'一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?'

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大眾很成功,至少在國內是這樣的。“大眾”這個品牌在國內是有“信仰”的,這是我們不可否認的。但它的成功卻並沒有出現在其他的地區,比如北美、東南亞地區,相比國內有很大的差距。同樣的品牌在面對不同的區域為何有著不同的市場表現,這是一個太過於深沉的問題!我沒有大數據,所以我只能是個人對於此的一個理解看法。大眾為何在國內賣得這麼好?又或者像網友說的:大眾最懂“國人心”。它的“懂”體現在哪呢?因為它尊重市場,懂得市場!


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大眾很成功,至少在國內是這樣的。“大眾”這個品牌在國內是有“信仰”的,這是我們不可否認的。但它的成功卻並沒有出現在其他的地區,比如北美、東南亞地區,相比國內有很大的差距。同樣的品牌在面對不同的區域為何有著不同的市場表現,這是一個太過於深沉的問題!我沒有大數據,所以我只能是個人對於此的一個理解看法。大眾為何在國內賣得這麼好?又或者像網友說的:大眾最懂“國人心”。它的“懂”體現在哪呢?因為它尊重市場,懂得市場!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾作為以市場換技術的首批車企,1984年就進入國內,在國內可以說對品牌已深耕多年。這份“深耕”讓大眾更加了解國內的市場需求。每一個國家都有每一個國家的特色,就像每個人的喜好不同一樣。所以這就使得車企在面對不同的市場,它的產品也要有細分差異。最典型的就是美國喜歡皮卡、日本喜歡K-car、歐洲喜歡小兩廂。雖然我們的汽車市場還沒有他們成熟,但我們的市場也有喜好。


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大眾很成功,至少在國內是這樣的。“大眾”這個品牌在國內是有“信仰”的,這是我們不可否認的。但它的成功卻並沒有出現在其他的地區,比如北美、東南亞地區,相比國內有很大的差距。同樣的品牌在面對不同的區域為何有著不同的市場表現,這是一個太過於深沉的問題!我沒有大數據,所以我只能是個人對於此的一個理解看法。大眾為何在國內賣得這麼好?又或者像網友說的:大眾最懂“國人心”。它的“懂”體現在哪呢?因為它尊重市場,懂得市場!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾作為以市場換技術的首批車企,1984年就進入國內,在國內可以說對品牌已深耕多年。這份“深耕”讓大眾更加了解國內的市場需求。每一個國家都有每一個國家的特色,就像每個人的喜好不同一樣。所以這就使得車企在面對不同的市場,它的產品也要有細分差異。最典型的就是美國喜歡皮卡、日本喜歡K-car、歐洲喜歡小兩廂。雖然我們的汽車市場還沒有他們成熟,但我們的市場也有喜好。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


現在很多人說大眾為國人打造了很多的“特殊定製”,但這個詞多多少少都有一些貶義。但正是這個特殊定製,為大眾立下了汗馬功勞。桑塔納Vista志俊、捷達夥伴、PASST領馭最後到朗逸、寶來,正是這些特殊定製車型,才讓大眾在國內市場徹底站穩。與其說是“特殊定製”他們更像是“專屬定製”,這些車型的推出並不是隨隨便便的“拿來主義”。他們並不是大眾的產物,而是這個市場的產物。


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大眾作為以市場換技術的首批車企,1984年就進入國內,在國內可以說對品牌已深耕多年。這份“深耕”讓大眾更加了解國內的市場需求。每一個國家都有每一個國家的特色,就像每個人的喜好不同一樣。所以這就使得車企在面對不同的市場,它的產品也要有細分差異。最典型的就是美國喜歡皮卡、日本喜歡K-car、歐洲喜歡小兩廂。雖然我們的汽車市場還沒有他們成熟,但我們的市場也有喜好。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


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一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾對於國內市場的需求很重視,而“加長”這一中國特色也應運而生。現在眾多的外資車國產後都會加長,尤其是豪華品牌,上到BBA下到凱迪拉克、沃爾沃,你如果不夠大那就不要說自己豪華。而這個“加長”的鼻祖就是大眾,其代表作就是B5版的PASST領馭。當時考慮到國內商務車的用途,領馭在PASST B5的基礎上加長了77mm,很多人戲稱領馭為PASST五代半,但就是這個五代半讓PASST一舉成名。這就是大眾眼中的國內市場!


