'悲慘的法系車：歐洲強過大眾，國內生死一線'
6月份銷量數據顯示，乘用車市場零售量達到176.6萬臺，神龍在去庫存之後迎來了短暫的“小陽春”，標緻雪鐵龍兩大品牌累計銷量突破萬臺，在5月下滑之後也算是強勢扳回一城，但即便如此6月市場份額仍然徘徊在0.5%左右。
雷諾、DS兩大品牌銷量已經微乎其微，整個法系車在國內可以說生死一線。
6月份銷量數據顯示，乘用車市場零售量達到176.6萬臺，神龍在去庫存之後迎來了短暫的“小陽春”，標緻雪鐵龍兩大品牌累計銷量突破萬臺，在5月下滑之後也算是強勢扳回一城，但即便如此6月市場份額仍然徘徊在0.5%左右。
雷諾、DS兩大品牌銷量已經微乎其微，整個法系車在國內可以說生死一線。
法國車在國內的確已經被人拋棄，但從全球數據分析，法系車今年一季度全球銷量表現較為出色，尤其是在歐洲市場，幾大品牌銷量表現令人咋舌，尤其是在歐洲本土，法系車銷量一再超越德系車，在歐洲大陸上已經被封神。
2018年歐洲銷量數據反饋，大眾在歐洲銷量達到174萬臺，算上奧迪的72萬年銷量也不足250萬年銷量。
但PSA去年在歐洲完成了250萬臺年銷量，其中標緻銷量97萬，雪鐵龍銷量60萬，歐寶銷量達到88萬，另一邊雷諾以及達西亞兩大品牌完成了162萬年銷量。法系車一年在歐洲銷量可以達到410萬之多。
在歐洲，大眾的品牌光環很明顯沒有那強。與法系車相比差距仍然很大。
6月份銷量數據顯示，乘用車市場零售量達到176.6萬臺，神龍在去庫存之後迎來了短暫的“小陽春”，標緻雪鐵龍兩大品牌累計銷量突破萬臺，在5月下滑之後也算是強勢扳回一城，但即便如此6月市場份額仍然徘徊在0.5%左右。
雷諾、DS兩大品牌銷量已經微乎其微，整個法系車在國內可以說生死一線。
法國車在國內的確已經被人拋棄，但從全球數據分析，法系車今年一季度全球銷量表現較為出色，尤其是在歐洲市場，幾大品牌銷量表現令人咋舌，尤其是在歐洲本土，法系車銷量一再超越德系車，在歐洲大陸上已經被封神。
2018年歐洲銷量數據反饋，大眾在歐洲銷量達到174萬臺，算上奧迪的72萬年銷量也不足250萬年銷量。
但PSA去年在歐洲完成了250萬臺年銷量，其中標緻銷量97萬，雪鐵龍銷量60萬，歐寶銷量達到88萬，另一邊雷諾以及達西亞兩大品牌完成了162萬年銷量。法系車一年在歐洲銷量可以達到410萬之多。
在歐洲，大眾的品牌光環很明顯沒有那強。與法系車相比差距仍然很大。
中國人更喜歡大眾的主要原因是大眾本土化做的相當好，無論是產品設計還是規劃佈局，以先入為主優勢打入消費者生活的大眾佔領了家用車市場，後期通過一系列的特供車填補市場空白份額，很明顯對於國內消費者來說，大眾的成功是有跡可循的。
從大眾的成功可以在國內反思出法系車的失敗，法國人的腦回路要比德國人更加清新，其實進入國內市場法系車也比較早，但PSA高層在與廣汽合資成立廣州標緻之後，到手卻將其賣出，從最近10年的產品佈局規劃上還可以看出來，標緻認為在中國出售的產品必須要與歐洲高度相同，他們認為中國消費者更需要有操控有設計感的產品。
6月份銷量數據顯示，乘用車市場零售量達到176.6萬臺，神龍在去庫存之後迎來了短暫的“小陽春”，標緻雪鐵龍兩大品牌累計銷量突破萬臺，在5月下滑之後也算是強勢扳回一城，但即便如此6月市場份額仍然徘徊在0.5%左右。
雷諾、DS兩大品牌銷量已經微乎其微，整個法系車在國內可以說生死一線。
法國車在國內的確已經被人拋棄，但從全球數據分析，法系車今年一季度全球銷量表現較為出色，尤其是在歐洲市場，幾大品牌銷量表現令人咋舌，尤其是在歐洲本土，法系車銷量一再超越德系車，在歐洲大陸上已經被封神。
2018年歐洲銷量數據反饋，大眾在歐洲銷量達到174萬臺，算上奧迪的72萬年銷量也不足250萬年銷量。
