大眾高層：中國將成為全球自動駕駛軟件研發中心

大眾汽車管理人士表示，軟件工程師的普及，加上中國願意推出互聯網和自動駕駛汽車的基礎設施，將使中國市場成為自動駕駛汽車獲得廣泛認可的首批市場之一。

據路透社報道，大眾汽車高管週一表示，由於合格程序員的普遍存在，大眾將利用中國軟件開發人員幫助設計全球自動駕駛汽車架構。

在電動化時代，隨著消費者越來越多地期待先進的駕駛員輔助系統、智能手機連接和自動駕駛功能，對軟件功能的需求呈指數級增長。全球車企正努力尋找合格的工程師來構建軟件算法，以適應汽車正確的反應能力。

大眾在中國擁有4000名工程師，平均年齡29歲，分佈在5個研發基地，軟件工程師的數量也在迅速增長。

大眾汽車集團中國CEO馮思翰（Dr. Stephan Woellenstein）在上海車展表示：“在很短的時間內，他們將能夠每年編寫1500萬至2000萬行程序代碼。”

此前，大眾CEO赫伯特·迪斯在大眾年度新聞發佈會上說道，“軟件將佔未來汽車創新的90%。”他還表示，“如今，大眾集團有2萬名開發人員，90%都是面向硬件的。但到2030年，情況將發生根本性的變化，軟件開發將佔開發成本的一半。”

大眾汽車管理人士表示，軟件工程師的普及，加上中國願意推出互聯網和自動駕駛汽車的基礎設施，將使中國市場成為自動駕駛汽車獲得廣泛認可的首批市場之一。

馮思翰表示，中國供應商將幫助大眾集團設計一個全球自動駕駛汽車架構。 “部分軟件開發工作可以在中國工廠完成，例如大眾汽車集團中國的工廠。”

大眾汽車集團中國區研發負責人斯文·帕圖什卡（Sven Patuschka）表示，在互聯汽車技術方面，中國將成為全球領先的研發中心。

“我們將進一步加強在中國技術研發能力，為中國和世界其他地區開發某些技術。我們在這裡找到優秀人才，並隨時準備在這個誘人的市場滿足客戶的需求。” 帕圖什卡說道。

大眾正在評估是否改變其與一汽、上汽以及江淮汽車的合資企業結構，以提高研發能力。“我們正在討論如何擴大和深化與合作伙伴的合作，” 帕圖什卡說，但他拒絕就大眾是否尋求改變合資企業的所有權結構置評。

大眾集團旗下西雅特品牌正與江淮汽車合作，開發第二個較小的電動汽車架構。大眾集團首席執行官赫伯特•迪斯表示：“江淮大眾和西雅特正在牽頭這個項目。”

大眾高管對於自動駕駛軟件研發佈局的考慮，是對中國自動駕駛研發環境的認可。除了在人才上的優勢之外，國內在政策、市場、技術上也培養了一定的基礎。

一、政策基礎

進入信息化時代後，藉助互聯網的高速發展，各國紛紛出臺政策加速製造業與互聯網的相互融合，試圖為遭遇發展瓶頸的製造業尋求新的發展契機。我國作為製造業大國，借鑑德國“工業4.0”和美國“工業互聯網”的經驗，於2015年提出“中國製造2025”和“互聯網+”的發展戰略，將智能網聯汽車列入未來十年國家智能製造發展的重要領域。

中國在自動駕駛和智能汽車領域出臺的相關政策有兩方面，一方面是支持和引導智能汽車產業的高質量發展，另一方面是針對產業生態可能存在的問題進行規範。

在支持和引導性政策上，我國於2016年發佈《中國智能網聯汽車技術發展路線圖》，用以引導汽車製造商的研發以及未來產業發展。而2017年的《新一代人工智能發展規劃》，更是明確了自動駕駛技術將逐步投入到實際應用中這一戰略目標。自此，以自動駕駛技術為重點的智能網聯汽車被列為製造業重點的發展領域。2018年1月份，發改委公佈了《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）規劃，規劃指出，到2020年，我國智能汽車新車佔比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示範運行取得成效；智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90%等。2018年5月份，工信部、公安部、交通部三部委聯合發佈了《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，是我國各地具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作的指導性文件。北京、上海、重慶、無錫等地已建立了16個自動駕駛汽車測試場地，為早日實現更高級別的自動駕駛奠定了基礎。

在規範和限制性政策上，我國自2017年始，至少12個城市出臺了自動駕駛法規，為自動駕駛技術落地提供了強有力的政策支持和規範引導。

二、技術基礎

大量的政策支持為自動駕駛的研發提供了優越的生態環境，在此背景下，大批傳統的汽車製造業與新興企業投身自動駕駛、智能網聯等領域，另外許多網絡技術平臺也參與到自動駕駛的軟件研發大潮中來。得益於經濟全球化與工業革命的發展，我國製造業承接全球產業價值鏈轉移優勢，許多先進的外資企業研發部門進駐中國，這部分外資企業自動駕駛規劃推進較為迅速，他們成為行業先導的同時，為國內本土汽車製造業的發展提供了技術借鑑，也促成了技術競爭環境。如一汽集團、上汽集團、長安汽車、北汽集團、長城汽車等已展示了其配備初級自動駕駛技術的試驗車型。在整個產業鏈中，由於資金的流動，讓行業中湧現出多個自動駕駛解決方案提供商，針對不同場景、不同車型、不同功能的無人車通過不同的方案和代碼來實現車輛的自主性。

三、市場基礎

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中國之所以能夠成為大眾的全球自動駕駛軟件研發中心，是基於中國龐大的汽車消費市場以及對於自動駕駛汽車較高的市場寬容度。有學者通過網絡問卷的形式對238名中國受訪者關於對自動駕駛汽車的前景預期、認知概況、購買及使用意向進行了調查研究。調查結果顯示，大多數受訪者對自動駕駛汽車都有一定了解，相較於發達國家的受訪者，中國消費者對自動駕駛汽車未來發展態勢抱有更加積極樂觀的態度。將產業鏈的核心研發環節放到中國，倚靠龐大可靠的消費市場，其研發優勢是不言而喻的。當然，中國市場對大眾汽車品牌的認可度也為其進行技術研發提供了便利。

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