賣不過大眾，法系車到底差在了哪裡？
法系車和大眾有沒有可比性？有人覺得可以比，因為不管是進入中國車市的時間，兩者都比較接近，而且當年的富康和捷達、桑塔納並稱“老三樣”，遍佈大街小巷；有人認為沒有可比性，因為根據中汽協發佈的數據來看，2018年德系車累銷508.05萬輛，上海大眾和一汽大眾就貢獻了超400萬的數據，法系車累銷數據只有30.70萬輛，對比差距非常懸殊，不具備可比性。
其實論口碑法系車的確不輸給大眾，比起大眾褒貶不一的口碑和“特供車”纏身的標籤，法系車坊間的評價比較一致，底盤調教和操控表現出色，穩定耐用。認可度和影響力絕對不低於大眾，但是銷量數據和購買力表現就完全不是一個級別的對手，DS品牌車型月銷量只有個位數，究竟和大眾差在哪？
對市場反應遲鈍
很多人覺得是法系車太過於堅持自我，設計小眾，不受消費者喜愛。這也是對市場反應遲鈍的表現，比如消費者喜歡SUV，法系車也沒趕上高速崛起的時期，這兩年才有所涉獵，但是遠不如預期。
比如標緻品牌，旗下只有4款SUV車型，大熱門不知道把握，錯失了購買力最強的消費群體，銷量自然不會是主流。
而且法系產品往往都和消費熱點背道而馳，在標緻508L登場之前，法系車還沒開啟加長軸距之路，在這個上至豪車下至家用車小Polo國產都要加長的年代，還有的車型竟然沒加長的確很少見了。尤其是明明國內市場是“以大為美”，還遲遲沒加長，有點令人遺憾。
被質疑減配
目前車市的普遍現象就是如果配置有縮水，那麼售價一定會適當下調，畢竟貨比好幾家的消費者可不是好糊弄的。但是法系車品牌標緻卻於去年年初將308和3008部分車型，取消了不少配置，但是價格保持不變，如果不是知道法系車2017年只有48.5萬輛，不少人還以為是產品供不應求，變相加價呢。減配不減價的招數在家用車領域的確很少見，就連減配標籤纏身的大眾，必然也伴隨著降價，路虎星脈年前也減少了配置，但是起售價也有所下調，羊毛都出在羊身上，消費者能理解，但是減配還不減價，裡裡外外損失了兩份，消費者自然不會買單。
更新換代慢
產品少不是問題，看東風本田就知道，只要車型實力夠，夠討消費者歡心，也一樣能銷量數據亮眼。但是更新換代不及時可是一個致命的問題，比如福特，多年沒引進新車型，在售車型還更新換代特別慢，所以銷量出現斷崖式暴跌，究其根源還是市場需求變化，產品換代慢跟不上熱點和需求，導致競爭力下滑，就沒有消費者買單。
法系車在保值率、車型架構和佈局等方面和大眾的差距也比較懸殊，不過所有消費者也都知道，法系車有著做“好車”的實力，因為全球市場中，除了中國市場表現不佳，其餘多數地區都是同比大漲的局勢，標緻508L的登場也是一個信號，法系車願意為中國市場做出改變，來應對激烈競爭的車市，將來可能不會超越大眾，但是至少銷量會有起色。