南北大眾銷量出現大跌落，被國人寵愛的'神車'為何逐漸遭到拋棄？

伴隨著中國車市的持續下跌，向來堅挺、市場份額最高的德國大眾集團也未能"倖免"。由於中國車市遇寒冬，車企也開始分化，有人哭有人笑。一直在中國佔絕對優勢的大眾，也沒有逃脫下滑的命運。乘聯會公佈的5月銷量數據顯示，一汽大眾銷量147977輛，同比下滑7.5%，上汽大眾銷量147177輛，同比下滑13.3%。

而老對手上汽通用則以148210輛超過了南北大眾，同比上漲8%。還有本田和豐田的四個工廠，也都處於上升狀態，尤其是本田，廣汽本田增長34.2%，東風本田增長41%。在中國市場，大眾號稱"神車"，為什麼現在有點兒失寵？

消費群體變化對大眾不利

其實單看數據的話確實挺讓人意外的，畢竟最近幾年的單月銷量冠軍在南北大眾手中是從沒有丟失過的，不過我們結合市場也不難看出，最近南北大眾都在力推新車型，畢竟國人對於新推車型的信任度還是比較低的，國人在選擇車輛的時候還是比較願意相信"別人說的"，對於新上市的車都是出於觀望狀態的，而上汽通用則不同，基本上都是老款車型走量的，國人都是比較信任的，並且通用汽車口碑都還是不錯的，再加上通用的超長質保的政策也使得很多人打消了顧慮。

消費者越來越趨於年輕化

大眾的口碑效應影響力減弱，相反被很多人視為"老氣"，尤其是他們的父輩一般開大眾車，這些追求新鮮感的人群會主動尋求不一樣，這也是為什麼輿情上大眾的"黑粉"特別多的原因。

競爭環境惡劣

由於喜新厭舊的心理，以前開大眾的很多人，經濟條件更好了就會升級，尤其是現在BBA的價格不斷走低，搶走了很多大眾的份額。就算不換BBA，很多人也會考慮其它品牌，換換口味。

設計太平淡，技術創新不足

當然，最大的問題還是在大眾本身，當消費者想換換口味的時候，大眾並沒有什麼新東西提供。首先就是外觀設計，大眾的平臺戰略使得旗下的車型都差不多，而且外觀沒什麼特點，你可以說是"簡約美"，但他也可以解讀成"太平淡"。

在動力總成上

大眾TSI+DSG組合用了十多年了，當年號稱"黃金動力總成"，小排量渦輪增壓加雙離合變速箱，一度被視為更高端的技術，到現在並沒有太大的變化，但隨著時間的推移，問題也逐漸出現，進而失去了很大一部分客戶。

頻髮質量問題，危機處理失策

大眾在中國賣得好，得益於當年捷達時代積累的口碑，就是"皮實耐用"，但現在大眾不斷在揮霍這個口碑，相反質量問題頻發。如今提到大眾車，很多人想到的是，"燒機油"、"雙離合故障"、"斷軸"、"減配"等等，以致於現在的互聯網上，買大眾成了"不懂車"，真是讓人唏噓。

事實上，任何汽車企業都免不了出現類似的質量問題，為什麼速騰斷軸被牢記了呢？這與大眾面對問題的傲慢態度有關，不解決問題還把責任推給消費者，導致很多人"粉轉黑"。

服務終端傲慢

在大眾的4S店和日系車的4S店，消費者的體驗完全不同。小編曾與大眾中國的工作人員探討過這個問題，對方也承認這方面大眾肯定不如日系車，但他們並不想改變太多，表示他們的理念就是"與客戶保持一定的距離"，追求"適時出現"，而不像日系那樣"貼身服務"。聽起來好像也有道理，但是消費者喜歡哪個就見仁見智了。

總而言之，儘管銷量在下滑，但是大眾品牌仍佔據絕對優勢的地位，南北大眾加一起市場佔有率超過18%，仍遙遙領先於對手。大約在2005年，大眾也曾遇到過類似的危機，但通過戰略調整很快就恢復了，並一直將優勢保持到現在。相信這次大眾也會很快做出調整，比如即將換代的1.5T四缸發動機就很值得期待。