'又超綱了？大眾這款SUV並非POLO\'墊塊磚\''
在提到上汽大眾全新SUV T-Cross之前，我不得不先"冒上汽之大不韙"，提一句曾經的Cross POLO，那是一款披著跨界外衣的頂配POLO車，當然其價格也是頂配的。因此在全新大眾T-Cross推出之時，我一直大言不慚的跟周圍人說這就是Cross POLO的升級版，最多是POLO底盤兒墊塊磚。也許我的風言風語被上汽大眾的讓聽到了，因此"特意"請我在規定時間規定地點重新審視一下這款車，而這次"雙規"試駕，也重新刷新了我的認知。
在提到上汽大眾全新SUV T-Cross之前，我不得不先"冒上汽之大不韙"，提一句曾經的Cross POLO，那是一款披著跨界外衣的頂配POLO車，當然其價格也是頂配的。因此在全新大眾T-Cross推出之時，我一直大言不慚的跟周圍人說這就是Cross POLO的升級版，最多是POLO底盤兒墊塊磚。也許我的風言風語被上汽大眾的讓聽到了，因此"特意"請我在規定時間規定地點重新審視一下這款車，而這次"雙規"試駕，也重新刷新了我的認知。
在提到上汽大眾全新SUV T-Cross之前，我不得不先"冒上汽之大不韙"，提一句曾經的Cross POLO，那是一款披著跨界外衣的頂配POLO車，當然其價格也是頂配的。因此在全新大眾T-Cross推出之時，我一直大言不慚的跟周圍人說這就是Cross POLO的升級版，最多是POLO底盤兒墊塊磚。也許我的風言風語被上汽大眾的讓聽到了，因此"特意"請我在規定時間規定地點重新審視一下這款車，而這次"雙規"試駕，也重新刷新了我的認知。
超綱的車身尺寸
4270的車身長度，以及2651的軸距，不但讓他遠遠超出了POLO的概念，也讓他與親兄弟途嶽有了緊密的銜接。之所以上來就說他的尺寸，是因為這是最能夠用眼睛"撥亂反正"的數據。
在提到上汽大眾全新SUV T-Cross之前，我不得不先"冒上汽之大不韙"，提一句曾經的Cross POLO，那是一款披著跨界外衣的頂配POLO車，當然其價格也是頂配的。因此在全新大眾T-Cross推出之時，我一直大言不慚的跟周圍人說這就是Cross POLO的升級版，最多是POLO底盤兒墊塊磚。也許我的風言風語被上汽大眾的讓聽到了，因此"特意"請我在規定時間規定地點重新審視一下這款車，而這次"雙規"試駕，也重新刷新了我的認知。
超綱的車身尺寸
4270的車身長度，以及2651的軸距，不但讓他遠遠超出了POLO的概念，也讓他與親兄弟途嶽有了緊密的銜接。之所以上來就說他的尺寸，是因為這是最能夠用眼睛"撥亂反正"的數據。
在提到上汽大眾全新SUV T-Cross之前，我不得不先"冒上汽之大不韙"，提一句曾經的Cross POLO，那是一款披著跨界外衣的頂配POLO車，當然其價格也是頂配的。因此在全新大眾T-Cross推出之時，我一直大言不慚的跟周圍人說這就是Cross POLO的升級版，最多是POLO底盤兒墊塊磚。也許我的風言風語被上汽大眾的讓聽到了，因此"特意"請我在規定時間規定地點重新審視一下這款車，而這次"雙規"試駕，也重新刷新了我的認知。
超綱的車身尺寸
4270的車身長度，以及2651的軸距，不但讓他遠遠超出了POLO的概念，也讓他與親兄弟途嶽有了緊密的銜接。之所以上來就說他的尺寸，是因為這是最能夠用眼睛"撥亂反正"的數據。
