'A級車半年考：大眾喜憂參半 自主品牌式微'
來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文
上半年，A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸也以大比分的優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾大部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失一員猛將。
值得一提的是，自主品牌上半年在A級車市場全軍覆沒。其中，“領頭羊”吉利帝豪上半年僅銷售8.5萬輛，同比下降高達28.53%，這是因為吉利汽車國六產品的推出跟不上節奏。此外，自主品牌新能源開始嶄露頭角，北汽新能源EU系列在6月擠進A級車銷量榜單前十。
"來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文
上半年，A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸也以大比分的優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾大部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失一員猛將。
值得一提的是，自主品牌上半年在A級車市場全軍覆沒。其中，“領頭羊”吉利帝豪上半年僅銷售8.5萬輛，同比下降高達28.53%，這是因為吉利汽車國六產品的推出跟不上節奏。此外，自主品牌新能源開始嶄露頭角，北汽新能源EU系列在6月擠進A級車銷量榜單前十。
儘管6月汽車市場出現短暫的回暖現象，但仍未能擺脫上半年下降的大趨勢，而A級車更是出現兩位數的下滑。數據顯示，上半年A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。中汽協祕書長助理陳世華表示，由於受到宏觀經濟下行，以及國五、國六的切換，消費者處於觀望狀態，A級車市場受到一定影響。
其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸大比分優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾的部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失大將。此外，日系品牌發揮穩健，有4款車型入榜；最後一席則被美系佔據。
"來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文
上半年，A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸也以大比分的優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾大部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失一員猛將。
值得一提的是，自主品牌上半年在A級車市場全軍覆沒。其中，“領頭羊”吉利帝豪上半年僅銷售8.5萬輛，同比下降高達28.53%，這是因為吉利汽車國六產品的推出跟不上節奏。此外，自主品牌新能源開始嶄露頭角，北汽新能源EU系列在6月擠進A級車銷量榜單前十。
儘管6月汽車市場出現短暫的回暖現象，但仍未能擺脫上半年下降的大趨勢，而A級車更是出現兩位數的下滑。數據顯示，上半年A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。中汽協祕書長助理陳世華表示，由於受到宏觀經濟下行，以及國五、國六的切換，消費者處於觀望狀態，A級車市場受到一定影響。
其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸大比分優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾的部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失大將。此外，日系品牌發揮穩健，有4款車型入榜；最後一席則被美系佔據。
具體來看，今年上半年，曾在1月銷售5.9萬輛的朗逸無疑成為最大的贏家。數據顯示，朗逸上半年累計銷售25.03萬輛，同比增長13.11%，以超越第二名4.5萬輛的成績穩居冠軍之位，併成為國內最暢銷的車型。自去年痛失年度冠軍之後，朗逸從年初開始便通過加大優惠力度、調整銷售策略，展現出一騎絕塵之勢，並一直延續至6月。
"來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文
