提供了一顆強有力的心臟。今年初，由一汽大眾的工程師獨立開發製造的具有現代氣息、造型美好的新型捷達王更給一汽大眾的騰飛增強了信心。

相關工業

上海大眾與一汽大眾的發展不僅有力地帶動了一大批零部件配套廠的迅速發展，而且還吸引了一大批外國企業來華投資。現在大眾公司在全國的配套廠已有700 家，其中450家已開始批量供貨；配套廠中逾150家為中外合資企業，此外還有60多家正在進行合資談判。大眾公司還在全國各地建立了現代化的營銷與售後服務網絡。據最新統計，至1997年底，上海大眾和一汽大眾在全國的特約維修站達564家（已開業的363家）。形成了以大眾合資企業為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍佈全國的先進營銷與售後服務網絡組成的一個完整的汽車工業體系。

大眾汽車公司的榮譽

• 2005年4月，大眾汽車的途銳（Touareg）和四驅多功能旅行轎車（Multivan 4MOTION）在德國《全驅汽車畫報》讀者投票選舉中，一同被授予"2005年度全驅車"的稱號。網絡評選2005年度車（net@auto2005）的活動中，途銳和途安（Touran）也分別名列榜首。^[3]
• 2005年，參加《汽車全驅車畫報》雜誌評選的有多達34，000名讀者。被評為"豪華越野車"級別中的第一名；在"全驅旅行客、轎車"級別車的評選中，大眾汽車有兩款車型入圍，其中多功能四驅旅行轎車（Multivan 4MOTION）獲得冠軍，夏朗四驅車(Sharan 4MOTION)名列第三。^[3]
• 2005汽車網絡評選"共收到50多萬張選票。在越野車級別的評選中，大眾汽車的途銳同樣好評如潮，連續第三年被冠以"年度越野車"的稱號。在"旅行車和緊湊型轎車"級別中，途安從2004年的第二名躍居為今年的第一名，夏朗被評為同級別車型的第三名，為大眾汽車平添了又一項榮譽。^[3]
• 2006年5月，在“2006年度國際最佳發動機獎”（International Engine of the Year Awards 2006）的評選中，大眾汽車公司的125千瓦（170馬力）新型1.4升TSI雙增壓發動機獨得“1升-1.4升最佳發動機”和“2006年度最佳新型發動機”兩項大獎。^[4]
• 2008年11月，在美國最新發布的《2009年節能汽車指南》中，大眾汽車捷達TDI車型被美國環境保護總署（EPA）列入十大低耗油低排放汽車排行榜。^[5]
• 2008年11月，在2008洛杉磯國際車展上，大眾汽車2009款捷達TDI車型，獲得了《綠色汽車雜誌》授予的“2009 年度綠色汽車”稱號。這是柴油車型首次榮獲年度綠色汽車的稱號。^[6]
• 2008年12月，第六代高爾夫座椅靠枕系統榮獲“歐洲NCAP”獎。^[7]
• 2009年6月，大眾汽車公司在2009年“年度發動機”國際大獎的評選中，大眾汽車1.4TSI發動機榮獲“2009年度發動機”國際大獎，同時還被評為“2009年度最佳綠色發動機”及“1.0-1.4升排量級別最佳發動機”。這也是大眾汽車11年來贏得的最高榮譽。^[8]