'捷達獨立成了品牌，還出了SUV，開起來依然很“大眾”'
易車搶先試駕 04年那會，我們家買了第一臺車，是輛兩廂的夏利，按理說家裡添了這麼個大件應該高興才對，可我一點都興奮不起來，因為在那個年代，買臺捷達才是件值得炫耀的事，它在很多人心中佔據著重要的位置，也是很多個家庭的奮鬥目標。
"易車搶先試駕 04年那會，我們家買了第一臺車，是輛兩廂的夏利，按理說家裡添了這麼個大件應該高興才對，可我一點都興奮不起來，因為在那個年代，買臺捷達才是件值得炫耀的事，它在很多人心中佔據著重要的位置，也是很多個家庭的奮鬥目標。
如今，這個被幾代人熟知的車型已經變成了一個品牌
隨著時間的推移，捷達也經歷了幾次改款換代，它變得越來越經濟實惠，再加上皮實耐用的形象，多年來一直保持暢銷，也成了大家非常熟知的車型。正是考慮到其在國內廣泛的群眾基礎和較高知名度， 在今年的2月26日，大眾汽車在故鄉德國沃爾夫斯堡，官宣正式成立大眾品牌子品牌—JETTA捷達，從此一汽-大眾新增一個獨立品牌捷達，其定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。目前，捷達品牌已經發布了三款車型。今天，我要向大家介紹的就是捷達品牌第一款推向市場的產品—VS5，它來自大眾的MQB平臺。
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如今，這個被幾代人熟知的車型已經變成了一個品牌
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外觀部分解讀
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外觀部分解讀
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內飾簡潔明瞭 風格比較熟悉
"易車搶先試駕 04年那會，我們家買了第一臺車，是輛兩廂的夏利，按理說家裡添了這麼個大件應該高興才對，可我一點都興奮不起來，因為在那個年代，買臺捷達才是件值得炫耀的事，它在很多人心中佔據著重要的位置，也是很多個家庭的奮鬥目標。
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開著依然很“大眾”
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開著依然很“大眾”
VS5在起步的時候不像其它大眾車那樣油門需給的稍微重一些，輕踩下一小段就能很自然很順暢的起速，可能和它的自重有一定關係。速度起來後感覺整臺車相當輕快，也很跟腳，中前段的提速基本上給多少有多少。
2000轉後，動力會有一個明顯的爆發，整臺車那股向前的衝勁非常明顯，有一定的推背感，動力非常充沛，加速超車一氣呵成。不過受限於排量，100km/h後的再加速能力就顯得比較平淡了。
"易車搶先試駕 04年那會，我們家買了第一臺車，是輛兩廂的夏利，按理說家裡添了這麼個大件應該高興才對，可我一點都興奮不起來，因為在那個年代，買臺捷達才是件值得炫耀的事，它在很多人心中佔據著重要的位置，也是很多個家庭的奮鬥目標。
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開著依然很“大眾”
VS5在起步的時候不像其它大眾車那樣油門需給的稍微重一些，輕踩下一小段就能很自然很順暢的起速，可能和它的自重有一定關係。速度起來後感覺整臺車相當輕快，也很跟腳，中前段的提速基本上給多少有多少。
2000轉後，動力會有一個明顯的爆發，整臺車那股向前的衝勁非常明顯，有一定的推背感，動力非常充沛，加速超車一氣呵成。不過受限於排量，100km/h後的再加速能力就顯得比較平淡了。
易車搶先試駕 04年那會，我們家買了第一臺車，是輛兩廂的夏利，按理說家裡添了這麼個大件應該高興才對，可我一點都興奮不起來，因為在那個年代，買臺捷達才是件值得炫耀的事，它在很多人心中佔據著重要的位置，也是很多個家庭的奮鬥目標。
如今，這個被幾代人熟知的車型已經變成了一個品牌
