'汽車廠商銷量排名出爐，大眾通用日產，誰才是最受歡迎的車廠？'
整整一年，整整12個月，中國車市下滑的勢頭終於止住了，自從2018年7月份開始，中國車市就呈下滑趨勢，而且這種下滑一直持續到年末，車市寒冬的聲音就是從這個時候開始的，到2019年，車市寒冬依然存在，而且下滑的趨勢不曾減弱，直到2019年6月份，在國五清庫的大背景下，這種下滑終於被緩解了。
整整一年，整整12個月，中國車市下滑的勢頭終於止住了，自從2018年7月份開始，中國車市就呈下滑趨勢，而且這種下滑一直持續到年末，車市寒冬的聲音就是從這個時候開始的，到2019年，車市寒冬依然存在，而且下滑的趨勢不曾減弱，直到2019年6月份，在國五清庫的大背景下，這種下滑終於被緩解了。
2019年6月份，中國乘用車市場獲得176.6萬輛的好成績，同比2018年6月份增長4.9%，雖然短暫的一個月增長給予車市寒冬來帶一絲曙光，但是從2019年上半年總銷量來看，依然無法掩蓋下滑的趨勢，2019上半年累計獲得995.4萬輛，同比下滑9.3%，嚴寒未曾遠去。
6月份的增長，明眼人都能看出，是因為國六壓境下的極限反彈，7月1日是國六標準的執行之際，6月作為各大經銷商最後的一個月，如果國五車型再賣不出去，就真的只能砸手裡了。為了消化掉手裡的國五車型，經銷商拿出了史無前例的終端優惠，在極限優惠的促銷之下，銷量終於有一定的起色。
整整一年，整整12個月，中國車市下滑的勢頭終於止住了，自從2018年7月份開始，中國車市就呈下滑趨勢，而且這種下滑一直持續到年末，車市寒冬的聲音就是從這個時候開始的，到2019年，車市寒冬依然存在，而且下滑的趨勢不曾減弱，直到2019年6月份，在國五清庫的大背景下，這種下滑終於被緩解了。
2019年6月份，中國乘用車市場獲得176.6萬輛的好成績，同比2018年6月份增長4.9%，雖然短暫的一個月增長給予車市寒冬來帶一絲曙光，但是從2019年上半年總銷量來看，依然無法掩蓋下滑的趨勢，2019上半年累計獲得995.4萬輛，同比下滑9.3%，嚴寒未曾遠去。
6月份的增長，明眼人都能看出，是因為國六壓境下的極限反彈，7月1日是國六標準的執行之際，6月作為各大經銷商最後的一個月，如果國五車型再賣不出去，就真的只能砸手裡了。為了消化掉手裡的國五車型，經銷商拿出了史無前例的終端優惠，在極限優惠的促銷之下，銷量終於有一定的起色。
大眾首當其衝，成為銷量最高的合資車，上汽大眾+一汽大眾共計賣出331233輛，單月達到33.12萬輛，也就大眾能有如此實力，這一點就算是豐田、本田都自愧不如，大眾無愧其國內第一合資品牌，憑藉33.12萬輛的好成績，讓大眾同比增長11.75%，大眾終於又一次出現增長了。
整整一年，整整12個月，中國車市下滑的勢頭終於止住了，自從2018年7月份開始，中國車市就呈下滑趨勢，而且這種下滑一直持續到年末，車市寒冬的聲音就是從這個時候開始的，到2019年，車市寒冬依然存在，而且下滑的趨勢不曾減弱，直到2019年6月份，在國五清庫的大背景下，這種下滑終於被緩解了。
2019年6月份，中國乘用車市場獲得176.6萬輛的好成績，同比2018年6月份增長4.9%，雖然短暫的一個月增長給予車市寒冬來帶一絲曙光，但是從2019年上半年總銷量來看，依然無法掩蓋下滑的趨勢，2019上半年累計獲得995.4萬輛，同比下滑9.3%，嚴寒未曾遠去。
6月份的增長，明眼人都能看出，是因為國六壓境下的極限反彈，7月1日是國六標準的執行之際，6月作為各大經銷商最後的一個月，如果國五車型再賣不出去，就真的只能砸手裡了。為了消化掉手裡的國五車型，經銷商拿出了史無前例的終端優惠，在極限優惠的促銷之下，銷量終於有一定的起色。