上半年，A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸也以大比分的優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾大部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失一員猛將。
值得一提的是，自主品牌上半年在A級車市場全軍覆沒。其中，“領頭羊”吉利帝豪上半年僅銷售8.5萬輛，同比下降高達28.53%，這是因為吉利汽車國六產品的推出跟不上節奏。此外，自主品牌新能源開始嶄露頭角，北汽新能源EU系列在6月擠進A級車銷量榜單前十。
儘管6月汽車市場出現短暫的回暖現象，但仍未能擺脫上半年下降的大趨勢，而A級車更是出現兩位數的下滑。數據顯示，上半年A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。中汽協祕書長助理陳世華表示，由於受到宏觀經濟下行，以及國五、國六的切換，消費者處於觀望狀態，A級車市場受到一定影響。
其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸大比分優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾的部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失大將。此外，日系品牌發揮穩健，有4款車型入榜；最後一席則被美系佔據。
具體來看，今年上半年，曾在1月銷售5.9萬輛的朗逸無疑成為最大的贏家。數據顯示，朗逸上半年累計銷售25.03萬輛，同比增長13.11%，以超越第二名4.5萬輛的成績穩居冠軍之位，併成為國內最暢銷的車型。自去年痛失年度冠軍之後，朗逸從年初開始便通過加大優惠力度、調整銷售策略，展現出一騎絕塵之勢，並一直延續至6月。
上汽大眾朗逸
反觀桑塔納則表現出明顯的頹勢。上半年，桑塔納共銷售11.47萬輛，同比下滑21.73%，僅排在榜單第七位。經濟日報-中國經濟網記者在走訪中瞭解到，桑塔納表現不佳主要是國六車型推出較晚引起的。
上汽大眾4S店工作人員表示，桑塔納國六的車型在今年的3、4月就亮相了，但6月才正式上市，部分消費者此前處於觀望狀態，對新車銷售產生了一定的影響。目前，桑塔納國六車型依然有近3萬元的綜合優惠，新車銷量從6月份已經逐漸恢復正常。6月，桑塔納銷售1.92萬輛，環比增長32.8%。
一汽-大眾方面同樣如此，其中寶來在經歷換代的爬坡期後逐漸上量，上半年累計銷售13.62萬輛，同比增長2.26%，位於榜單第五位。而速騰和捷達分別銷售11.48萬輛和9.82萬輛，同比出現大幅下滑，分別位於榜單第六位和第九位。值得一提的是，剛過去的6月份，隨著第4418287輛新車的下線，在華征戰28年的捷達車型正式停產，這也意味著大眾短期內將在A級車市場失去一員猛將。
好在，一汽大眾提前佈局的SUV戰略開始發力，上半年探歌和探嶽貢獻近10萬臺的銷量，成為助力一汽-大眾銷量增長的新引擎。1-6月，一汽-大眾累計銷售超過65萬輛，創下歷年上半年銷量新高。
"來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文
上半年，A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸也以大比分的優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾大部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失一員猛將。
值得一提的是，自主品牌上半年在A級車市場全軍覆沒。其中，“領頭羊”吉利帝豪上半年僅銷售8.5萬輛，同比下降高達28.53%，這是因為吉利汽車國六產品的推出跟不上節奏。此外，自主品牌新能源開始嶄露頭角，北汽新能源EU系列在6月擠進A級車銷量榜單前十。
儘管6月汽車市場出現短暫的回暖現象，但仍未能擺脫上半年下降的大趨勢，而A級車更是出現兩位數的下滑。數據顯示，上半年A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。中汽協祕書長助理陳世華表示，由於受到宏觀經濟下行，以及國五、國六的切換，消費者處於觀望狀態，A級車市場受到一定影響。
其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸大比分優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾的部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失大將。此外，日系品牌發揮穩健，有4款車型入榜；最後一席則被美系佔據。
