如果說甲殼蟲是大眾的靈魂車，那麼MQ系列就是大眾的靈魂波箱。
大眾的手動變速箱在老司機眼裡宛如"神箱"，檔位清晰、吸入感好、用過的老司機都知道。而PQ系列因頓挫而被人詬病（這個問題就不在這裡講），其最大優勢是深受女性消費者和一些擁堵的城市的工薪階級追捧。這部分消費者有一個共同點——討厭三個踏板的手動車型，更喜歡讓左腳掌放鬆的自動擋車型。
今天我們不討論大眾的MQ系列與PQ系列上有何不同或其優劣勢，來看大眾最新開發的手動變速箱——MQ281。
熟悉大眾車的朋友一定聽過大名鼎鼎的MQ200和MQ250,這兩款手動變速箱，以檔位清晰、入檔順滑，響應靈敏等諸多優點一直被人們傳頌，它們在國內的眾多車型中都有運用。比如，高爾夫、寶來、Polo、速騰、明銳等。
如果說甲殼蟲是大眾的靈魂車，那麼MQ系列就是大眾的靈魂波箱。
大眾的手動變速箱在老司機眼裡宛如"神箱"，檔位清晰、吸入感好、用過的老司機都知道。而PQ系列因頓挫而被人詬病（這個問題就不在這裡講），其最大優勢是深受女性消費者和一些擁堵的城市的工薪階級追捧。這部分消費者有一個共同點——討厭三個踏板的手動車型，更喜歡讓左腳掌放鬆的自動擋車型。
今天我們不討論大眾的MQ系列與PQ系列上有何不同或其優劣勢，來看大眾最新開發的手動變速箱——MQ281。
熟悉大眾車的朋友一定聽過大名鼎鼎的MQ200和MQ250,這兩款手動變速箱，以檔位清晰、入檔順滑，響應靈敏等諸多優點一直被人們傳頌，它們在國內的眾多車型中都有運用。比如，高爾夫、寶來、Polo、速騰、明銳等。
據大眾官方宣稱，全新的手動變速箱代號為“MQ281”，是在MQ200和MQ250的基礎上研發的，與傳統的5速或6速手動變速箱不同，這款變速箱的檔位最高可達9檔，並且這款變速箱的扭矩範圍比較廣，可以達到200—300牛.米，可搭配2.0t發動機使用。
如果說甲殼蟲是大眾的靈魂車，那麼MQ系列就是大眾的靈魂波箱。
大眾的手動變速箱在老司機眼裡宛如"神箱"，檔位清晰、吸入感好、用過的老司機都知道。而PQ系列因頓挫而被人詬病（這個問題就不在這裡講），其最大優勢是深受女性消費者和一些擁堵的城市的工薪階級追捧。這部分消費者有一個共同點——討厭三個踏板的手動車型，更喜歡讓左腳掌放鬆的自動擋車型。
今天我們不討論大眾的MQ系列與PQ系列上有何不同或其優劣勢，來看大眾最新開發的手動變速箱——MQ281。
熟悉大眾車的朋友一定聽過大名鼎鼎的MQ200和MQ250,這兩款手動變速箱，以檔位清晰、入檔順滑，響應靈敏等諸多優點一直被人們傳頌，它們在國內的眾多車型中都有運用。比如，高爾夫、寶來、Polo、速騰、明銳等。
據大眾官方宣稱，全新的手動變速箱代號為“MQ281”，是在MQ200和MQ250的基礎上研發的，與傳統的5速或6速手動變速箱不同，這款變速箱的檔位最高可達9檔，並且這款變速箱的扭矩範圍比較廣，可以達到200—300牛.米，可搭配2.0t發動機使用。
據資料顯示，MQ281是以一個2.5軸概念設計的，號稱有高齒輪傳動比（達到7.89）。這樣的設計可以確保操控性能，特別是對於一些大型車或高負載的車輛來說，引擎低速，高齒比行駛時，特別能發揮省油的效益（變速箱用油能減少到1.5L）。為了減少摩擦，設計使用摩擦最小的軸承，並搭配低油膜面積油封。輪箱殼體的材料使用及分佈也得到優化，藉助虛擬開發工具，設計出強度優化的變速箱槽，新的外殼也減少不必要的二次噪音的發生，從而減少車內的噪音和明顯振動，提高駕駛舒適性。
此外，這款變速箱更加環保，也能滿足排放標準的要求，每公里可降低高達5克的二氧化碳排放。
這款變速箱將在西班牙和阿根廷的大眾工廠生產，全部採用進口的形式，繼帕薩特之後，MQ281變速箱將會用到大眾集團各品牌車型上，這就意味著它可能完全或大部分地取代MQ250和MQ350的變速箱。
如果說甲殼蟲是大眾的靈魂車，那麼MQ系列就是大眾的靈魂波箱。
大眾的手動變速箱在老司機眼裡宛如"神箱"，檔位清晰、吸入感好、用過的老司機都知道。而PQ系列因頓挫而被人詬病（這個問題就不在這裡講），其最大優勢是深受女性消費者和一些擁堵的城市的工薪階級追捧。這部分消費者有一個共同點——討厭三個踏板的手動車型，更喜歡讓左腳掌放鬆的自動擋車型。
今天我們不討論大眾的MQ系列與PQ系列上有何不同或其優劣勢，來看大眾最新開發的手動變速箱——MQ281。
熟悉大眾車的朋友一定聽過大名鼎鼎的MQ200和MQ250,這兩款手動變速箱，以檔位清晰、入檔順滑，響應靈敏等諸多優點一直被人們傳頌，它們在國內的眾多車型中都有運用。比如，高爾夫、寶來、Polo、速騰、明銳等。
據大眾官方宣稱，全新的手動變速箱代號為“MQ281”，是在MQ200和MQ250的基礎上研發的，與傳統的5速或6速手動變速箱不同，這款變速箱的檔位最高可達9檔，並且這款變速箱的扭矩範圍比較廣，可以達到200—300牛.米，可搭配2.0t發動機使用。
據資料顯示，MQ281是以一個2.5軸概念設計的，號稱有高齒輪傳動比（達到7.89）。這樣的設計可以確保操控性能，特別是對於一些大型車或高負載的車輛來說，引擎低速，高齒比行駛時，特別能發揮省油的效益（變速箱用油能減少到1.5L）。為了減少摩擦，設計使用摩擦最小的軸承，並搭配低油膜面積油封。輪箱殼體的材料使用及分佈也得到優化，藉助虛擬開發工具，設計出強度優化的變速箱槽，新的外殼也減少不必要的二次噪音的發生，從而減少車內的噪音和明顯振動，提高駕駛舒適性。
此外，這款變速箱更加環保，也能滿足排放標準的要求，每公里可降低高達5克的二氧化碳排放。
這款變速箱將在西班牙和阿根廷的大眾工廠生產，全部採用進口的形式，繼帕薩特之後，MQ281變速箱將會用到大眾集團各品牌車型上，這就意味著它可能完全或大部分地取代MQ250和MQ350的變速箱。
海外新款帕薩特（國內對應邁騰車型）率先使用