大眾首當其衝，成為銷量最高的合資車，上汽大眾+一汽大眾共計賣出331233輛，單月達到33.12萬輛，也就大眾能有如此實力，這一點就算是豐田、本田都自愧不如，大眾無愧其國內第一合資品牌，憑藉33.12萬輛的好成績，讓大眾同比增長11.75%，大眾終於又一次出現增長了。
德系大眾如此好成績，那麼老對手日系車如何？在6月份，豐田獲得119798輛，本田獲得148288輛，日產獲得110674輛，其中增長最大的就是本田，同比增長37.37%，而豐田則獲得11.36%增長，至於日產則顯得比較落寞，僅僅只有0.42%，基本持平，寒冬將至，日系車的增長引擎明顯高於德系。
整整一年，整整12個月，中國車市下滑的勢頭終於止住了，自從2018年7月份開始，中國車市就呈下滑趨勢，而且這種下滑一直持續到年末，車市寒冬的聲音就是從這個時候開始的，到2019年，車市寒冬依然存在，而且下滑的趨勢不曾減弱，直到2019年6月份，在國五清庫的大背景下，這種下滑終於被緩解了。
2019年6月份，中國乘用車市場獲得176.6萬輛的好成績，同比2018年6月份增長4.9%，雖然短暫的一個月增長給予車市寒冬來帶一絲曙光，但是從2019年上半年總銷量來看，依然無法掩蓋下滑的趨勢，2019上半年累計獲得995.4萬輛，同比下滑9.3%，嚴寒未曾遠去。
6月份的增長，明眼人都能看出，是因為國六壓境下的極限反彈，7月1日是國六標準的執行之際，6月作為各大經銷商最後的一個月，如果國五車型再賣不出去，就真的只能砸手裡了。為了消化掉手裡的國五車型，經銷商拿出了史無前例的終端優惠，在極限優惠的促銷之下，銷量終於有一定的起色。
大眾首當其衝，成為銷量最高的合資車，上汽大眾+一汽大眾共計賣出331233輛，單月達到33.12萬輛，也就大眾能有如此實力，這一點就算是豐田、本田都自愧不如，大眾無愧其國內第一合資品牌，憑藉33.12萬輛的好成績，讓大眾同比增長11.75%，大眾終於又一次出現增長了。
德系大眾如此好成績，那麼老對手日系車如何？在6月份，豐田獲得119798輛，本田獲得148288輛，日產獲得110674輛，其中增長最大的就是本田，同比增長37.37%，而豐田則獲得11.36%增長，至於日產則顯得比較落寞，僅僅只有0.42%，基本持平，寒冬將至，日系車的增長引擎明顯高於德系。
通用的日子雖然不好過，但是通用在6月份依然給出了漂亮的成績133516輛，並不算太差，與日系車相比不遑多讓，甚至已經超過了豐田、日產，同比增長在8.48%，如果算入上汽通用五菱，這個成績會更出色，上汽通用+五菱合計在221399輛，遠超日系三劍客。
整整一年，整整12個月，中國車市下滑的勢頭終於止住了，自從2018年7月份開始，中國車市就呈下滑趨勢，而且這種下滑一直持續到年末，車市寒冬的聲音就是從這個時候開始的，到2019年，車市寒冬依然存在，而且下滑的趨勢不曾減弱，直到2019年6月份，在國五清庫的大背景下，這種下滑終於被緩解了。
2019年6月份，中國乘用車市場獲得176.6萬輛的好成績，同比2018年6月份增長4.9%，雖然短暫的一個月增長給予車市寒冬來帶一絲曙光，但是從2019年上半年總銷量來看，依然無法掩蓋下滑的趨勢，2019上半年累計獲得995.4萬輛，同比下滑9.3%，嚴寒未曾遠去。