具體來看，今年上半年，曾在1月銷售5.9萬輛的朗逸無疑成為最大的贏家。數據顯示，朗逸上半年累計銷售25.03萬輛，同比增長13.11%，以超越第二名4.5萬輛的成績穩居冠軍之位，併成為國內最暢銷的車型。自去年痛失年度冠軍之後，朗逸從年初開始便通過加大優惠力度、調整銷售策略，展現出一騎絕塵之勢，並一直延續至6月。
上汽大眾朗逸
反觀桑塔納則表現出明顯的頹勢。上半年，桑塔納共銷售11.47萬輛，同比下滑21.73%，僅排在榜單第七位。經濟日報-中國經濟網記者在走訪中瞭解到，桑塔納表現不佳主要是國六車型推出較晚引起的。
上汽大眾4S店工作人員表示，桑塔納國六的車型在今年的3、4月就亮相了，但6月才正式上市，部分消費者此前處於觀望狀態，對新車銷售產生了一定的影響。目前，桑塔納國六車型依然有近3萬元的綜合優惠，新車銷量從6月份已經逐漸恢復正常。6月，桑塔納銷售1.92萬輛，環比增長32.8%。
一汽-大眾方面同樣如此，其中寶來在經歷換代的爬坡期後逐漸上量，上半年累計銷售13.62萬輛，同比增長2.26%，位於榜單第五位。而速騰和捷達分別銷售11.48萬輛和9.82萬輛，同比出現大幅下滑，分別位於榜單第六位和第九位。值得一提的是，剛過去的6月份，隨著第4418287輛新車的下線，在華征戰28年的捷達車型正式停產，這也意味著大眾短期內將在A級車市場失去一員猛將。
好在，一汽大眾提前佈局的SUV戰略開始發力，上半年探歌和探嶽貢獻近10萬臺的銷量，成為助力一汽-大眾銷量增長的新引擎。1-6月，一汽-大眾累計銷售超過65萬輛，創下歷年上半年銷量新高。
第十四代軒逸
相比之下，日系品牌整體表現較為均衡。其中，軒逸和卡羅拉相對佛系，但良好的銷量基礎依然支撐其取得不錯的名次。上半年，軒逸以銷售20.44萬輛的成績獲得亞軍之位；卡羅拉則以較小的降幅穩居季軍。本月中旬，第十四代軒逸正式上市，新車在下半年能否對朗逸帶來威脅，還有待市場檢驗。
在此之前，思域和雷凌紛紛煥新上市，其中思域在上市之後憑藉靚麗的外觀、強勁的動力，以及良好的改裝可塑性，銷量迅速攀升。6月，思域銷售2.56萬輛，同環比增長均在50%以上；上半年，思域共銷售11.39萬輛，同比增長17.36%，位於榜單第八位，與桑塔納的差距不足千輛。雷凌與思域情況相似，上半年銷售9.22萬輛，擠進榜單第十位。
據悉，全新卡羅拉也將在8月上市，屆時日系品牌在A級車市場中的主力車型將全部完成煥新，且均配備有國六車型，這可能對大眾品牌帶來很大的挑戰，甚至會形成德日系在A級車市場分庭抗禮的局勢。
在美系品牌的產品陣營中，英朗上半年實現同比暴增。數據顯示，英朗上半年銷售15.21萬輛，同比增長32.32%，這也是A級車中增速最高的主流車型，並佔據榜單第四位。然而，新車銷量暴增是建立在大幅優惠的基礎上，據瞭解，英朗在部分地區甚至出現五折銷售的情況。
此外，英朗優惠幅度如此之大，也對同品牌的A級車產生影響，其中威朗和閱朗上半年銷量均出現50%以上的下滑，這顯然不利於品牌發展。上汽通用的萎靡，甚至影響到上汽集團的整體表現。數據顯示，上汽集團上半年累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，旗下八大子公司處於全線下滑的狀態。
"來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文
上半年，A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸也以大比分的優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾大部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失一員猛將。
值得一提的是，自主品牌上半年在A級車市場全軍覆沒。其中，“領頭羊”吉利帝豪上半年僅銷售8.5萬輛，同比下降高達28.53%，這是因為吉利汽車國六產品的推出跟不上節奏。此外，自主品牌新能源開始嶄露頭角，北汽新能源EU系列在6月擠進A級車銷量榜單前十。
儘管6月汽車市場出現短暫的回暖現象，但仍未能擺脫上半年下降的大趨勢，而A級車更是出現兩位數的下滑。數據顯示，上半年A級車累計銷售31.48萬輛，同比下降11.07%。中汽協祕書長助理陳世華表示，由於受到宏觀經濟下行，以及國五、國六的切換，消費者處於觀望狀態，A級車市場受到一定影響。
其中，大眾品牌可謂喜憂參半。一方面，大眾依舊以良好的基礎佔據榜單半數，朗逸大比分優勢奪得半程冠軍；另一方面，大眾的部分車型均呈現下滑趨勢，且捷達獨立成品牌後，在A級車市場痛失大將。此外，日系品牌發揮穩健，有4款車型入榜；最後一席則被美系佔據。