全新T-Cross採用大眾MQB平臺，所以我可以說它跟全新POLO PLUS說同平臺車型，也可以說它跟途嶽、途昂一個平臺。但至少在尺寸上它更像途嶽，無論是外觀還是內部空間表現，不信你看我坐在後排的表現。
是的，我能輕鬆翹起二郎腿，不要懷疑我腿長不夠，雖然身高只有173cm，但作為一款190斤足秤胖子，我對自己的臀圍還是非常有自信的，一屁股坐在後座上，至少給T-Cross後排減少了20mm的腿部空間，然而這並不能掩蓋大眾這內部空間挖掘做的努力。好吧我承認它不是POLO墊塊磚了行了吧。
舒適程度絕對超綱了
按照慣例，說完車身和乘坐空間，應該說說發動機參數，但大眾的發動機參數沒啥可說的，1.5L自吸和1.4T增壓發動機，很多大眾車都用過了，我不必細聊。我有些迫不及待的說說這款車的舒適度。因為它已經超出了"德系車"範疇。
沒錯，這款車你必須親自坐一坐，否則你沒資格說你"德系車坐墊硬"。憑胸而論，T-Cross的座椅舒適性已經超過了日產天籟，我不知道大眾給它的座椅內部用了什麼填充物，居然在講解會上隻字不提。但我認為這是我此次試駕最大的發現，軟，軟得像宜家的沙發，讓你難以自拔。因為我曾經說過，我坐在天籟車裡就想睡覺，因為座椅太軟太舒服，因此我經過臀部的"靶向測量"後得出結論，天籟的沙發座椅已經作古，T-Cross座椅絕對說推薦你買這款車的最大賣點。雖然廠家並不這麼宣傳。
按照廠商希望的宣傳方向，T-Cross的舒適性應該體現在Beats音響上，這個蘋果公司控股的音響設備，不僅僅體現了T-Cross在音響設備上的精緻渴求，還展現了該車年輕人定位的訴求，然而年過四十的我，對這一點並不關注，我的那條老腰，還是對T-Cross座椅難以忘懷。
定位超綱 我為高爾夫捏把汗
其實配置方面，一直說大眾比較吝嗇的環節，所以你也不用有太高的期望值，讓我介紹出多少黑科技。在這裡我只能說它在大眾體系裡，配置超綱了。距離我的POLO印象越來越遠。
在提到上汽大眾全新SUV T-Cross之前，我不得不先"冒上汽之大不韙"，提一句曾經的Cross POLO，那是一款披著跨界外衣的頂配POLO車，當然其價格也是頂配的。因此在全新大眾T-Cross推出之時，我一直大言不慚的跟周圍人說這就是Cross POLO的升級版，最多是POLO底盤兒墊塊磚。也許我的風言風語被上汽大眾的讓聽到了，因此"特意"請我在規定時間規定地點重新審視一下這款車，而這次"雙規"試駕，也重新刷新了我的認知。
超綱的車身尺寸
4270的車身長度，以及2651的軸距，不但讓他遠遠超出了POLO的概念，也讓他與親兄弟途嶽有了緊密的銜接。之所以上來就說他的尺寸，是因為這是最能夠用眼睛"撥亂反正"的數據。
全新T-Cross採用大眾MQB平臺，所以我可以說它跟全新POLO PLUS說同平臺車型，也可以說它跟途嶽、途昂一個平臺。但至少在尺寸上它更像途嶽，無論是外觀還是內部空間表現，不信你看我坐在後排的表現。
是的，我能輕鬆翹起二郎腿，不要懷疑我腿長不夠，雖然身高只有173cm，但作為一款190斤足秤胖子，我對自己的臀圍還是非常有自信的，一屁股坐在後座上，至少給T-Cross後排減少了20mm的腿部空間，然而這並不能掩蓋大眾這內部空間挖掘做的努力。好吧我承認它不是POLO墊塊磚了行了吧。
舒適程度絕對超綱了