6月份的增長，明眼人都能看出，是因為國六壓境下的極限反彈，7月1日是國六標準的執行之際，6月作為各大經銷商最後的一個月，如果國五車型再賣不出去，就真的只能砸手裡了。為了消化掉手裡的國五車型，經銷商拿出了史無前例的終端優惠，在極限優惠的促銷之下，銷量終於有一定的起色。
大眾首當其衝，成為銷量最高的合資車，上汽大眾+一汽大眾共計賣出331233輛，單月達到33.12萬輛，也就大眾能有如此實力，這一點就算是豐田、本田都自愧不如，大眾無愧其國內第一合資品牌，憑藉33.12萬輛的好成績，讓大眾同比增長11.75%，大眾終於又一次出現增長了。
德系大眾如此好成績，那麼老對手日系車如何？在6月份，豐田獲得119798輛，本田獲得148288輛，日產獲得110674輛，其中增長最大的就是本田，同比增長37.37%，而豐田則獲得11.36%增長，至於日產則顯得比較落寞，僅僅只有0.42%，基本持平，寒冬將至，日系車的增長引擎明顯高於德系。
通用的日子雖然不好過，但是通用在6月份依然給出了漂亮的成績133516輛，並不算太差，與日系車相比不遑多讓，甚至已經超過了豐田、日產，同比增長在8.48%，如果算入上汽通用五菱，這個成績會更出色，上汽通用+五菱合計在221399輛，遠超日系三劍客。
雖說不看好韓系車，但是現代在本月的表現同樣搶眼，獲得了62890輛，這個銷量說不上多麼漂亮，也算不錯，不過同比2018年6月份增長25.5%，這就相當不錯了，本就車市寒冬之下，依然有如此強勁的增長，看來現代在國六之下做了不少妥協，不然難有如此可觀的數據。
整整一年，整整12個月，中國車市下滑的勢頭終於止住了，自從2018年7月份開始，中國車市就呈下滑趨勢，而且這種下滑一直持續到年末，車市寒冬的聲音就是從這個時候開始的，到2019年，車市寒冬依然存在，而且下滑的趨勢不曾減弱，直到2019年6月份，在國五清庫的大背景下，這種下滑終於被緩解了。
2019年6月份，中國乘用車市場獲得176.6萬輛的好成績，同比2018年6月份增長4.9%，雖然短暫的一個月增長給予車市寒冬來帶一絲曙光，但是從2019年上半年總銷量來看，依然無法掩蓋下滑的趨勢，2019上半年累計獲得995.4萬輛，同比下滑9.3%，嚴寒未曾遠去。
6月份的增長，明眼人都能看出，是因為國六壓境下的極限反彈，7月1日是國六標準的執行之際，6月作為各大經銷商最後的一個月，如果國五車型再賣不出去，就真的只能砸手裡了。為了消化掉手裡的國五車型，經銷商拿出了史無前例的終端優惠，在極限優惠的促銷之下，銷量終於有一定的起色。
大眾首當其衝，成為銷量最高的合資車，上汽大眾+一汽大眾共計賣出331233輛，單月達到33.12萬輛，也就大眾能有如此實力，這一點就算是豐田、本田都自愧不如，大眾無愧其國內第一合資品牌，憑藉33.12萬輛的好成績，讓大眾同比增長11.75%，大眾終於又一次出現增長了。
德系大眾如此好成績，那麼老對手日系車如何？在6月份，豐田獲得119798輛，本田獲得148288輛，日產獲得110674輛，其中增長最大的就是本田，同比增長37.37%，而豐田則獲得11.36%增長，至於日產則顯得比較落寞，僅僅只有0.42%，基本持平，寒冬將至，日系車的增長引擎明顯高於德系。
通用的日子雖然不好過，但是通用在6月份依然給出了漂亮的成績133516輛，並不算太差，與日系車相比不遑多讓，甚至已經超過了豐田、日產，同比增長在8.48%，如果算入上汽通用五菱，這個成績會更出色，上汽通用+五菱合計在221399輛，遠超日系三劍客。