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大眾很成功,至少在國內是這樣的。“大眾”這個品牌在國內是有“信仰”的,這是我們不可否認的。但它的成功卻並沒有出現在其他的地區,比如北美、東南亞地區,相比國內有很大的差距。同樣的品牌在面對不同的區域為何有著不同的市場表現,這是一個太過於深沉的問題!我沒有大數據,所以我只能是個人對於此的一個理解看法。大眾為何在國內賣得這麼好?又或者像網友說的:大眾最懂“國人心”。它的“懂”體現在哪呢?因為它尊重市場,懂得市場!


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一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


現在很多人說大眾為國人打造了很多的“特殊定製”,但這個詞多多少少都有一些貶義。但正是這個特殊定製,為大眾立下了汗馬功勞。桑塔納Vista志俊、捷達夥伴、PASST領馭最後到朗逸、寶來,正是這些特殊定製車型,才讓大眾在國內市場徹底站穩。與其說是“特殊定製”他們更像是“專屬定製”,這些車型的推出並不是隨隨便便的“拿來主義”。他們並不是大眾的產物,而是這個市場的產物。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾對於國內市場的需求很重視,而“加長”這一中國特色也應運而生。現在眾多的外資車國產後都會加長,尤其是豪華品牌,上到BBA下到凱迪拉克、沃爾沃,你如果不夠大那就不要說自己豪華。而這個“加長”的鼻祖就是大眾,其代表作就是B5版的PASST領馭。當時考慮到國內商務車的用途,領馭在PASST B5的基礎上加長了77mm,很多人戲稱領馭為PASST五代半,但就是這個五代半讓PASST一舉成名。這就是大眾眼中的國內市場!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


說到市場就要提一下現在火爆的小排量渦輪增壓發動機,大眾作為渦輪機的先驅,其小排量的渦輪自然少不了。目前有1.0T、1.2T和我們熟悉的1.4T三款發動機。1.2T和1.4T我們就不用多說了,大眾旗下的A級車上均已搭載。那這臺1.0T的渦輪機為何遲遲未引進?難道是好東西大眾要自己留著?這樣想你就錯了,因為這是一臺三缸機,大眾深知國人對於三缸機牴觸。雖然這臺發動機獲得了2018年的年度發動機大獎(1.0L),但從其他品牌本田、通用、PSA的處境來看,三缸說的再好,消費者依舊不買賬。而大眾的1.0T沒有引進也是瞭解這個市場,尊重這個市場的決策。


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大眾很成功,至少在國內是這樣的。“大眾”這個品牌在國內是有“信仰”的,這是我們不可否認的。但它的成功卻並沒有出現在其他的地區,比如北美、東南亞地區,相比國內有很大的差距。同樣的品牌在面對不同的區域為何有著不同的市場表現,這是一個太過於深沉的問題!我沒有大數據,所以我只能是個人對於此的一個理解看法。大眾為何在國內賣得這麼好?又或者像網友說的:大眾最懂“國人心”。它的“懂”體現在哪呢?因為它尊重市場,懂得市場!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾作為以市場換技術的首批車企,1984年就進入國內,在國內可以說對品牌已深耕多年。這份“深耕”讓大眾更加了解國內的市場需求。每一個國家都有每一個國家的特色,就像每個人的喜好不同一樣。所以這就使得車企在面對不同的市場,它的產品也要有細分差異。最典型的就是美國喜歡皮卡、日本喜歡K-car、歐洲喜歡小兩廂。雖然我們的汽車市場還沒有他們成熟,但我們的市場也有喜好。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


