'大眾終於扛不住了！這臺頂級旗艦優惠10w起，懂車人都知道它是A6L'
最近，身邊的一位朋友向我發來了一個有關選車的問題。
“今年手裡有點小錢，想把之前的老車換了。目標放在中大型轎車上，但是看了看BBA，不喜歡新A6L造型的設計，但兜裡的錢如果買寶馬只能買輛“丐版”的525Li，奔馳就更不切實際了。該不該將就一下買個最低配5系算了？有沒有更合適的推薦？”
最近，身邊的一位朋友向我發來了一個有關選車的問題。
“今年手裡有點小錢，想把之前的老車換了。目標放在中大型轎車上，但是看了看BBA，不喜歡新A6L造型的設計，但兜裡的錢如果買寶馬只能買輛“丐版”的525Li，奔馳就更不切實際了。該不該將就一下買個最低配5系算了？有沒有更合適的推薦？”
別說，其實如果拋開傳統的BBA不談，目前有著不小折扣的中大型車的確還真不少。就比如我們今天要說的上汽大眾旗艦轎車——輝昂。如果你能接受它低調的品牌和略慘的保值率，那它還真是個不錯的性價比之選。
接下來，我們就從幾個方面來逐一來說，往下看。
輝昂是何方神聖？
提起大眾的豪華轎車，我想大家第一時間都會想到“大眾底下帶字母”的輝騰。但是，由於成本較高、銷量不佳等等原因，輝騰在2016年成為了歷史，正式停產了。
俗話說：“群龍不可一日無首”，雖然輝騰停產了，但是總要有個接班人。於是，在2016年的日內瓦車展上，上汽大眾PHIDEON正式亮相。而它，就是輝昂。
最近，身邊的一位朋友向我發來了一個有關選車的問題。
“今年手裡有點小錢，想把之前的老車換了。目標放在中大型轎車上，但是看了看BBA，不喜歡新A6L造型的設計，但兜裡的錢如果買寶馬只能買輛“丐版”的525Li，奔馳就更不切實際了。該不該將就一下買個最低配5系算了？有沒有更合適的推薦？”
別說，其實如果拋開傳統的BBA不談，目前有著不小折扣的中大型車的確還真不少。就比如我們今天要說的上汽大眾旗艦轎車——輝昂。如果你能接受它低調的品牌和略慘的保值率，那它還真是個不錯的性價比之選。
接下來，我們就從幾個方面來逐一來說，往下看。
輝昂是何方神聖？
提起大眾的豪華轎車，我想大家第一時間都會想到“大眾底下帶字母”的輝騰。但是，由於成本較高、銷量不佳等等原因，輝騰在2016年成為了歷史，正式停產了。
俗話說：“群龍不可一日無首”，雖然輝騰停產了，但是總要有個接班人。於是，在2016年的日內瓦車展上，上汽大眾PHIDEON正式亮相。而它，就是輝昂。
這是上汽大眾旗下第一款也是目前唯一一款中大型轎車，它的長寬高分別為5074mm/1893mm/1489mm，軸距也達到了3009mm，尺寸與我們熟知的奧迪A6L非常接近。
事實上，這臺輝昂和奧迪A6L的確有著很近的血緣關係，它也同樣主打商務行政用途，而且同樣出自大眾的MLB平臺。換句話說，其實你可以理解為輝昂一個掛著大眾LOGO的“換殼”奧迪A6L。
最近，身邊的一位朋友向我發來了一個有關選車的問題。
“今年手裡有點小錢，想把之前的老車換了。目標放在中大型轎車上，但是看了看BBA，不喜歡新A6L造型的設計，但兜裡的錢如果買寶馬只能買輛“丐版”的525Li，奔馳就更不切實際了。該不該將就一下買個最低配5系算了？有沒有更合適的推薦？”
別說，其實如果拋開傳統的BBA不談，目前有著不小折扣的中大型車的確還真不少。就比如我們今天要說的上汽大眾旗艦轎車——輝昂。如果你能接受它低調的品牌和略慘的保值率，那它還真是個不錯的性價比之選。
接下來，我們就從幾個方面來逐一來說，往下看。
輝昂是何方神聖？
提起大眾的豪華轎車，我想大家第一時間都會想到“大眾底下帶字母”的輝騰。但是，由於成本較高、銷量不佳等等原因，輝騰在2016年成為了歷史，正式停產了。