按照慣例，說完車身和乘坐空間，應該說說發動機參數，但大眾的發動機參數沒啥可說的，1.5L自吸和1.4T增壓發動機，很多大眾車都用過了，我不必細聊。我有些迫不及待的說說這款車的舒適度。因為它已經超出了"德系車"範疇。
沒錯，這款車你必須親自坐一坐，否則你沒資格說你"德系車坐墊硬"。憑胸而論，T-Cross的座椅舒適性已經超過了日產天籟，我不知道大眾給它的座椅內部用了什麼填充物，居然在講解會上隻字不提。但我認為這是我此次試駕最大的發現，軟，軟得像宜家的沙發，讓你難以自拔。因為我曾經說過，我坐在天籟車裡就想睡覺，因為座椅太軟太舒服，因此我經過臀部的"靶向測量"後得出結論，天籟的沙發座椅已經作古，T-Cross座椅絕對說推薦你買這款車的最大賣點。雖然廠家並不這麼宣傳。
按照廠商希望的宣傳方向，T-Cross的舒適性應該體現在Beats音響上，這個蘋果公司控股的音響設備，不僅僅體現了T-Cross在音響設備上的精緻渴求，還展現了該車年輕人定位的訴求，然而年過四十的我，對這一點並不關注，我的那條老腰，還是對T-Cross座椅難以忘懷。
定位超綱 我為高爾夫捏把汗
其實配置方面，一直說大眾比較吝嗇的環節，所以你也不用有太高的期望值，讓我介紹出多少黑科技。在這裡我只能說它在大眾體系裡，配置超綱了。距離我的POLO印象越來越遠。
我甚至為上汽的途嶽和一汽的高爾夫捏了一把汗，畢竟配置說最容易被價格所衡量的。不得不說一句，任何廠商都非常反感自己家的車之間進行對比，但我左顧右盼之後，發現T-Cross沒啥外在競品可比，希望廠商見諒。
雖然在說明會上出現了本田XRV這個"官方指定競品"，但我覺得日系和德系陣營的兩撥消費者很少摻雜在一起，而且本田XRV的設計實在是太老套了，內飾配置也跟不上時代，所以咱也就不欺負它了。
配置超綱 欺壓日系競品沒商量
言歸正傳，還是說說配置吧。我估計有人看到我上面一行說"欺負本田XRV"，內心不服氣，但我要說德系車就是德系車，T-Cross依舊是日系車的"大爺"。
還從安全配置下手說，人接全系標配了78%高強度鋼板，全部鋼板都大於1000Mpa。連車玻璃都是2000牛的抗砸玻璃；另外，6層油漆工藝，增加了一層磷化層和一層鈍化層，防鏽防劃痕，134μ的車漆厚度，你日本車行嗎，說出來是不是有欺負本田XRV之嫌。
在提到上汽大眾全新SUV T-Cross之前，我不得不先"冒上汽之大不韙"，提一句曾經的Cross POLO，那是一款披著跨界外衣的頂配POLO車，當然其價格也是頂配的。因此在全新大眾T-Cross推出之時，我一直大言不慚的跟周圍人說這就是Cross POLO的升級版，最多是POLO底盤兒墊塊磚。也許我的風言風語被上汽大眾的讓聽到了，因此"特意"請我在規定時間規定地點重新審視一下這款車，而這次"雙規"試駕，也重新刷新了我的認知。
超綱的車身尺寸
4270的車身長度，以及2651的軸距，不但讓他遠遠超出了POLO的概念，也讓他與親兄弟途嶽有了緊密的銜接。之所以上來就說他的尺寸，是因為這是最能夠用眼睛"撥亂反正"的數據。
全新T-Cross採用大眾MQB平臺，所以我可以說它跟全新POLO PLUS說同平臺車型，也可以說它跟途嶽、途昂一個平臺。但至少在尺寸上它更像途嶽，無論是外觀還是內部空間表現，不信你看我坐在後排的表現。