現在很多人說大眾為國人打造了很多的“特殊定製”,但這個詞多多少少都有一些貶義。但正是這個特殊定製,為大眾立下了汗馬功勞。桑塔納Vista志俊、捷達夥伴、PASST領馭最後到朗逸、寶來,正是這些特殊定製車型,才讓大眾在國內市場徹底站穩。與其說是“特殊定製”他們更像是“專屬定製”,這些車型的推出並不是隨隨便便的“拿來主義”。他們並不是大眾的產物,而是這個市場的產物。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾對於國內市場的需求很重視,而“加長”這一中國特色也應運而生。現在眾多的外資車國產後都會加長,尤其是豪華品牌,上到BBA下到凱迪拉克、沃爾沃,你如果不夠大那就不要說自己豪華。而這個“加長”的鼻祖就是大眾,其代表作就是B5版的PASST領馭。當時考慮到國內商務車的用途,領馭在PASST B5的基礎上加長了77mm,很多人戲稱領馭為PASST五代半,但就是這個五代半讓PASST一舉成名。這就是大眾眼中的國內市場!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


說到市場就要提一下現在火爆的小排量渦輪增壓發動機,大眾作為渦輪機的先驅,其小排量的渦輪自然少不了。目前有1.0T、1.2T和我們熟悉的1.4T三款發動機。1.2T和1.4T我們就不用多說了,大眾旗下的A級車上均已搭載。那這臺1.0T的渦輪機為何遲遲未引進?難道是好東西大眾要自己留著?這樣想你就錯了,因為這是一臺三缸機,大眾深知國人對於三缸機牴觸。雖然這臺發動機獲得了2018年的年度發動機大獎(1.0L),但從其他品牌本田、通用、PSA的處境來看,三缸說的再好,消費者依舊不買賬。而大眾的1.0T沒有引進也是瞭解這個市場,尊重這個市場的決策。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾的深耕還體現在對於市場的細分。就拿桑塔納、捷達和朗逸、寶來做比較,這四款車價位接近,可以說是大眾摸透國人心理的代表了!講究實用為主的,不用考慮就會選性價比高且皮實耐用的捷達。對外觀面子有要求的,那就選擇價格略高的朗逸。桑塔納和寶來則是捷達和朗逸的取中選擇!


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大眾很成功,至少在國內是這樣的。“大眾”這個品牌在國內是有“信仰”的,這是我們不可否認的。但它的成功卻並沒有出現在其他的地區,比如北美、東南亞地區,相比國內有很大的差距。同樣的品牌在面對不同的區域為何有著不同的市場表現,這是一個太過於深沉的問題!我沒有大數據,所以我只能是個人對於此的一個理解看法。大眾為何在國內賣得這麼好?又或者像網友說的:大眾最懂“國人心”。它的“懂”體現在哪呢?因為它尊重市場,懂得市場!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾作為以市場換技術的首批車企,1984年就進入國內,在國內可以說對品牌已深耕多年。這份“深耕”讓大眾更加了解國內的市場需求。每一個國家都有每一個國家的特色,就像每個人的喜好不同一樣。所以這就使得車企在面對不同的市場,它的產品也要有細分差異。最典型的就是美國喜歡皮卡、日本喜歡K-car、歐洲喜歡小兩廂。雖然我們的汽車市場還沒有他們成熟,但我們的市場也有喜好。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


現在很多人說大眾為國人打造了很多的“特殊定製”,但這個詞多多少少都有一些貶義。但正是這個特殊定製,為大眾立下了汗馬功勞。桑塔納Vista志俊、捷達夥伴、PASST領馭最後到朗逸、寶來,正是這些特殊定製車型,才讓大眾在國內市場徹底站穩。與其說是“特殊定製”他們更像是“專屬定製”,這些車型的推出並不是隨隨便便的“拿來主義”。他們並不是大眾的產物,而是這個市場的產物。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾對於國內市場的需求很重視,而“加長”這一中國特色也應運而生。現在眾多的外資車國產後都會加長,尤其是豪華品牌,上到BBA下到凱迪拉克、沃爾沃,你如果不夠大那就不要說自己豪華。而這個“加長”的鼻祖就是大眾,其代表作就是B5版的PASST領馭。當時考慮到國內商務車的用途,領馭在PASST B5的基礎上加長了77mm,很多人戲稱領馭為PASST五代半,但就是這個五代半讓PASST一舉成名。這就是大眾眼中的國內市場!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