具體來看，今年上半年，曾在1月銷售5.9萬輛的朗逸無疑成為最大的贏家。數據顯示，朗逸上半年累計銷售25.03萬輛，同比增長13.11%，以超越第二名4.5萬輛的成績穩居冠軍之位，併成為國內最暢銷的車型。自去年痛失年度冠軍之後，朗逸從年初開始便通過加大優惠力度、調整銷售策略，展現出一騎絕塵之勢，並一直延續至6月。
上汽大眾朗逸
反觀桑塔納則表現出明顯的頹勢。上半年，桑塔納共銷售11.47萬輛，同比下滑21.73%，僅排在榜單第七位。經濟日報-中國經濟網記者在走訪中瞭解到，桑塔納表現不佳主要是國六車型推出較晚引起的。
上汽大眾4S店工作人員表示，桑塔納國六的車型在今年的3、4月就亮相了，但6月才正式上市，部分消費者此前處於觀望狀態，對新車銷售產生了一定的影響。目前，桑塔納國六車型依然有近3萬元的綜合優惠，新車銷量從6月份已經逐漸恢復正常。6月，桑塔納銷售1.92萬輛，環比增長32.8%。
一汽-大眾方面同樣如此，其中寶來在經歷換代的爬坡期後逐漸上量，上半年累計銷售13.62萬輛，同比增長2.26%，位於榜單第五位。而速騰和捷達分別銷售11.48萬輛和9.82萬輛，同比出現大幅下滑，分別位於榜單第六位和第九位。值得一提的是，剛過去的6月份，隨著第4418287輛新車的下線，在華征戰28年的捷達車型正式停產，這也意味著大眾短期內將在A級車市場失去一員猛將。
好在，一汽大眾提前佈局的SUV戰略開始發力，上半年探歌和探嶽貢獻近10萬臺的銷量，成為助力一汽-大眾銷量增長的新引擎。1-6月，一汽-大眾累計銷售超過65萬輛，創下歷年上半年銷量新高。
第十四代軒逸
相比之下，日系品牌整體表現較為均衡。其中，軒逸和卡羅拉相對佛系，但良好的銷量基礎依然支撐其取得不錯的名次。上半年，軒逸以銷售20.44萬輛的成績獲得亞軍之位；卡羅拉則以較小的降幅穩居季軍。本月中旬，第十四代軒逸正式上市，新車在下半年能否對朗逸帶來威脅，還有待市場檢驗。
在此之前，思域和雷凌紛紛煥新上市，其中思域在上市之後憑藉靚麗的外觀、強勁的動力，以及良好的改裝可塑性，銷量迅速攀升。6月，思域銷售2.56萬輛，同環比增長均在50%以上；上半年，思域共銷售11.39萬輛，同比增長17.36%，位於榜單第八位，與桑塔納的差距不足千輛。雷凌與思域情況相似，上半年銷售9.22萬輛，擠進榜單第十位。
據悉，全新卡羅拉也將在8月上市，屆時日系品牌在A級車市場中的主力車型將全部完成煥新，且均配備有國六車型，這可能對大眾品牌帶來很大的挑戰，甚至會形成德日系在A級車市場分庭抗禮的局勢。
在美系品牌的產品陣營中，英朗上半年實現同比暴增。數據顯示，英朗上半年銷售15.21萬輛，同比增長32.32%，這也是A級車中增速最高的主流車型，並佔據榜單第四位。然而，新車銷量暴增是建立在大幅優惠的基礎上，據瞭解，英朗在部分地區甚至出現五折銷售的情況。
此外，英朗優惠幅度如此之大，也對同品牌的A級車產生影響，其中威朗和閱朗上半年銷量均出現50%以上的下滑，這顯然不利於品牌發展。上汽通用的萎靡，甚至影響到上汽集團的整體表現。數據顯示，上汽集團上半年累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，旗下八大子公司處於全線下滑的狀態。
帝豪領軍版
值得一提的是，自主品牌上半年在A級車市場全軍覆沒。其中，“領頭羊”吉利帝豪上半年僅銷售8.5萬輛，同比下降高達28.53%。據瞭解，這主要是因為國五、國六切換消費者觀望，以及吉利汽車國六產品的推出跟不上節奏。
記者在走訪時瞭解到，吉利直到7月初才推出國六車型——帝豪領軍版。4S店工作人員表示，6月帝豪處於國五、國六切換期，國五車型銷售完畢後，國六車型未能及時跟進，我們有半個月的時間無車可賣，而帝豪GL也面臨同樣的問題。
“帝豪國六車型已經就位，新車在外觀、動力，以及配置上均有提升，再加上現在有‘億元紅包真惠民’的活動，新車有綜合2萬元的優惠，而且價格還可以再談。”上述工作人員表示，帝豪的中配車型落地價僅為9萬多元，性價比很高，我們對它後期的市場表現很有信心。
此外，自主品牌在新能源方面也開始嶄露頭角。其中，北汽新能源EU系列6月銷售1.79萬輛，擠進A級車單月銷量前十。而逸動新能源和比亞迪秦Pro分別銷售0.73萬輛和0.54萬輛，超過了吉利繽瑞和帝豪GL。
“宏觀經濟不好的情況下，購買中低端車型的消費者比較敏感，因此對應的車型下滑相對明顯，而自主品牌恰好處於這一區間。”中汽協副祕書長師建華表示，下半年隨著利好政策落實，自主品牌市場份額有望恢復，A級車也會適當得到提升。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）
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