6月18日，上汽大眾全新Polo Plus正式上市，此次共推出4款車型均搭載1.5L發動機，變速器有5擋手動和6擋手自一體，售價9.99萬元至12.39萬元。Polo Plus是Polo車系的第六代車型，不過對於國內的消費者來說一切還要從“四眼”一代說起。
15年前的那款擁有各種配色，落地要13萬多的大眾兩廂車，刷新了國內消費者對於小型車底盤質感的認知。出色的綜合表現，令這款後排空間有些“捉急”的小車在以後很長一段時間內都保持了比較堅挺的成交價。
直到同價位的對手越來越多，而且都擁有了“不會卡腿”的後排空間，Polo的地位才有所下降，近兩年的成交價也不斷下降，銷量也一直不太理想，甚至大眾自己都覺得，這麼好的一款小車為什麼在中國就不行了呢？為了叫停這種不利的趨勢，上汽大眾趕緊搬出了Polo Plus“緊急止血”，有趣的是這款全新換代的小車有很多地方都與市場規律不同，今天就來看看Polo Plus到底在搞什麼名堂。
首先來說動力總成吧，儘管Polo Plus所搭載的1.5L自然吸氣發動機沒什麼亮點，動力也非常有限，同時還與如今的小排量三缸趨勢背道而馳，不過不得不說這是最為恰當穩妥的選擇了。配合上6速自動或5速手動變速箱，使Polo Plus的可靠性、平順性甚至是靜謐性跟震動抑制都得到保證，沒什麼出彩，但也不會犯什麼“大錯”。
車身尺寸，新車長寬高分別為4053/1740/1449mm，軸距2564mm，相比上代車更長更寬，高度稍有降低。總之，外形上更像高爾夫。
就像目前同級中最火的飛度一樣，有多少人選它就是為了那臺1.5L地球夢發動機呢？如果真如傳言所說新款飛度將換裝1.0T發動機，簡直就是親手將自己送下神壇。所以對於這種定位的品質小車來說，或許維持現狀沒什麼不好。
第二處不同的則是定價，要知道隨著整體汽車商品價格的下降，處於中下游的低售價車型受到的壓迫是最大的。如今二線豪華品牌C級車不到30萬的比比皆是，普通合資品牌雅閣、邁騰低配的只要十五六萬，如果一款4米長的小車賣到十多萬怕不是失了智。
結果Polo Plus就這麼做了，9.99萬元的起售價比上代車型高了2萬多，考慮到五代車型的優惠，新老車型的實際價格要相差4萬左右。即便Polo Plus的軸距增加了94毫米是否也有些過了呢？很多人也會說，這個價格為什麼不買級別跟高的高爾夫？其實拿一款新車跟市場優惠的老車相比，價格上一定佔不到優勢。但是，看看Polo Plus的配置表，就會發現它的自信源於何處。
首先多功能方向盤與全景天窗的標配，就已經甩開其他同級合資對手兩條街了，你沒看出，全新Polo Plus居然標配了延伸到第二排腿部位置的大天窗，顯然這是為了充分考慮國人的消費需求。其次ESP的全系標配也是Polo Plus的優勢之一，要知道飛度等日系車型只有高配才有ESP，而頂配的Polo Plus還擁有更多的主動安全配置。
此外，像全車一鍵升窗、後視鏡加熱、胎壓監測、上坡輔助、定速巡航等也是全系標配，基本上日常實用性還是沒什麼問題，這也是大眾一直以來的傳統。當然，在配置上，也能看到為了控制價格而沒有的東西，比如全系都是手動空調和鹵素大燈，再有就是大家議論最多的前盤後鼓剎車。
不過考慮到大眾自己的緊湊級車都優惠到10萬出頭，我認為未來還將有更為入門的車型出現，畢竟7-8萬才是這個級別的主要戰場，屆時才是真正考驗全新Polo Plus實力的時刻。當然，這些都是紙上談兵，我們也希望能夠試駕這款車，畢竟駕駛感受遠比價格和配置更重要。
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