是的，我能輕鬆翹起二郎腿，不要懷疑我腿長不夠，雖然身高只有173cm，但作為一款190斤足秤胖子，我對自己的臀圍還是非常有自信的，一屁股坐在後座上，至少給T-Cross後排減少了20mm的腿部空間，然而這並不能掩蓋大眾這內部空間挖掘做的努力。好吧我承認它不是POLO墊塊磚了行了吧。
舒適程度絕對超綱了
按照慣例，說完車身和乘坐空間，應該說說發動機參數，但大眾的發動機參數沒啥可說的，1.5L自吸和1.4T增壓發動機，很多大眾車都用過了，我不必細聊。我有些迫不及待的說說這款車的舒適度。因為它已經超出了"德系車"範疇。
沒錯，這款車你必須親自坐一坐，否則你沒資格說你"德系車坐墊硬"。憑胸而論，T-Cross的座椅舒適性已經超過了日產天籟，我不知道大眾給它的座椅內部用了什麼填充物，居然在講解會上隻字不提。但我認為這是我此次試駕最大的發現，軟，軟得像宜家的沙發，讓你難以自拔。因為我曾經說過，我坐在天籟車裡就想睡覺，因為座椅太軟太舒服，因此我經過臀部的"靶向測量"後得出結論，天籟的沙發座椅已經作古，T-Cross座椅絕對說推薦你買這款車的最大賣點。雖然廠家並不這麼宣傳。
按照廠商希望的宣傳方向，T-Cross的舒適性應該體現在Beats音響上，這個蘋果公司控股的音響設備，不僅僅體現了T-Cross在音響設備上的精緻渴求，還展現了該車年輕人定位的訴求，然而年過四十的我，對這一點並不關注，我的那條老腰，還是對T-Cross座椅難以忘懷。
定位超綱 我為高爾夫捏把汗
其實配置方面，一直說大眾比較吝嗇的環節，所以你也不用有太高的期望值，讓我介紹出多少黑科技。在這裡我只能說它在大眾體系裡，配置超綱了。距離我的POLO印象越來越遠。
我甚至為上汽的途嶽和一汽的高爾夫捏了一把汗，畢竟配置說最容易被價格所衡量的。不得不說一句，任何廠商都非常反感自己家的車之間進行對比，但我左顧右盼之後，發現T-Cross沒啥外在競品可比，希望廠商見諒。
雖然在說明會上出現了本田XRV這個"官方指定競品"，但我覺得日系和德系陣營的兩撥消費者很少摻雜在一起，而且本田XRV的設計實在是太老套了，內飾配置也跟不上時代，所以咱也就不欺負它了。
配置超綱 欺壓日系競品沒商量
言歸正傳，還是說說配置吧。我估計有人看到我上面一行說"欺負本田XRV"，內心不服氣，但我要說德系車就是德系車，T-Cross依舊是日系車的"大爺"。
還從安全配置下手說，人接全系標配了78%高強度鋼板，全部鋼板都大於1000Mpa。連車玻璃都是2000牛的抗砸玻璃；另外，6層油漆工藝，增加了一層磷化層和一層鈍化層，防鏽防劃痕，134μ的車漆厚度，你日本車行嗎，說出來是不是有欺負本田XRV之嫌。
全系標配ESP等主動安全系統、胎壓監測報警、PM2.5過濾系統、多功能方向盤、中控大屏、蘋果安卓手機互聯雙系統；除了最低配，全系標配主動剎車、全景天窗、LED大燈、後排出風口、後排雙USB接口。雖然沒有啥黑科技，但這種標配方式，任何一款日系車都內心肝兒顫吧。
白希文總結
其實這款車的賣點還是在設計上，油漆是內飾外觀"同色"設計顯得特別年輕、比如省油高效的動力、包括廠商心心念唸的Beats音響等等。但作為一箇中年鮮肉男，我只能把我真實感受到的優點羅列了出來，算是不虛"雙規試駕"此行。
對了，之所以說"雙規試駕"，是為了表明我沒有被充值，大眾活動向來連車馬費都沒有，所以句句屬實。
最後我想說的是，它12.79-15.99萬的售價，完全是瞄準了"官方指定競品"定價，以T-Cross的數據表現和配置表現，我無槽可吐。