據媒體消息，7月7日，在今年舉行的古德伍德速度節的爬山賽上，大眾的純電動賽車ID.R憑藉41.18秒的成績一舉打破20年無人企及的記錄。在之前，這項紀錄由前一級方程式賽車手Nick Heidfeld駕駛邁凱輪MP4/13賽車創下。那麼打破記錄的這輛大眾純電動賽車究竟有什麼奧妙呢？下面我們就一起來看一看吧。
據媒體消息，7月7日，在今年舉行的古德伍德速度節的爬山賽上，大眾的純電動賽車ID.R憑藉41.18秒的成績一舉打破20年無人企及的記錄。在之前，這項紀錄由前一級方程式賽車手Nick Heidfeld駕駛邁凱輪MP4/13賽車創下。那麼打破記錄的這輛大眾純電動賽車究竟有什麼奧妙呢？下面我們就一起來看一看吧。
大眾的這款ID.R純電動賽車車身尺寸為5219/2350/979mm，結構上主要由單體式碳纖維構成，整車質量含車手低於1100千克。在動力系統上，ID.R配備了兩臺電機驅動，系統綜合功率達到了680馬力，峰值扭矩650牛/米，而且裝有帶扭矩分配的恆時四驅系統。就車輛性能而言，一輛F1一級方程式賽車加速至0-100km/h需要2.6s，一輛FE電動方程式賽車加速至0-100km/h需要2.9s，而大眾ID.R的0-100km/h加速時間僅僅為2.25s，最高車速可達270km/h。
據媒體消息，7月7日，在今年舉行的古德伍德速度節的爬山賽上，大眾的純電動賽車ID.R憑藉41.18秒的成績一舉打破20年無人企及的記錄。在之前，這項紀錄由前一級方程式賽車手Nick Heidfeld駕駛邁凱輪MP4/13賽車創下。那麼打破記錄的這輛大眾純電動賽車究竟有什麼奧妙呢？下面我們就一起來看一看吧。
大眾的這款ID.R純電動賽車車身尺寸為5219/2350/979mm，結構上主要由單體式碳纖維構成，整車質量含車手低於1100千克。在動力系統上，ID.R配備了兩臺電機驅動，系統綜合功率達到了680馬力，峰值扭矩650牛/米，而且裝有帶扭矩分配的恆時四驅系統。就車輛性能而言，一輛F1一級方程式賽車加速至0-100km/h需要2.6s，一輛FE電動方程式賽車加速至0-100km/h需要2.9s，而大眾ID.R的0-100km/h加速時間僅僅為2.25s，最高車速可達270km/h。
說到打破記錄，大眾ID.R可能是個“專業戶”。2018年的6月，ID.R曾以7分57秒148的成績打破過派克峰爬山賽的電動賽車記錄。今年6月，它又以6分05秒336的成績刷新了蔚來EP9保持的紐伯格林北環電動車紀錄。不過對於這場勝利，有一些聲音認為大眾勝之不武。畢竟蔚來EP9是在合法上路的基礎上製造的公路車，而ID.R是一輛純賽車。對此，另一些聲音表示，從參數角度分析，ID.R沒有未來EP9的能輸出1360馬力的四電機組合，它只有671馬力的前後軸單電機，因此能取得這樣令人驚喜的成績也是很難得了。
據媒體消息，7月7日，在今年舉行的古德伍德速度節的爬山賽上，大眾的純電動賽車ID.R憑藉41.18秒的成績一舉打破20年無人企及的記錄。在之前，這項紀錄由前一級方程式賽車手Nick Heidfeld駕駛邁凱輪MP4/13賽車創下。那麼打破記錄的這輛大眾純電動賽車究竟有什麼奧妙呢？下面我們就一起來看一看吧。
大眾的這款ID.R純電動賽車車身尺寸為5219/2350/979mm，結構上主要由單體式碳纖維構成，整車質量含車手低於1100千克。在動力系統上，ID.R配備了兩臺電機驅動，系統綜合功率達到了680馬力，峰值扭矩650牛/米，而且裝有帶扭矩分配的恆時四驅系統。就車輛性能而言，一輛F1一級方程式賽車加速至0-100km/h需要2.6s，一輛FE電動方程式賽車加速至0-100km/h需要2.9s，而大眾ID.R的0-100km/h加速時間僅僅為2.25s，最高車速可達270km/h。
說到打破記錄，大眾ID.R可能是個“專業戶”。2018年的6月，ID.R曾以7分57秒148的成績打破過派克峰爬山賽的電動賽車記錄。今年6月，它又以6分05秒336的成績刷新了蔚來EP9保持的紐伯格林北環電動車紀錄。不過對於這場勝利，有一些聲音認為大眾勝之不武。畢竟蔚來EP9是在合法上路的基礎上製造的公路車，而ID.R是一輛純賽車。對此，另一些聲音表示，從參數角度分析，ID.R沒有未來EP9的能輸出1360馬力的四電機組合，它只有671馬力的前後軸單電機，因此能取得這樣令人驚喜的成績也是很難得了。
說回前文提到的古德伍德爬山賽，大眾ID.R以41.18秒的成績打破了20年前邁凱輪41.6秒的歷史，不知道ID.R還能帶給我們多少驚喜呢？
（部分圖片源於網絡）