說到市場就要提一下現在火爆的小排量渦輪增壓發動機,大眾作為渦輪機的先驅,其小排量的渦輪自然少不了。目前有1.0T、1.2T和我們熟悉的1.4T三款發動機。1.2T和1.4T我們就不用多說了,大眾旗下的A級車上均已搭載。那這臺1.0T的渦輪機為何遲遲未引進?難道是好東西大眾要自己留著?這樣想你就錯了,因為這是一臺三缸機,大眾深知國人對於三缸機牴觸。雖然這臺發動機獲得了2018年的年度發動機大獎(1.0L),但從其他品牌本田、通用、PSA的處境來看,三缸說的再好,消費者依舊不買賬。而大眾的1.0T沒有引進也是瞭解這個市場,尊重這個市場的決策。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾的深耕還體現在對於市場的細分。就拿桑塔納、捷達和朗逸、寶來做比較,這四款車價位接近,可以說是大眾摸透國人心理的代表了!講究實用為主的,不用考慮就會選性價比高且皮實耐用的捷達。對外觀面子有要求的,那就選擇價格略高的朗逸。桑塔納和寶來則是捷達和朗逸的取中選擇!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


當然除了上面講到的還有很多細節體現,例如帕薩特尾標下面開始帶字母、捷達車型獨立出來成為大眾入門品牌。這其實也是大眾對於這個市場的理解。


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大眾很成功,至少在國內是這樣的。“大眾”這個品牌在國內是有“信仰”的,這是我們不可否認的。但它的成功卻並沒有出現在其他的地區,比如北美、東南亞地區,相比國內有很大的差距。同樣的品牌在面對不同的區域為何有著不同的市場表現,這是一個太過於深沉的問題!我沒有大數據,所以我只能是個人對於此的一個理解看法。大眾為何在國內賣得這麼好?又或者像網友說的:大眾最懂“國人心”。它的“懂”體現在哪呢?因為它尊重市場,懂得市場!


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大眾作為以市場換技術的首批車企,1984年就進入國內,在國內可以說對品牌已深耕多年。這份“深耕”讓大眾更加了解國內的市場需求。每一個國家都有每一個國家的特色,就像每個人的喜好不同一樣。所以這就使得車企在面對不同的市場,它的產品也要有細分差異。最典型的就是美國喜歡皮卡、日本喜歡K-car、歐洲喜歡小兩廂。雖然我們的汽車市場還沒有他們成熟,但我們的市場也有喜好。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


現在很多人說大眾為國人打造了很多的“特殊定製”,但這個詞多多少少都有一些貶義。但正是這個特殊定製,為大眾立下了汗馬功勞。桑塔納Vista志俊、捷達夥伴、PASST領馭最後到朗逸、寶來,正是這些特殊定製車型,才讓大眾在國內市場徹底站穩。與其說是“特殊定製”他們更像是“專屬定製”,這些車型的推出並不是隨隨便便的“拿來主義”。他們並不是大眾的產物,而是這個市場的產物。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾對於國內市場的需求很重視,而“加長”這一中國特色也應運而生。現在眾多的外資車國產後都會加長,尤其是豪華品牌,上到BBA下到凱迪拉克、沃爾沃,你如果不夠大那就不要說自己豪華。而這個“加長”的鼻祖就是大眾,其代表作就是B5版的PASST領馭。當時考慮到國內商務車的用途,領馭在PASST B5的基礎上加長了77mm,很多人戲稱領馭為PASST五代半,但就是這個五代半讓PASST一舉成名。這就是大眾眼中的國內市場!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