雖說不看好韓系車，但是現代在本月的表現同樣搶眼，獲得了62890輛，這個銷量說不上多麼漂亮，也算不錯，不過同比2018年6月份增長25.5%，這就相當不錯了，本就車市寒冬之下，依然有如此強勁的增長，看來現代在國六之下做了不少妥協，不然難有如此可觀的數據。
至於國產車在本月就沒有以前那麼亮眼了。吉利在6月份獲得84641臺，同比2018年6月暴跌33.06%，在國六壓境之下，還能有如此幅度的下滑，看來吉利的問題不少，難道是吉利近些年的步子邁得太大，後遺症來了？吉利的老對手長城在6月份也出現了下滑，50798銷量同比下滑0.74%，至於長安在本月則有一定的上漲，憑藉62867輛銷量上漲4.06%
整整一年，整整12個月，中國車市下滑的勢頭終於止住了，自從2018年7月份開始，中國車市就呈下滑趨勢，而且這種下滑一直持續到年末，車市寒冬的聲音就是從這個時候開始的，到2019年，車市寒冬依然存在，而且下滑的趨勢不曾減弱，直到2019年6月份，在國五清庫的大背景下，這種下滑終於被緩解了。
2019年6月份，中國乘用車市場獲得176.6萬輛的好成績，同比2018年6月份增長4.9%，雖然短暫的一個月增長給予車市寒冬來帶一絲曙光，但是從2019年上半年總銷量來看，依然無法掩蓋下滑的趨勢，2019上半年累計獲得995.4萬輛，同比下滑9.3%，嚴寒未曾遠去。
6月份的增長，明眼人都能看出，是因為國六壓境下的極限反彈，7月1日是國六標準的執行之際，6月作為各大經銷商最後的一個月，如果國五車型再賣不出去，就真的只能砸手裡了。為了消化掉手裡的國五車型，經銷商拿出了史無前例的終端優惠，在極限優惠的促銷之下，銷量終於有一定的起色。
大眾首當其衝，成為銷量最高的合資車，上汽大眾+一汽大眾共計賣出331233輛，單月達到33.12萬輛，也就大眾能有如此實力，這一點就算是豐田、本田都自愧不如，大眾無愧其國內第一合資品牌，憑藉33.12萬輛的好成績，讓大眾同比增長11.75%，大眾終於又一次出現增長了。
德系大眾如此好成績，那麼老對手日系車如何？在6月份，豐田獲得119798輛，本田獲得148288輛，日產獲得110674輛，其中增長最大的就是本田，同比增長37.37%，而豐田則獲得11.36%增長，至於日產則顯得比較落寞，僅僅只有0.42%，基本持平，寒冬將至，日系車的增長引擎明顯高於德系。
通用的日子雖然不好過，但是通用在6月份依然給出了漂亮的成績133516輛，並不算太差，與日系車相比不遑多讓，甚至已經超過了豐田、日產，同比增長在8.48%，如果算入上汽通用五菱，這個成績會更出色，上汽通用+五菱合計在221399輛，遠超日系三劍客。
雖說不看好韓系車，但是現代在本月的表現同樣搶眼，獲得了62890輛，這個銷量說不上多麼漂亮，也算不錯，不過同比2018年6月份增長25.5%，這就相當不錯了，本就車市寒冬之下，依然有如此強勁的增長，看來現代在國六之下做了不少妥協，不然難有如此可觀的數據。
至於國產車在本月就沒有以前那麼亮眼了。吉利在6月份獲得84641臺，同比2018年6月暴跌33.06%，在國六壓境之下，還能有如此幅度的下滑，看來吉利的問題不少，難道是吉利近些年的步子邁得太大，後遺症來了？吉利的老對手長城在6月份也出現了下滑，50798銷量同比下滑0.74%，至於長安在本月則有一定的上漲，憑藉62867輛銷量上漲4.06%
BBA在本月也有十足的進步，而且進步不小。寶馬在本月獲得46685輛，同比增長32.16%，而奔馳在本月獲得了45119輛，同比增長12.52%，至於曾經墊底的奧迪，在本月逆襲，榮獲58788輛好成績，同比增長22.50%，BBA整體形勢相當可觀，都說奧迪不如奔馳寶馬，看來傳言有誤。
