就在今年的5月份，一汽紅旗旗下的首款中型SUV車型紅旗HS5正式上市了，筆者有幸接觸到首批試駕車型，當時更加年輕但是豪華感依舊的HS5給筆者留下了很深刻的印象。時隔兩個月，第二款SUV車型紅旗HS7也正式面向了市場，同時這也是紅旗品牌第一款中大型SUV車型，紅旗作為民族品牌，自然在國人心目當中有著很特殊的地位，而第一款中大型SUV車型的表現怎麼樣？在面對主流合資品牌車型乃至豪華品牌車型能否有一定的競爭力？則是本篇文章的重點。
此次新上市的紅旗HS7一共推出了4款車型，售價區間覆蓋到34.98-45.98萬元，值得一提的就是，動力部分全部車型均搭載了3.0LV6機械增壓發動機，匹配的是愛信縱置8AT變速箱和全時四驅系統，也就是說入門版車型就有3.0TV6和8AT以及全時四驅，看來這次紅旗HS7是來勢洶洶。
筆者試駕車型為3.0T自動四驅智聯旗艦版，也就是剛發售的四款車型當中的最頂配款車型，廠商指導價：45.98萬元，空氣懸架和較為豐富的主動安全配置是這款車型的亮點。由於之前我的同事已經對紅旗HS7進行了較為詳細的實拍解析，所以本文就不在過多贅述了，而此次文章的重點則在於紅旗HS7開起來怎麼樣？大家可以通過下方傳送門直接觀看紅旗HS7的靜態解析部分，而對紅旗第一款中型SUV紅旗HS5感興趣的朋友也可以通過下方鏈接直接查看。
這臺頂配車型配備了全時的四驅系統，並帶有高低，軟硬可調節的可變懸架功能，一共有五種駕駛模式可供切換，包括經濟、運動、標準、越野、雪地等。不過筆者今天試駕的道路基本上以城市道路和快速路為主，很遺憾沒有體驗到這套四驅系統到底怎麼樣，但筆者要提及的一點是通過控制旋鈕切換駕駛模式的時候有個大約5秒左右的反應時間，才會切換到相應模式，不知道是不是個例。
另外對於整車行駛途中的噪聲和風噪來說，紅旗HS7控制得還是比較不錯的，或許是結構使然，V6發動機的聲音顯得很厚重，超過3000rpm以後發動機的聲音會稍微有些大，但絕對算不上吵，同樣的伴隨而來的還有速度，杜絕了幹吼不走的尷尬。從動力上面來說，這臺車對於個人還是家用都完全足夠了，可能你還沒有機會發揮這臺發動機的全部實力，從駕駛感受上面來說，輕鬆好開依舊是主旋律，最後筆者想說的就是機械製造並不是簡單的拼裝，調校是非常重要的，因為這是不斷的經驗累積，和對消費者的習慣的調查，一輛車換個好點的動力總成和配置也能賣高價，而消費者會買賬嗎？而今天通過這一段時間的試駕，我認為紅旗HS7還是有能和主流合資乃至豪華品牌車型一較高下的實力。
首先，紅旗HS7沒有因為整車尺寸變得更大而在設計上面選擇了妥協，依舊是我們在紅旗HS5上面那套很熟悉且十分具有中國韻味的設計語言，車頭相比HS5擁有更大面積的直瀑式進氣格柵顯得具有氣勢，且內部格柵還帶有主動開閉式功能。全新設計發LED矩陣大燈搭配起車頭的樹立起的紅旗新標，古典與現代的設計融合得十分和諧，在車身尺寸方面，定位於中大型SUV車型的HS7即使在面對這個領域的一些老牌實力選手如奧迪Q7都不落下風，車長超過5米，軸距超過3米，這樣的尺寸的車型不論哪一款相信都有很高的回頭率。
首先，紅旗HS7沒有因為整車尺寸變得更大而在設計上面選擇了妥協，依舊是我們在紅旗HS5上面那套很熟悉且十分具有中國韻味的設計語言，車頭相比HS5擁有更大面積的直瀑式進氣格柵顯得具有氣勢，且內部格柵還帶有主動開閉式功能。全新設計發LED矩陣大燈搭配起車頭的樹立起的紅旗新標，古典與現代的設計融合得十分和諧，在車身尺寸方面，定位於中大型SUV車型的HS7即使在面對這個領域的一些老牌實力選手如奧迪Q7都不落下風，車長超過5米，軸距超過3米，這樣的尺寸的車型不論哪一款相信都有很高的回頭率。
值得一提的就是，紅旗HS7後排公務艙的特性更加明顯，除了柔軟度十分不錯的真皮座椅以外，大空間、獨立溫區空調、頭枕可調節，後排座椅也支持一定的角度調節，給乘客帶來更好的乘坐體驗，不過這裡要稍微吐槽一點，後排USB接口，12V電源一應俱全，可前排給了一個無線充滿托盤以外，再也沒有了其他的充電口，我覺得這一點還是需要改進的。
最後再來說下紅旗HS7市場競爭力的問題，首先看配置參數和車型尺寸，在自主品牌當中紅旗HS7恐怕是難尋敵手，畢竟價格也不是一些品牌靠溢價能力可以達到的高度，就動力總成和尺寸來說的話，HS7的直接競爭對手應該綁定為奧迪Q7、寶馬X5等等車型，但不得不承認這樣的競爭還是有一定的差距。紅旗HS7的優勢就是在於動力總成和高配置上面，用來對比其他品牌50萬以內的車型還是有很大優勢的，而目前紅旗HS7已經正式上市，而它的市場表現怎麼樣？我們拭目以待。