歐洲“史上最嚴”排放標準成車企噩夢 大眾或面臨714億最高罰金

（圖片來源：視覺中國）

留給歐洲汽車製造商的時間不多了!

自從大眾“排放門”醜聞爆發以來，歐盟在汽車尾氣排放標準制定以及監管上日趨嚴格。2014年2月，歐盟委員會公佈了“史上最嚴”汽車二氧化碳排放法規。還有6個月，歐盟乘用車就要遵守更為嚴格的排放標準。

從明年1月1日起，95%的歐盟乘用車平均每公里排放的二氧化碳不得超過95克，到2021，所有的車輛都必須達到這個標準。相比之下，日本希望到2020年將二氧化碳排放量控制在122克/公里，美國為2025年97克/公里。

但調查顯示歐洲大部分汽車製造商都無法達到這個標準，而不符合要求的公司將面臨排量每超標準1g將被罰95歐元(約人民幣741.78元)的罰款。

根據2018年公佈的排放量計算，到2021年，全球最大的汽車製造商大眾汽車面臨的罰款最高，將支付91.9億歐元(約人民幣714億元);標緻雪鐵龍集團第二，將被罰53.9億歐元(約人民幣421.3元);雷諾第三，將被罰35.7億歐元(約人民幣279億元)。

歐洲可以說是燃油汽車的大本營，我們數得上名的燃油汽車品牌基本都來自歐洲，比如寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等等。

現在，這一嚴格且緊迫的排放標準使得歐洲各大汽車製造廠商人人自危，甚至有分析人士稱：“即將到來的二氧化碳排放目標可以被視為歐洲汽車業的末日。”

面對頻頻曝光的“排放門”醜聞以及歐盟對汽車碳排放標準和打擊尾氣汙染問題方面越來越強硬立場的壓力，歐洲汽車製造商們不得不開始認真審視當前的生存危機並在競爭越來越激烈的市場中尋求新的出路。

從2019年開始，一場從燃油車向電動化轉型的風暴，開始席捲歐洲汽車製造商。

去年9月，大眾發佈了全面的電動汽車計劃。在全面的電氣化戰略“Roadmap E”的指引下，到2020年，大眾汽車將在中國推出10款新能源汽車，並且國產新能源汽車銷量實現30萬輛;到2025年，大眾汽車將提供80款新能源汽車，涵蓋大眾所有車型。

今年3月，大眾在2019媒體年會上宣佈了全新的更激進的電氣化戰略，下一個十年全球電動車產量從之前計劃的1500萬輛增加到2200萬輛;2030年前集團在歐洲和中國的汽車銷量中至少40%為電動車;2050年前整個集團完全脫碳。

今年5月，戴姆勒集團也發佈了它的電氣化計劃，被稱為“使命2039”戰略，其中提到：到2030年，電動車(純電動+插電式混動)銷量將佔據戴姆勒總銷量的一半以上;2022年所有歐洲工廠實現碳中和;到2039年建立一個碳中和的新型乘用車車隊。這意味著，在20年時間，也就是不到三個產品週期內，對整個集團業務進行根本性的轉變。

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但是歐洲各大汽車廠商在採取大刀闊斧的改革時，也應該意識到電動汽車在歐洲遭遇的尷尬境地。

根據彭博社報道，電動汽車在歐洲的銷售低迷，在去年的新車銷售中佔比只為個位數。在大眾汽車銷售中，去年只有不到1%的銷量是插電式混合動力汽車或純電動汽車;電動汽車和混合動力汽車的銷量也僅佔標緻雪鐵龍註冊銷量的不到1%。

相比之下，中國則甩了歐洲好幾條街。據前瞻產業研究院發佈的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年全年中國新能源汽車產銷量達到了127萬輛和125.6萬輛。其中2018年全年中國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛。新能源汽車佔據汽車產量的比例從2011年的0.04%增長到2018年的4.54%。2019年有望達到5.72%。

此外，在歐洲銷售電動汽車在短期內將是一門“賠本賺吆喝”的生意。瑞銀(UBS)去年的一份分析報告估計，特斯拉Model 3轎車的EbIT利潤率至多隻有寶馬燃油汽車的330i轎車的一半。此外廠商還要花巨資搭建充電樁等基礎設施，這意味著未來一二十年，在歐洲銷售大眾市場汽車將無利可圖。

再加之受全球貿易摩擦、英國退歐和銷售見頂的多重影響下，歐洲的汽車業或將迎來一次大洗牌。一些實力不強的汽車品牌將被迫退出歐洲市場。

哪些燃油汽車巨頭將突出重圍，迎來第二春，再續寫傳奇?是否會有黑馬誕生?靜等時間告訴我們答案!