整整一年，整整12個月，中國車市下滑的勢頭終於止住了，自從2018年7月份開始，中國車市就呈下滑趨勢，而且這種下滑一直持續到年末，車市寒冬的聲音就是從這個時候開始的，到2019年，車市寒冬依然存在，而且下滑的趨勢不曾減弱，直到2019年6月份，在國五清庫的大背景下，這種下滑終於被緩解了。
2019年6月份，中國乘用車市場獲得176.6萬輛的好成績，同比2018年6月份增長4.9%，雖然短暫的一個月增長給予車市寒冬來帶一絲曙光，但是從2019年上半年總銷量來看，依然無法掩蓋下滑的趨勢，2019上半年累計獲得995.4萬輛，同比下滑9.3%，嚴寒未曾遠去。
6月份的增長，明眼人都能看出，是因為國六壓境下的極限反彈，7月1日是國六標準的執行之際，6月作為各大經銷商最後的一個月，如果國五車型再賣不出去，就真的只能砸手裡了。為了消化掉手裡的國五車型，經銷商拿出了史無前例的終端優惠，在極限優惠的促銷之下，銷量終於有一定的起色。
大眾首當其衝，成為銷量最高的合資車，上汽大眾+一汽大眾共計賣出331233輛，單月達到33.12萬輛，也就大眾能有如此實力，這一點就算是豐田、本田都自愧不如，大眾無愧其國內第一合資品牌，憑藉33.12萬輛的好成績，讓大眾同比增長11.75%，大眾終於又一次出現增長了。
德系大眾如此好成績，那麼老對手日系車如何？在6月份，豐田獲得119798輛，本田獲得148288輛，日產獲得110674輛，其中增長最大的就是本田，同比增長37.37%，而豐田則獲得11.36%增長，至於日產則顯得比較落寞，僅僅只有0.42%，基本持平，寒冬將至，日系車的增長引擎明顯高於德系。
通用的日子雖然不好過，但是通用在6月份依然給出了漂亮的成績133516輛，並不算太差，與日系車相比不遑多讓，甚至已經超過了豐田、日產，同比增長在8.48%，如果算入上汽通用五菱，這個成績會更出色，上汽通用+五菱合計在221399輛，遠超日系三劍客。
雖說不看好韓系車，但是現代在本月的表現同樣搶眼，獲得了62890輛，這個銷量說不上多麼漂亮，也算不錯，不過同比2018年6月份增長25.5%，這就相當不錯了，本就車市寒冬之下，依然有如此強勁的增長，看來現代在國六之下做了不少妥協，不然難有如此可觀的數據。
至於國產車在本月就沒有以前那麼亮眼了。吉利在6月份獲得84641臺，同比2018年6月暴跌33.06%，在國六壓境之下，還能有如此幅度的下滑，看來吉利的問題不少，難道是吉利近些年的步子邁得太大，後遺症來了？吉利的老對手長城在6月份也出現了下滑，50798銷量同比下滑0.74%，至於長安在本月則有一定的上漲，憑藉62867輛銷量上漲4.06%
BBA在本月也有十足的進步，而且進步不小。寶馬在本月獲得46685輛，同比增長32.16%，而奔馳在本月獲得了45119輛，同比增長12.52%，至於曾經墊底的奧迪，在本月逆襲，榮獲58788輛好成績，同比增長22.50%，BBA整體形勢相當可觀，都說奧迪不如奔馳寶馬，看來傳言有誤。
寫在最後：
以上就是6月份各大靠前廠商的成績，綜合來看，除了極個別車廠出現一定的下滑，其他車廠都有不同幅度的增長，且增長幅度巨大，比如本田、現代、BBA等車企，像吉利這樣的下滑並不多見，6月僅此一家。國六下的極限壓榨，終究還是榨出了以前車廠的潛力，至於這種潛力能否持續到下個月，讓我們拭目以待。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）