但PSA去年在歐洲完成了250萬臺年銷量，其中標緻銷量97萬，雪鐵龍銷量60萬，歐寶銷量達到88萬，另一邊雷諾以及達西亞兩大品牌完成了162萬年銷量。法系車一年在歐洲銷量可以達到410萬之多。
在歐洲，大眾的品牌光環很明顯沒有那強。與法系車相比差距仍然很大。
中國人更喜歡大眾的主要原因是大眾本土化做的相當好，無論是產品設計還是規劃佈局，以先入為主優勢打入消費者生活的大眾佔領了家用車市場，後期通過一系列的特供車填補市場空白份額，很明顯對於國內消費者來說，大眾的成功是有跡可循的。
從大眾的成功可以在國內反思出法系車的失敗，法國人的腦回路要比德國人更加清新，其實進入國內市場法系車也比較早，但PSA高層在與廣汽合資成立廣州標緻之後，到手卻將其賣出，從最近10年的產品佈局規劃上還可以看出來，標緻認為在中國出售的產品必須要與歐洲高度相同，他們認為中國消費者更需要有操控有設計感的產品。
哪怕法國人在中國市場做過一毛錢的調研都可以，也不至於有這樣的想法，但與法國人相比，德國人就顯得聰明不少。
至於在歐洲市場，紮根法國的PSA以及雷諾對歐洲市場再為了解不過，他們清楚歐洲的消費結構組成以及道路環境需要怎樣的產品，同樣知道以法國為中心的歐洲同盟國需要怎樣有靈性的產品設計，再加上不高的售價以及出色的操控表現，很明顯在歐洲市場中，產品種類更多的PSA以及雷諾更能俘獲消費者的芳心。
6月份銷量數據顯示，乘用車市場零售量達到176.6萬臺，神龍在去庫存之後迎來了短暫的“小陽春”，標緻雪鐵龍兩大品牌累計銷量突破萬臺，在5月下滑之後也算是強勢扳回一城，但即便如此6月市場份額仍然徘徊在0.5%左右。
雷諾、DS兩大品牌銷量已經微乎其微，整個法系車在國內可以說生死一線。
法國車在國內的確已經被人拋棄，但從全球數據分析，法系車今年一季度全球銷量表現較為出色，尤其是在歐洲市場，幾大品牌銷量表現令人咋舌，尤其是在歐洲本土，法系車銷量一再超越德系車，在歐洲大陸上已經被封神。
2018年歐洲銷量數據反饋，大眾在歐洲銷量達到174萬臺，算上奧迪的72萬年銷量也不足250萬年銷量。
但PSA去年在歐洲完成了250萬臺年銷量，其中標緻銷量97萬，雪鐵龍銷量60萬，歐寶銷量達到88萬，另一邊雷諾以及達西亞兩大品牌完成了162萬年銷量。法系車一年在歐洲銷量可以達到410萬之多。
在歐洲，大眾的品牌光環很明顯沒有那強。與法系車相比差距仍然很大。
中國人更喜歡大眾的主要原因是大眾本土化做的相當好，無論是產品設計還是規劃佈局，以先入為主優勢打入消費者生活的大眾佔領了家用車市場，後期通過一系列的特供車填補市場空白份額，很明顯對於國內消費者來說，大眾的成功是有跡可循的。
從大眾的成功可以在國內反思出法系車的失敗，法國人的腦回路要比德國人更加清新，其實進入國內市場法系車也比較早，但PSA高層在與廣汽合資成立廣州標緻之後，到手卻將其賣出，從最近10年的產品佈局規劃上還可以看出來，標緻認為在中國出售的產品必須要與歐洲高度相同，他們認為中國消費者更需要有操控有設計感的產品。
哪怕法國人在中國市場做過一毛錢的調研都可以，也不至於有這樣的想法，但與法國人相比，德國人就顯得聰明不少。
至於在歐洲市場，紮根法國的PSA以及雷諾對歐洲市場再為了解不過，他們清楚歐洲的消費結構組成以及道路環境需要怎樣的產品，同樣知道以法國為中心的歐洲同盟國需要怎樣有靈性的產品設計，再加上不高的售價以及出色的操控表現，很明顯在歐洲市場中，產品種類更多的PSA以及雷諾更能俘獲消費者的芳心。
以法系車在歐洲的實力來推測，其在國內銷量不應該如此慘淡，畢竟在歐洲市場法系車是被封神的河西，但是國內市場份額卻跌破1%，從產品實力上來說銷量完全對不起實力，而混成這種地步，高層應該反思方向是否出現問題，畢竟再談法系車，悲慘的命運是無法甩開的。