隨著國內汽車市場的不斷髮展，年產銷量2000萬輛已成為中國車市的新常態，雖然從2018年開始尤其是下半年以來，中國車市進入了寒冬期，市場表現較之前有不同程度的下滑趨勢，但依然是全球銷量最高的市場。這其中表現最好的要數大眾、豐田、本田這類合資品牌了，而今天我們的內容就和大眾有關。
說大眾之前，先來說說我們中國市場上目前對車輛的需求，較前幾年相比，中國市場上對自動擋汽車產品需求越來越高，之前很多家庭的第一款車都是手動擋，現在不僅很多家庭首輛車是自動擋車型，而且換車時依然考慮自動擋，這也是為什麼很多廠家在推出新車時手動擋車型越來越少。
目前市場上的自動擋車型變速箱無非就是幾種：AT、CVT以及現在比較流行的雙離合。AT變速箱不用說，作為最早的自動擋變速箱，在成熟度上沒的說，CVT以之前的日系車用的居多，平順性和燃油經濟性都不錯，而我們說到的雙離合變速箱，和AT以及CVT就沒法比了，它的故障率偏多。說到雙離合，不得不說大眾。
大眾是最早用雙離合的品牌之一，但雙離合變速箱卻有著不少問題困擾著車主，故障頻發、換擋頓挫等問題相當不少，這也是目前很多人尤其是一些老司機在選購自動擋車型時更傾向於AT和CVT變速箱，而不是選擇雙離合。但有一個不爭的事實就是現在大眾正在全面切換成雙離合變速箱，而很多合資品牌和中國品牌們也開始大量使用雙離合變速箱，看來這已經是大勢所趨了。
很多車主也許心中會有一個問題，除了在海外市場，大眾在德國本土市場上用的是什麼變速箱呢？難不成也是故障頻發的雙離合嗎？之前大眾用的AT變速箱為何不用而改用雙離合呢？
大眾作為力壓豐田攀上全球汽車市場巔峰的全球戰略性的汽車品牌，近些年來除了在海外市場不斷推廣和佈局雙離合產品，在德國本田也相繼使用雙離合。大眾在起初也是使用AT自動變速箱的，比如速騰、尤其是邁騰熱銷的階段，只是到了後來，開始慢慢放棄AT變速箱，而改用雙離合變速箱，這其中大眾炮轟漢蘭達爬坡門成為和豐田關係惡化的導火索。
周所周知，豐田是愛信變速箱的股東之一，而大眾豐田關係惡化後，大眾在愛信的AT變速箱採購上就受到了限制，但大眾也沒有好的解決辦法，尤其是熱賣的邁騰，由於變速箱供應導致的訂單下滑，大眾只好自己研發自動變速箱，但AT和CVT變速箱的核心技術早已經被安信申請了專利，因此將目光聚焦在了賽場上用過的雙離合變速箱上，經過大眾的多番努力，最終研發了DSG變速箱。
雙離合變速箱設計之初，注重換擋效率而沒考慮耐用性，尤其沒有考慮中國的市場消費者實際使用環境。其實雙離合變速箱在賽道上表現是不錯的，而在德國本土及歐洲一些市場上表現還是不錯的。
但在國內市場上，由於道路擁堵，導致雙離合變速箱出現頓挫等問題，導致國內市場大面積雙離合變速箱故障爆發，要知道大眾在中國市場的佔有份額還是很高的。
因此大眾雙離合不斷遭到投訴，消費者卻沒有別的辦法，小編還記得在某年的315晚會上，大眾雙離合變速箱還被點名。之後大眾因為雙離合還進行了大範圍的召回，對出現的頓挫問題進行解決。
即便雙離合故障問題不斷，但大眾依然不會放棄雙離合變速箱，一方面是由於核心技術的專利及愛信在這方面的壟斷，另一方面則是雙離合變速箱在成本上要由於AT變速箱。
由於北美市場嚴苛的市場標準和處罰標準，在北美市場上，大眾有所收斂，但在北美之外的市場，比如中國、東南亞等一些市場上，還是採用了邊使用投入邊整改的策略。
你的車子是自動擋的嗎，如果是的話，那是AT、CVT還是雙離合呢？歡迎在下方的評論區留言和我們一起互動，你喜歡什麼樣的自動擋變速箱呢？也可以通過留言和我們互動。
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