'大眾最經典的一款車，讓無數女孩兒著迷，如今確認停產'
很多曾經的經典車型照亮了一個時代，但是隨著時代的進步，這些經典車型逐漸退出，最終停產消失。最近，大眾宣佈停產旗下的甲殼蟲，作為一代經典，曾經富豪的寵兒，自20世紀30年代，甲殼蟲便推出，歷經82年曆史，累積生產超過2150萬臺，最終還是架不住歲月的蹉跎。
很多曾經的經典車型照亮了一個時代，但是隨著時代的進步，這些經典車型逐漸退出，最終停產消失。最近，大眾宣佈停產旗下的甲殼蟲，作為一代經典，曾經富豪的寵兒，自20世紀30年代，甲殼蟲便推出，歷經82年曆史，累積生產超過2150萬臺，最終還是架不住歲月的蹉跎。
甲殼蟲的停產，一度在國內引起轟響，畢竟這款車型太經典了，不管是70年代的人，還是80年代的人，包括90後、00後都知道這款車，經典的桑塔納、捷達在甲殼蟲面前都是弟弟。甲殼蟲的停產一度登陸熱搜，廣大的網友紛紛留言，這對款經典予以送行，致敬經典。
很多曾經的經典車型照亮了一個時代，但是隨著時代的進步，這些經典車型逐漸退出，最終停產消失。最近，大眾宣佈停產旗下的甲殼蟲，作為一代經典，曾經富豪的寵兒，自20世紀30年代，甲殼蟲便推出，歷經82年曆史，累積生產超過2150萬臺，最終還是架不住歲月的蹉跎。
甲殼蟲的停產，一度在國內引起轟響，畢竟這款車型太經典了，不管是70年代的人，還是80年代的人，包括90後、00後都知道這款車，經典的桑塔納、捷達在甲殼蟲面前都是弟弟。甲殼蟲的停產一度登陸熱搜，廣大的網友紛紛留言，這對款經典予以送行，致敬經典。
說起甲殼蟲這款車，就不得不說一下甲殼蟲的背景，這款車是戰爭狂人希特勒批准生產打造，而且還是大名鼎鼎的費迪南德·波爾舍設計，這個人就是豪車保時捷的創始人，為了製造生產這款車，德國成立了一家汽車廠，這家汽車廠就是如今的大眾。
很多曾經的經典車型照亮了一個時代，但是隨著時代的進步，這些經典車型逐漸退出，最終停產消失。最近，大眾宣佈停產旗下的甲殼蟲，作為一代經典，曾經富豪的寵兒，自20世紀30年代，甲殼蟲便推出，歷經82年曆史，累積生產超過2150萬臺，最終還是架不住歲月的蹉跎。
甲殼蟲的停產，一度在國內引起轟響，畢竟這款車型太經典了，不管是70年代的人，還是80年代的人，包括90後、00後都知道這款車，經典的桑塔納、捷達在甲殼蟲面前都是弟弟。甲殼蟲的停產一度登陸熱搜，廣大的網友紛紛留言，這對款經典予以送行，致敬經典。
說起甲殼蟲這款車，就不得不說一下甲殼蟲的背景，這款車是戰爭狂人希特勒批准生產打造，而且還是大名鼎鼎的費迪南德·波爾舍設計，這個人就是豪車保時捷的創始人，為了製造生產這款車，德國成立了一家汽車廠，這家汽車廠就是如今的大眾。
相比那些頂級豪車，甲殼蟲的名氣與聲望絲毫不差，就是這麼一款家用車，背後卻有希特勒、保時捷創始人的身影，一般的頂級豪車有這樣的背景嗎？顯然沒有，由此可見甲殼蟲的背景之深，底蘊之厚，甲殼蟲被稱為大眾的鼻祖，同時還是汽車界的活化石。
不過，再經典的車型，依然免不了被淘汰的命運，甲殼蟲的退市停產，不管官方用什麼理由去修飾，依然無法掩蓋不受市場歡迎的原因，並不是甲殼蟲不夠優秀，而是甲殼蟲的定位不滿足當下的用車需求，甲殼蟲官方報價在17.88-25.58萬，這個價位已經是當下比較熱門的B級車水準，諸如雅閣、凱美瑞、邁騰等車型。
很多曾經的經典車型照亮了一個時代，但是隨著時代的進步，這些經典車型逐漸退出，最終停產消失。最近，大眾宣佈停產旗下的甲殼蟲，作為一代經典，曾經富豪的寵兒，自20世紀30年代，甲殼蟲便推出，歷經82年曆史，累積生產超過2150萬臺，最終還是架不住歲月的蹉跎。
甲殼蟲的停產，一度在國內引起轟響，畢竟這款車型太經典了，不管是70年代的人，還是80年代的人，包括90後、00後都知道這款車，經典的桑塔納、捷達在甲殼蟲面前都是弟弟。甲殼蟲的停產一度登陸熱搜，廣大的網友紛紛留言，這對款經典予以送行，致敬經典。
