車市十連跌,大眾通用銷量都撲街了,本田卻成了最大贏家?


春天在哪裡啊,春天在哪裡……


文 ▍宋雙輝

已經進入四月份了,北京的天氣依然陰晴冷暖不定,前幾天還剛穿上裙子,這幾天秋褲又成了續命的法寶。

同樣,汽車市場也沒有展現出春暖花開的美好景象。根據乘聯會公佈的3月乘用車銷量數據,中國車市已經連續第10個月出現下滑了。


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全球第一大新車銷售市場依然延續著下跌趨勢,連大眾、通用這樣的常勝將軍也沒能獨善其身。

而中國市場的走低也影響了全球車市,3月銷量數據公佈後,歐洲汽車製造商和零部件供應商的股價都出現了下跌,過去12個月裡汽車行業股價平均下跌了16%。

3月跌幅超過12%

3月,全國狹義乘用車零售銷量174.0萬輛,同比下降12.1%。其中轎車銷量85.7萬輛,同比下降12.0%;SUV銷量75.3萬輛,同比下降10.7%;MPV銷量13.0萬輛,同比下降20.2%。


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主流乘用車市場受影響最大,3月主流合資品牌銷量下降了12.3%,自主品牌下降了15.7%,合資品牌中日系表現最好。


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銷量前十的車企中,排名前三依然是上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用,不過3月份三家企業銷量同比都出現了下滑。前十名中同樣出現銷量下滑的還有上汽通用五菱和長安汽車。


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吉利、東風日產、長城、東風本田和廣汽本田同比都實現了增長,其中增幅較大的是長城汽車和東本與廣本,同比都實現了兩位數的增長,東本增幅更超過了30%。

豪華品牌表現還算堅挺,3月銷量增長了7.5%,也讓中國市場成為了豪華品牌全球市場中的一抹亮色。


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3月中國市場成為奔馳全球的唯一亮點,交付量接近6.2萬輛,同比增長了5.9%。前三個月奔馳在華總交付量達到17.43萬輛,創下有史以來最高的季度銷量。

奧迪3月全球交付量下跌了0.5%,不過在中國卻實現了2.3%的增長。如果沒有中國市場支撐,可能奧迪全球銷量下滑會更嚴重。

當然豪華品牌中也有表現不盡如人意的,保時捷前三個月在華銷量就出現了10%的下跌。

中國依然是“全村人的希望”

雖然春節前後已經有一系列的刺激車市消費政策出臺,但是目前來看收效甚微。刺激四五六線城市的汽車下鄉、增值稅下調引發的車企官降潮都沒能在一季度發揮作用。

儘管如此,中國依然是全球汽車行業的希望,豪華品牌和新能源汽車都依然處於迅猛增長的狀態。


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3月份新能源狹義乘用車銷量10.6萬輛,同比增長101.3%,環比增長127.2%;1季度累計銷量24.9萬輛,同比增長120.1%。

博世集團董事會成員及工業技術業務部門負責人Stefan Hartung博士就認為,中長期來看中國市場仍然有很大的增長潛力,“德國千人汽車保有量達到了690輛,而中國目前還只有170輛,遠未飽和。”


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乘聯會也認為,4月開始中國乘用車市場的表現將有所改善。“目前金融條件有所改善,中美貿易摩擦也出現了緩和,消費購買力的增強是一個緩慢釋放的過程,相信今年的企業稅收減負會溫和推動車市回暖。”

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