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開著依然很“大眾”
VS5在起步的時候不像其它大眾車那樣油門需給的稍微重一些，輕踩下一小段就能很自然很順暢的起速，可能和它的自重有一定關係。速度起來後感覺整臺車相當輕快，也很跟腳，中前段的提速基本上給多少有多少。
2000轉後，動力會有一個明顯的爆發，整臺車那股向前的衝勁非常明顯，有一定的推背感，動力非常充沛，加速超車一氣呵成。不過受限於排量，100km/h後的再加速能力就顯得比較平淡了。
愛信6AT變速箱邏輯相當聰明，什麼時候幹什麼事自己很清楚。D擋模式巡航時轉速壓的很低，80km/h的速度下轉速僅有1300轉左右，對節油有很大幫助。日常開很平順，深踩油門時降擋非常迅速，對駕駛者的意圖理解到位。切換至S擋急加速時，降擋更果斷，每一次換擋幾乎都會在紅線附近，必要時會連降數擋，營造出很強的運動感。只是使用手動加減擋時，它的換擋速度還有待提高。
"易車搶先試駕 04年那會，我們家買了第一臺車，是輛兩廂的夏利，按理說家裡添了這麼個大件應該高興才對，可我一點都興奮不起來，因為在那個年代，買臺捷達才是件值得炫耀的事，它在很多人心中佔據著重要的位置，也是很多個家庭的奮鬥目標。
如今，這個被幾代人熟知的車型已經變成了一個品牌
隨著時間的推移，捷達也經歷了幾次改款換代，它變得越來越經濟實惠，再加上皮實耐用的形象，多年來一直保持暢銷，也成了大家非常熟知的車型。正是考慮到其在國內廣泛的群眾基礎和較高知名度， 在今年的2月26日，大眾汽車在故鄉德國沃爾夫斯堡，官宣正式成立大眾品牌子品牌—JETTA捷達，從此一汽-大眾新增一個獨立品牌捷達，其定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。目前，捷達品牌已經發布了三款車型。今天，我要向大家介紹的就是捷達品牌第一款推向市場的產品—VS5，它來自大眾的MQB平臺。
外觀部分解讀
內飾簡潔明瞭 風格比較熟悉
開著依然很“大眾”
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2000轉後，動力會有一個明顯的爆發，整臺車那股向前的衝勁非常明顯，有一定的推背感，動力非常充沛，加速超車一氣呵成。不過受限於排量，100km/h後的再加速能力就顯得比較平淡了。
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易車搶先試駕 04年那會，我們家買了第一臺車，是輛兩廂的夏利，按理說家裡添了這麼個大件應該高興才對，可我一點都興奮不起來，因為在那個年代，買臺捷達才是件值得炫耀的事，它在很多人心中佔據著重要的位置，也是很多個家庭的奮鬥目標。
如今，這個被幾代人熟知的車型已經變成了一個品牌
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外觀部分解讀
內飾簡潔明瞭 風格比較熟悉
開著依然很“大眾”
VS5在起步的時候不像其它大眾車那樣油門需給的稍微重一些，輕踩下一小段就能很自然很順暢的起速，可能和它的自重有一定關係。速度起來後感覺整臺車相當輕快，也很跟腳，中前段的提速基本上給多少有多少。
2000轉後，動力會有一個明顯的爆發，整臺車那股向前的衝勁非常明顯，有一定的推背感，動力非常充沛，加速超車一氣呵成。不過受限於排量，100km/h後的再加速能力就顯得比較平淡了。
愛信6AT變速箱邏輯相當聰明，什麼時候幹什麼事自己很清楚。D擋模式巡航時轉速壓的很低，80km/h的速度下轉速僅有1300轉左右，對節油有很大幫助。日常開很平順，深踩油門時降擋非常迅速，對駕駛者的意圖理解到位。切換至S擋急加速時，降擋更果斷，每一次換擋幾乎都會在紅線附近，必要時會連降數擋，營造出很強的運動感。只是使用手動加減擋時，它的換擋速度還有待提高。
懸架調校風格偏舒適一些，路面的細小顛簸過濾的比較到位，遇到大坑窪時懸架回彈動作很快，餘震抑制在合理的範圍內，整體感不錯。在彎道中或是做一些快速變線動作時懸架也能提供不錯的支撐，整體表現比較均衡。
道路試駕環節後，我們還在場地裡做了一些繞樁以及緊急變線的測試，VS5的表現都比較令人滿意，開起來比較靈活，有一定的樂趣。