說起甲殼蟲這款車，就不得不說一下甲殼蟲的背景，這款車是戰爭狂人希特勒批准生產打造，而且還是大名鼎鼎的費迪南德·波爾舍設計，這個人就是豪車保時捷的創始人，為了製造生產這款車，德國成立了一家汽車廠，這家汽車廠就是如今的大眾。
相比那些頂級豪車，甲殼蟲的名氣與聲望絲毫不差，就是這麼一款家用車，背後卻有希特勒、保時捷創始人的身影，一般的頂級豪車有這樣的背景嗎？顯然沒有，由此可見甲殼蟲的背景之深，底蘊之厚，甲殼蟲被稱為大眾的鼻祖，同時還是汽車界的活化石。
不過，再經典的車型，依然免不了被淘汰的命運，甲殼蟲的退市停產，不管官方用什麼理由去修飾，依然無法掩蓋不受市場歡迎的原因，並不是甲殼蟲不夠優秀，而是甲殼蟲的定位不滿足當下的用車需求，甲殼蟲官方報價在17.88-25.58萬，這個價位已經是當下比較熱門的B級車水準，諸如雅閣、凱美瑞、邁騰等車型。
但是從甲殼蟲實際的情況來看，這款車雖然個性，特立獨行，但是家用屬性並不好，尤其是內部空間。甲殼蟲車長寬高是4278*1808*1486mm，軸距更是2537mm，而且還採用雙開門設計，雖然從外觀來看很個性，但是依然無法掩飾內部空間的狹小，花這個價位買這種玩具車，普通人肯定是不願意的，就算是土豪願意，但是大眾標無法撐起面子。
很多曾經的經典車型照亮了一個時代，但是隨著時代的進步，這些經典車型逐漸退出，最終停產消失。最近，大眾宣佈停產旗下的甲殼蟲，作為一代經典，曾經富豪的寵兒，自20世紀30年代，甲殼蟲便推出，歷經82年曆史，累積生產超過2150萬臺，最終還是架不住歲月的蹉跎。
甲殼蟲的停產，一度在國內引起轟響，畢竟這款車型太經典了，不管是70年代的人，還是80年代的人，包括90後、00後都知道這款車，經典的桑塔納、捷達在甲殼蟲面前都是弟弟。甲殼蟲的停產一度登陸熱搜，廣大的網友紛紛留言，這對款經典予以送行，致敬經典。
說起甲殼蟲這款車，就不得不說一下甲殼蟲的背景，這款車是戰爭狂人希特勒批准生產打造，而且還是大名鼎鼎的費迪南德·波爾舍設計，這個人就是豪車保時捷的創始人，為了製造生產這款車，德國成立了一家汽車廠，這家汽車廠就是如今的大眾。
相比那些頂級豪車，甲殼蟲的名氣與聲望絲毫不差，就是這麼一款家用車，背後卻有希特勒、保時捷創始人的身影，一般的頂級豪車有這樣的背景嗎？顯然沒有，由此可見甲殼蟲的背景之深，底蘊之厚，甲殼蟲被稱為大眾的鼻祖，同時還是汽車界的活化石。
不過，再經典的車型，依然免不了被淘汰的命運，甲殼蟲的退市停產，不管官方用什麼理由去修飾，依然無法掩蓋不受市場歡迎的原因，並不是甲殼蟲不夠優秀，而是甲殼蟲的定位不滿足當下的用車需求，甲殼蟲官方報價在17.88-25.58萬，這個價位已經是當下比較熱門的B級車水準，諸如雅閣、凱美瑞、邁騰等車型。
但是從甲殼蟲實際的情況來看，這款車雖然個性，特立獨行，但是家用屬性並不好，尤其是內部空間。甲殼蟲車長寬高是4278*1808*1486mm，軸距更是2537mm，而且還採用雙開門設計，雖然從外觀來看很個性，但是依然無法掩飾內部空間的狹小，花這個價位買這種玩具車，普通人肯定是不願意的，就算是土豪願意，但是大眾標無法撐起面子。
如今，隨著大眾在墨西哥普埃布拉工廠的最後一輛甲殼蟲下線，預示著曾經的經典終於結束，儘管以這種較為悲壯的形式終結，但是依然無法掩蓋甲殼蟲創造的輝煌成績。大眾的CEO迪斯已經明確表態：大眾不會再讓甲殼蟲車型起死回生——即使是作為一款電動汽車。至此，甲殼蟲成為過去。
寫到最後：
每一個時代都會有經典出現，但是極少有一直延續下去的經典，甲殼蟲雖然經典，但是不願意為市場做出妥協，這才是甲殼蟲真正停產退市的原因，如果甲殼蟲願意在空間上做一番調整與嘗試，那麼未嘗不是一款受歡迎的車型，只是大眾並未對甲殼蟲進行革新式改變。甲殼蟲一路走好，向經典致敬。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）