微信大號查違章：這款大眾”神車”還沒等我就停產了

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10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥Puebla工廠下線，標誌著宣佈甲殼蟲正式停產。82年的時間裡，甲殼蟲總計銷量超過2150萬臺，最後下線的這輛新車將在墨西哥Puebla博物館展出。查叔的粉絲悲痛萬分地留言道：“我還買不起，他就停產了，為何不等等我?”甲殼蟲停產消息一出，也上了熱搜。

車圈“曾有沒有甲殼蟲就不會有大眾”一說，接下來查叔和大家一一道來：甲殼蟲的歷史，要從1933年談起。希特勒有一個遠大的理想，要讓每個家庭都能夠擁有一輛私家車。所以甲殼蟲的歷史要遠遠超過奔馳G、保時捷911、這些幾十年幾乎沒變樣的經典車型。

甲殼蟲被給予厚望，要求被設計成可以坐下兩名成年人和三名兒童，放得下他們的行李，最高時速達100公里/小時，滿足高速公路行駛需求，平均油耗不超過百公里7升，售價還得控制在1000馬克之內。

1934年費迪南德·保時捷設計

著名汽車設計師費迪南德·保時捷於1934年設計了這款大眾汽車，費迪南德·保時捷，保時捷公司創始人(1875年9月3日 – 1951年1月30日)，是著名的德國汽車工程師他對以往的汽車進行了革命性的更改，奠定了今天汽車摸樣。甲殼蟲經過數千個日日夜夜，超過了240萬公里的嚴格測試達標後，德國汽車製造協會才同意訂購30輛。

一開始它並不叫甲殼蟲，而是被希特勒叫做KDF wagen(力量貫穿快樂的汽車)。1938年7月3日的紐約時報中有一篇文章寫到：“成千上萬閃著金光的甲蟲，擠滿了德國的高速公路。”由此這款新車就逐漸被德國人稱之為甲殼蟲。

然而好景不長，在新車僅投產的第二年二戰爆發，所有的甲殼蟲生產線轉為生產吉普車和水陸兩用軍車。這款寄託著希特勒希望的產品迫不得已停產6年，1945年德國戰敗，大眾汽車由英國接管，甲殼蟲得以恢復生產，復產上市就在英國獲得了驚人的2萬輛的訂單。

1946年，戰後的第一臺甲殼蟲誕生此後兩年，甲殼蟲產量緩慢提高。然而讓大家沒想到的是此後幾十年中，甲殼蟲在汽車行業造就的輝煌。1949年9月，英軍將汽車廠交還給德國政府，甲殼蟲成為德國製造的榮光，甲殼蟲也成為嬉皮士經常使用的實用交通工具的象徵。

1955年，甲殼蟲的總產量達到100萬輛，經濟耐用的甲殼蟲成為歐洲最暢銷的車型。它的出口為德國經濟奇蹟般地做出了決定性的貢獻。1960年到1980年，是甲殼蟲銷售的黃金二十年，1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲車出廠，比福特T型車多一輛，取得了全球產銷量冠軍的美譽。甲殼蟲已爬遍了歐洲和美洲大陸;1974年和1978年在兩次石油危機之後，經濟省油的日本小型轎車越來越受歡迎，此前生產甲殼蟲的兩家工廠紛紛停產。自此，甲殼蟲的生產就轉移出了歐洲。

20世紀90年底初期,由於普埃布拉工廠生產的甲殼蟲質量極差，這讓消者望而卻步。大眾美國的發展遇到了障礙,因此新甲殼蟲開始出現,但沒有吸引很多買家的優勢。儘管如此，甲殼蟲的迴歸還是重新點燃了人們對這一品牌的興趣並被認為挽救了大眾在美國的業務。

2003年，第一代甲殼蟲時代結束，墨西哥工廠生產出最後一輛甲殼蟲，這臺車隨即被運往德國沃爾夫斯堡汽車城作為永久收藏，第一代甲殼蟲的輝煌時代也在此終結。在初代甲殼蟲問世65年後，基於高爾夫平臺的第二代甲殼蟲New Beetle終於誕生。其後，第三代甲殼蟲iBeetle 也於2012年問世。第三代甲殼蟲，由於搭載了可靠性欠佳DSG+TSI配置，導致整車可靠性更是直線下滑，機智的老美是絕不為這種產品埋單的，在美國市場的碰壁是加速這一車界活化石滅亡的最主要因素。

2019年4月24日，在上海車展首發的大眾進口汽車甲殼蟲珍藏版正式上市發售全國限量1000臺，竟成了進口大眾對甲殼蟲最後的絕唱。2019年7月10日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾表示：甲殼蟲將在2019年夏天正式停產，並且不會以電動版的形式迴歸。

沒有甲殼蟲，就沒有大眾汽車。甲殼蟲82年的歷史，全球2150萬輛的總銷量，給車迷們留下的只有回憶和感動，停產的消息一出，立即引發了無數懷舊情緒的集體爆發。查叔想說，該來的總會來，該走的總要走，有些事物不得已，成為我們身旁的過客。然而甲殼蟲的傳奇，早已是全球汽車發展史上最濃墨重彩的一筆。

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