俗話說：“群龍不可一日無首”，雖然輝騰停產了，但是總要有個接班人。於是，在2016年的日內瓦車展上，上汽大眾PHIDEON正式亮相。而它，就是輝昂。
這是上汽大眾旗下第一款也是目前唯一一款中大型轎車，它的長寬高分別為5074mm/1893mm/1489mm，軸距也達到了3009mm，尺寸與我們熟知的奧迪A6L非常接近。
事實上，這臺輝昂和奧迪A6L的確有著很近的血緣關係，它也同樣主打商務行政用途，而且同樣出自大眾的MLB平臺。換句話說，其實你可以理解為輝昂一個掛著大眾LOGO的“換殼”奧迪A6L。
在動力系統上，輝昂目前的在售車型共有3.0T、2.0T兩款動力總成可選。最走量的版本其實就是2.0T車型，它的最大馬力224匹，最大扭矩350牛·米，最大功率165kW。與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
輝昂賣得怎麼樣？
縱使大家都知道，輝昂其實就是與A6L誕生於同平臺的“親兄弟”車型，但無奈，畢竟一個掛著奧迪LOGO，一個掛著大眾LOGO。僅是品牌附加值，大眾就已經輸了。所以，輝昂在整個中大型轎車市場裡的存在感一直不高。
最近，身邊的一位朋友向我發來了一個有關選車的問題。
“今年手裡有點小錢，想把之前的老車換了。目標放在中大型轎車上，但是看了看BBA，不喜歡新A6L造型的設計，但兜裡的錢如果買寶馬只能買輛“丐版”的525Li，奔馳就更不切實際了。該不該將就一下買個最低配5系算了？有沒有更合適的推薦？”
別說，其實如果拋開傳統的BBA不談，目前有著不小折扣的中大型車的確還真不少。就比如我們今天要說的上汽大眾旗艦轎車——輝昂。如果你能接受它低調的品牌和略慘的保值率，那它還真是個不錯的性價比之選。
接下來，我們就從幾個方面來逐一來說，往下看。
輝昂是何方神聖？
提起大眾的豪華轎車，我想大家第一時間都會想到“大眾底下帶字母”的輝騰。但是，由於成本較高、銷量不佳等等原因，輝騰在2016年成為了歷史，正式停產了。
俗話說：“群龍不可一日無首”，雖然輝騰停產了，但是總要有個接班人。於是，在2016年的日內瓦車展上，上汽大眾PHIDEON正式亮相。而它，就是輝昂。
這是上汽大眾旗下第一款也是目前唯一一款中大型轎車，它的長寬高分別為5074mm/1893mm/1489mm，軸距也達到了3009mm，尺寸與我們熟知的奧迪A6L非常接近。
事實上，這臺輝昂和奧迪A6L的確有著很近的血緣關係，它也同樣主打商務行政用途，而且同樣出自大眾的MLB平臺。換句話說，其實你可以理解為輝昂一個掛著大眾LOGO的“換殼”奧迪A6L。
在動力系統上，輝昂目前的在售車型共有3.0T、2.0T兩款動力總成可選。最走量的版本其實就是2.0T車型，它的最大馬力224匹，最大扭矩350牛·米，最大功率165kW。與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
輝昂賣得怎麼樣？
縱使大家都知道，輝昂其實就是與A6L誕生於同平臺的“親兄弟”車型，但無奈，畢竟一個掛著奧迪LOGO，一個掛著大眾LOGO。僅是品牌附加值，大眾就已經輸了。所以，輝昂在整個中大型轎車市場裡的存在感一直不高。
這一點，銷量就是最有力的證明。就拿最新的6月份銷量數據來看，最熱門的奔馳E級和寶馬5系銷量全部都在11000輛左右，領跑中大型車市場。再往下，新A6L緊隨其後，也有8489輛的銷量。就連凱迪拉克XTS、沃爾沃S90也都靠著“跳水價”有著一定的銷量。但反觀上汽大眾輝昂，6月份銷量僅為792輛，甚至還不及我們這個品牌的紅旗H7，這樣數據可以說是讓人有些大跌眼鏡。
但事實上，輝昂的銷量並非忽然下跌，2019年1-6月份，輝昂的累計銷量也僅為6557輛。平均下來每個月也不過是1000臺左右的水平。這麼看來，輝昂半年的銷量甚至還不如寶馬5系一個月賣得多。