說到市場就要提一下現在火爆的小排量渦輪增壓發動機,大眾作為渦輪機的先驅,其小排量的渦輪自然少不了。目前有1.0T、1.2T和我們熟悉的1.4T三款發動機。1.2T和1.4T我們就不用多說了,大眾旗下的A級車上均已搭載。那這臺1.0T的渦輪機為何遲遲未引進?難道是好東西大眾要自己留著?這樣想你就錯了,因為這是一臺三缸機,大眾深知國人對於三缸機牴觸。雖然這臺發動機獲得了2018年的年度發動機大獎(1.0L),但從其他品牌本田、通用、PSA的處境來看,三缸說的再好,消費者依舊不買賬。而大眾的1.0T沒有引進也是瞭解這個市場,尊重這個市場的決策。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾的深耕還體現在對於市場的細分。就拿桑塔納、捷達和朗逸、寶來做比較,這四款車價位接近,可以說是大眾摸透國人心理的代表了!講究實用為主的,不用考慮就會選性價比高且皮實耐用的捷達。對外觀面子有要求的,那就選擇價格略高的朗逸。桑塔納和寶來則是捷達和朗逸的取中選擇!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


當然除了上面講到的還有很多細節體現,例如帕薩特尾標下面開始帶字母、捷達車型獨立出來成為大眾入門品牌。這其實也是大眾對於這個市場的理解。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


很多時候你做好並不一定能成功,而你做對了往往會事半功倍。這句話用在大眾身上再合適不過了。當我們反過來看看法系車的時候,我們就更會覺得市場的重要性。大眾車可以說一路上是伴隨著燒機油走過來的,雖然那是二代的EA888的毛病,但現在依舊被人們拿來當個把柄。它也經歷過斷軸門、排放門。但走到現在,大眾在國內依舊是一哥。


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一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾作為以市場換技術的首批車企,1984年就進入國內,在國內可以說對品牌已深耕多年。這份“深耕”讓大眾更加了解國內的市場需求。每一個國家都有每一個國家的特色,就像每個人的喜好不同一樣。所以這就使得車企在面對不同的市場,它的產品也要有細分差異。最典型的就是美國喜歡皮卡、日本喜歡K-car、歐洲喜歡小兩廂。雖然我們的汽車市場還沒有他們成熟,但我們的市場也有喜好。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


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一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


大眾對於國內市場的需求很重視,而“加長”這一中國特色也應運而生。現在眾多的外資車國產後都會加長,尤其是豪華品牌,上到BBA下到凱迪拉克、沃爾沃,你如果不夠大那就不要說自己豪華。而這個“加長”的鼻祖就是大眾,其代表作就是B5版的PASST領馭。當時考慮到國內商務車的用途,領馭在PASST B5的基礎上加長了77mm,很多人戲稱領馭為PASST五代半,但就是這個五代半讓PASST一舉成名。這就是大眾眼中的國內市場!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


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大眾的深耕還體現在對於市場的細分。就拿桑塔納、捷達和朗逸、寶來做比較,這四款車價位接近,可以說是大眾摸透國人心理的代表了!講究實用為主的,不用考慮就會選性價比高且皮實耐用的捷達。對外觀面子有要求的,那就選擇價格略高的朗逸。桑塔納和寶來則是捷達和朗逸的取中選擇!


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


當然除了上面講到的還有很多細節體現,例如帕薩特尾標下面開始帶字母、捷達車型獨立出來成為大眾入門品牌。這其實也是大眾對於這個市場的理解。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


很多時候你做好並不一定能成功,而你做對了往往會事半功倍。這句話用在大眾身上再合適不過了。當我們反過來看看法系車的時候,我們就更會覺得市場的重要性。大眾車可以說一路上是伴隨著燒機油走過來的,雖然那是二代的EA888的毛病,但現在依舊被人們拿來當個把柄。它也經歷過斷軸門、排放門。但走到現在,大眾在國內依舊是一哥。


一直“燒機油”前行的大眾,在國內為何賣得這麼好?


​其實大眾這一點很值得我們國產車企學習。就現階段而言我們國產車與合資車還有一定差距,所以對於國人的消費習慣和特點,我們就該更懂!尊重市場,懂得市場才能贏得市場!你覺得呢?

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