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如今，這個被幾代人熟知的車型已經變成了一個品牌
隨著時間的推移，捷達也經歷了幾次改款換代，它變得越來越經濟實惠，再加上皮實耐用的形象，多年來一直保持暢銷，也成了大家非常熟知的車型。正是考慮到其在國內廣泛的群眾基礎和較高知名度， 在今年的2月26日，大眾汽車在故鄉德國沃爾夫斯堡，官宣正式成立大眾品牌子品牌—JETTA捷達，從此一汽-大眾新增一個獨立品牌捷達，其定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。目前，捷達品牌已經發布了三款車型。今天，我要向大家介紹的就是捷達品牌第一款推向市場的產品—VS5，它來自大眾的MQB平臺。
外觀部分解讀
內飾簡潔明瞭 風格比較熟悉
開著依然很“大眾”
VS5在起步的時候不像其它大眾車那樣油門需給的稍微重一些，輕踩下一小段就能很自然很順暢的起速，可能和它的自重有一定關係。速度起來後感覺整臺車相當輕快，也很跟腳，中前段的提速基本上給多少有多少。
2000轉後，動力會有一個明顯的爆發，整臺車那股向前的衝勁非常明顯，有一定的推背感，動力非常充沛，加速超車一氣呵成。不過受限於排量，100km/h後的再加速能力就顯得比較平淡了。
愛信6AT變速箱邏輯相當聰明，什麼時候幹什麼事自己很清楚。D擋模式巡航時轉速壓的很低，80km/h的速度下轉速僅有1300轉左右，對節油有很大幫助。日常開很平順，深踩油門時降擋非常迅速，對駕駛者的意圖理解到位。切換至S擋急加速時，降擋更果斷，每一次換擋幾乎都會在紅線附近，必要時會連降數擋，營造出很強的運動感。只是使用手動加減擋時，它的換擋速度還有待提高。
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道路試駕環節後，我們還在場地裡做了一些繞樁以及緊急變線的測試，VS5的表現都比較令人滿意，開起來比較靈活，有一定的樂趣。
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如今，這個被幾代人熟知的車型已經變成了一個品牌
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開著依然很“大眾”
VS5在起步的時候不像其它大眾車那樣油門需給的稍微重一些，輕踩下一小段就能很自然很順暢的起速，可能和它的自重有一定關係。速度起來後感覺整臺車相當輕快，也很跟腳，中前段的提速基本上給多少有多少。
2000轉後，動力會有一個明顯的爆發，整臺車那股向前的衝勁非常明顯，有一定的推背感，動力非常充沛，加速超車一氣呵成。不過受限於排量，100km/h後的再加速能力就顯得比較平淡了。
愛信6AT變速箱邏輯相當聰明，什麼時候幹什麼事自己很清楚。D擋模式巡航時轉速壓的很低，80km/h的速度下轉速僅有1300轉左右，對節油有很大幫助。日常開很平順，深踩油門時降擋非常迅速，對駕駛者的意圖理解到位。切換至S擋急加速時，降擋更果斷，每一次換擋幾乎都會在紅線附近，必要時會連降數擋，營造出很強的運動感。只是使用手動加減擋時，它的換擋速度還有待提高。
懸架調校風格偏舒適一些，路面的細小顛簸過濾的比較到位，遇到大坑窪時懸架回彈動作很快，餘震抑制在合理的範圍內，整體感不錯。在彎道中或是做一些快速變線動作時懸架也能提供不錯的支撐，整體表現比較均衡。
道路試駕環節後，我們還在場地裡做了一些繞樁以及緊急變線的測試，VS5的表現都比較令人滿意，開起來比較靈活，有一定的樂趣。
編輯點評
作為捷達品牌推向市場的第一款SUV，VS5肩負著重要的使命，它要打響第一槍，塑造出一個全新的品牌形象。在價格很有可能比較親民的情況下，它依然保留了一臺大眾應有的行駛品質，空間也很實用，設計上也更年輕，從結果來看，它確實達到了我們的期待。年輕消費者會喜歡它嗎？它會像前輩一樣繼續暢銷嗎？一切都需要等到價格公佈後才有結論。
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