最近，身邊的一位朋友向我發來了一個有關選車的問題。
“今年手裡有點小錢，想把之前的老車換了。目標放在中大型轎車上，但是看了看BBA，不喜歡新A6L造型的設計，但兜裡的錢如果買寶馬只能買輛“丐版”的525Li，奔馳就更不切實際了。該不該將就一下買個最低配5系算了？有沒有更合適的推薦？”
別說，其實如果拋開傳統的BBA不談，目前有著不小折扣的中大型車的確還真不少。就比如我們今天要說的上汽大眾旗艦轎車——輝昂。如果你能接受它低調的品牌和略慘的保值率，那它還真是個不錯的性價比之選。
接下來，我們就從幾個方面來逐一來說，往下看。
輝昂是何方神聖？
提起大眾的豪華轎車，我想大家第一時間都會想到“大眾底下帶字母”的輝騰。但是，由於成本較高、銷量不佳等等原因，輝騰在2016年成為了歷史，正式停產了。
俗話說：“群龍不可一日無首”，雖然輝騰停產了，但是總要有個接班人。於是，在2016年的日內瓦車展上，上汽大眾PHIDEON正式亮相。而它，就是輝昂。
這是上汽大眾旗下第一款也是目前唯一一款中大型轎車，它的長寬高分別為5074mm/1893mm/1489mm，軸距也達到了3009mm，尺寸與我們熟知的奧迪A6L非常接近。
事實上，這臺輝昂和奧迪A6L的確有著很近的血緣關係，它也同樣主打商務行政用途，而且同樣出自大眾的MLB平臺。換句話說，其實你可以理解為輝昂一個掛著大眾LOGO的“換殼”奧迪A6L。
在動力系統上，輝昂目前的在售車型共有3.0T、2.0T兩款動力總成可選。最走量的版本其實就是2.0T車型，它的最大馬力224匹，最大扭矩350牛·米，最大功率165kW。與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
輝昂賣得怎麼樣？
縱使大家都知道，輝昂其實就是與A6L誕生於同平臺的“親兄弟”車型，但無奈，畢竟一個掛著奧迪LOGO，一個掛著大眾LOGO。僅是品牌附加值，大眾就已經輸了。所以，輝昂在整個中大型轎車市場裡的存在感一直不高。
這一點，銷量就是最有力的證明。就拿最新的6月份銷量數據來看，最熱門的奔馳E級和寶馬5系銷量全部都在11000輛左右，領跑中大型車市場。再往下，新A6L緊隨其後，也有8489輛的銷量。就連凱迪拉克XTS、沃爾沃S90也都靠著“跳水價”有著一定的銷量。但反觀上汽大眾輝昂，6月份銷量僅為792輛，甚至還不及我們這個品牌的紅旗H7，這樣數據可以說是讓人有些大跌眼鏡。
但事實上，輝昂的銷量並非忽然下跌，2019年1-6月份，輝昂的累計銷量也僅為6557輛。平均下來每個月也不過是1000臺左右的水平。這麼看來，輝昂半年的銷量甚至還不如寶馬5系一個月賣得多。
有人問，難道是因為沒有優惠嗎？其實不然，據瞭解，在北京等個別城市，輝昂的優惠力度已經上10萬元，裸車不過22萬左右。即使是一些小城市，輝昂的優惠至少也有5-8萬元。這麼看來，二十多萬就能買到一臺和A6L同平臺的車型，難道不值嗎？
輝昂為什麼不好賣？
從品牌認可度來看，國人對於大眾的喜愛可以說是超乎尋常。為什麼這個規律到了輝昂身上就不靈了？其實，最大的問題正是出自品牌。
最近，身邊的一位朋友向我發來了一個有關選車的問題。
“今年手裡有點小錢，想把之前的老車換了。目標放在中大型轎車上，但是看了看BBA，不喜歡新A6L造型的設計，但兜裡的錢如果買寶馬只能買輛“丐版”的525Li，奔馳就更不切實際了。該不該將就一下買個最低配5系算了？有沒有更合適的推薦？”
別說，其實如果拋開傳統的BBA不談，目前有著不小折扣的中大型車的確還真不少。就比如我們今天要說的上汽大眾旗艦轎車——輝昂。如果你能接受它低調的品牌和略慘的保值率，那它還真是個不錯的性價比之選。
接下來，我們就從幾個方面來逐一來說，往下看。
輝昂是何方神聖？
提起大眾的豪華轎車，我想大家第一時間都會想到“大眾底下帶字母”的輝騰。但是，由於成本較高、銷量不佳等等原因，輝騰在2016年成為了歷史，正式停產了。
俗話說：“群龍不可一日無首”，雖然輝騰停產了，但是總要有個接班人。於是，在2016年的日內瓦車展上，上汽大眾PHIDEON正式亮相。而它，就是輝昂。
這是上汽大眾旗下第一款也是目前唯一一款中大型轎車，它的長寬高分別為5074mm/1893mm/1489mm，軸距也達到了3009mm，尺寸與我們熟知的奧迪A6L非常接近。
事實上，這臺輝昂和奧迪A6L的確有著很近的血緣關係，它也同樣主打商務行政用途，而且同樣出自大眾的MLB平臺。換句話說，其實你可以理解為輝昂一個掛著大眾LOGO的“換殼”奧迪A6L。
在動力系統上，輝昂目前的在售車型共有3.0T、2.0T兩款動力總成可選。最走量的版本其實就是2.0T車型，它的最大馬力224匹，最大扭矩350牛·米，最大功率165kW。與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
輝昂賣得怎麼樣？
縱使大家都知道，輝昂其實就是與A6L誕生於同平臺的“親兄弟”車型，但無奈，畢竟一個掛著奧迪LOGO，一個掛著大眾LOGO。僅是品牌附加值，大眾就已經輸了。所以，輝昂在整個中大型轎車市場裡的存在感一直不高。
這一點，銷量就是最有力的證明。就拿最新的6月份銷量數據來看，最熱門的奔馳E級和寶馬5系銷量全部都在11000輛左右，領跑中大型車市場。再往下，新A6L緊隨其後，也有8489輛的銷量。就連凱迪拉克XTS、沃爾沃S90也都靠著“跳水價”有著一定的銷量。但反觀上汽大眾輝昂，6月份銷量僅為792輛，甚至還不及我們這個品牌的紅旗H7，這樣數據可以說是讓人有些大跌眼鏡。
但事實上，輝昂的銷量並非忽然下跌，2019年1-6月份，輝昂的累計銷量也僅為6557輛。平均下來每個月也不過是1000臺左右的水平。這麼看來，輝昂半年的銷量甚至還不如寶馬5系一個月賣得多。
有人問，難道是因為沒有優惠嗎？其實不然，據瞭解，在北京等個別城市，輝昂的優惠力度已經上10萬元，裸車不過22萬左右。即使是一些小城市，輝昂的優惠至少也有5-8萬元。這麼看來，二十多萬就能買到一臺和A6L同平臺的車型，難道不值嗎？
輝昂為什麼不好賣？
從品牌認可度來看，國人對於大眾的喜愛可以說是超乎尋常。為什麼這個規律到了輝昂身上就不靈了？其實，最大的問題正是出自品牌。
我們也可以想想看，什麼樣的人會買一臺中大型轎車？按道理來說，一般的家用B級車譬如邁騰、雅閣之流配置空間方面完全夠用了。需要上升到中大型轎車無非就是對品牌附加值、豪華程度有了更高需求。但是，當面臨著市場上的奔馳、寶馬、奧迪等知名度極高的豪華品牌時，誰會願意花差不多的錢去買一臺“大眾”呢？
也許你會問，那現在輝昂降價後為什麼銷量還是沒能上來呢？這個不能怪輝昂，只能說是運氣不佳了。輝昂的降價，正好逢著車市不景氣，大環境下行。寶馬5系、奔馳E級的最低配都跌倒40萬以下了，二流的沃爾沃S90、凱迪拉克XTS也都同樣是30萬以下就能買到。這個時候，即使是面對二線豪華品牌的輝昂，品牌和整體產品力依然無法讓人買單。所以，種種原因，也就造就了今日這臺單月銷售不足800輛的大眾輝昂。
結語：俗話說“一步跟不上，步步跟不上”。其實這句話用在輝昂身上正合適。出道身價高，失去了競爭力。當看懂市場開始降價的時候，其實大家早已經開始打起了價格戰。不得不說，輝昂的處境還真的挺尷尬。有人預測，針對現在輝昂的表現，未來會不會走輝騰無奈停產的老路，其實還很難說。