“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
光在美國，大眾就已經被罰了超過250億美元了。但是其他國家也不是吃素的。
2016年，大眾在意大利領過一張500萬歐元的罰單，在加拿大支付了16億美元的回購費用外加一筆1500萬加拿大元的罰款。
在德國，去年6月布倫瑞克檢方對大眾集團開出10億歐元罰單，大眾認罰；10月慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，奧迪也認了。今年5月，保時捷又收到了斯圖加特檢方開出的5.35億歐元罰單。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
光在美國，大眾就已經被罰了超過250億美元了。但是其他國家也不是吃素的。
2016年，大眾在意大利領過一張500萬歐元的罰單，在加拿大支付了16億美元的回購費用外加一筆1500萬加拿大元的罰款。
在德國，去年6月布倫瑞克檢方對大眾集團開出10億歐元罰單，大眾認罰；10月慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，奧迪也認了。今年5月，保時捷又收到了斯圖加特檢方開出的5.35億歐元罰單。
韓國這幾年也沒少衝大眾下手，除了這次開出的115億韓元罰單，2016年7月韓國環境部還給大眾開出過178億韓元罰單，緊接著12月韓國公平交易委員會又以涉嫌違反廣告法為由罰了大眾373億韓元。
連印度都在今年3月給大眾開出了50億盧比(約合7139萬美元)的罰單，不過這好歹是有數的，法國檢方2017年就以商業欺詐為由起訴大眾，要開一張天價罰單，到現在還沒結果，這種刀懸在脖子上的感覺肯定更難受。
從2015年東窗事發至今，大眾交的罰款可是300億歐元都打不住了。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
光在美國，大眾就已經被罰了超過250億美元了。但是其他國家也不是吃素的。
2016年，大眾在意大利領過一張500萬歐元的罰單，在加拿大支付了16億美元的回購費用外加一筆1500萬加拿大元的罰款。
在德國，去年6月布倫瑞克檢方對大眾集團開出10億歐元罰單，大眾認罰；10月慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，奧迪也認了。今年5月，保時捷又收到了斯圖加特檢方開出的5.35億歐元罰單。
韓國這幾年也沒少衝大眾下手，除了這次開出的115億韓元罰單，2016年7月韓國環境部還給大眾開出過178億韓元罰單，緊接著12月韓國公平交易委員會又以涉嫌違反廣告法為由罰了大眾373億韓元。
連印度都在今年3月給大眾開出了50億盧比(約合7139萬美元)的罰單，不過這好歹是有數的，法國檢方2017年就以商業欺詐為由起訴大眾，要開一張天價罰單，到現在還沒結果，這種刀懸在脖子上的感覺肯定更難受。
從2015年東窗事發至今，大眾交的罰款可是300億歐元都打不住了。
這些都還只是各國政府機構開出的罰單，等待大眾的還有無數起車主們提出的民事索賠。在德國自2018年11月以來就有42萬餘人加入了對大眾的訴訟，有許多訴訟已經被法院駁回了，剩下的還在漫長等待中。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
光在美國，大眾就已經被罰了超過250億美元了。但是其他國家也不是吃素的。
2016年，大眾在意大利領過一張500萬歐元的罰單，在加拿大支付了16億美元的回購費用外加一筆1500萬加拿大元的罰款。
在德國，去年6月布倫瑞克檢方對大眾集團開出10億歐元罰單，大眾認罰；10月慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，奧迪也認了。今年5月，保時捷又收到了斯圖加特檢方開出的5.35億歐元罰單。
韓國這幾年也沒少衝大眾下手，除了這次開出的115億韓元罰單，2016年7月韓國環境部還給大眾開出過178億韓元罰單，緊接著12月韓國公平交易委員會又以涉嫌違反廣告法為由罰了大眾373億韓元。
連印度都在今年3月給大眾開出了50億盧比(約合7139萬美元)的罰單，不過這好歹是有數的，法國檢方2017年就以商業欺詐為由起訴大眾，要開一張天價罰單，到現在還沒結果，這種刀懸在脖子上的感覺肯定更難受。
從2015年東窗事發至今，大眾交的罰款可是300億歐元都打不住了。
這些都還只是各國政府機構開出的罰單，等待大眾的還有無數起車主們提出的民事索賠。在德國自2018年11月以來就有42萬餘人加入了對大眾的訴訟，有許多訴訟已經被法院駁回了，剩下的還在漫長等待中。
伸手要錢的除了車主，連美國證券交易委員會（SEC）都站出來“討說法”，今年3月他們向大眾提起了一項民事訴訟，指控這家企業當年明知柴油車排放有問題還在美國發行了130多億美元債券。
受理案件的舊金山地區法官都感到無奈，說大眾在美國交的罰款已經不少了，而且過了這麼久SEC才起訴，建議他們還是坐下來好好商量一下，自己和解就算了。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
光在美國，大眾就已經被罰了超過250億美元了。但是其他國家也不是吃素的。
2016年，大眾在意大利領過一張500萬歐元的罰單，在加拿大支付了16億美元的回購費用外加一筆1500萬加拿大元的罰款。
在德國，去年6月布倫瑞克檢方對大眾集團開出10億歐元罰單，大眾認罰；10月慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，奧迪也認了。今年5月，保時捷又收到了斯圖加特檢方開出的5.35億歐元罰單。
韓國這幾年也沒少衝大眾下手，除了這次開出的115億韓元罰單，2016年7月韓國環境部還給大眾開出過178億韓元罰單，緊接著12月韓國公平交易委員會又以涉嫌違反廣告法為由罰了大眾373億韓元。
連印度都在今年3月給大眾開出了50億盧比(約合7139萬美元)的罰單，不過這好歹是有數的，法國檢方2017年就以商業欺詐為由起訴大眾，要開一張天價罰單，到現在還沒結果，這種刀懸在脖子上的感覺肯定更難受。
從2015年東窗事發至今，大眾交的罰款可是300億歐元都打不住了。
這些都還只是各國政府機構開出的罰單，等待大眾的還有無數起車主們提出的民事索賠。在德國自2018年11月以來就有42萬餘人加入了對大眾的訴訟，有許多訴訟已經被法院駁回了，剩下的還在漫長等待中。
伸手要錢的除了車主，連美國證券交易委員會（SEC）都站出來“討說法”，今年3月他們向大眾提起了一項民事訴訟，指控這家企業當年明知柴油車排放有問題還在美國發行了130多億美元債券。
受理案件的舊金山地區法官都感到無奈，說大眾在美國交的罰款已經不少了，而且過了這麼久SEC才起訴，建議他們還是坐下來好好商量一下，自己和解就算了。
除了在錢上損失慘重，大眾集團的高管們也是各個擔驚受怕，不知道會不會被牽連進去，丟了職位不說還要吃牢飯。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
光在美國，大眾就已經被罰了超過250億美元了。但是其他國家也不是吃素的。
2016年，大眾在意大利領過一張500萬歐元的罰單，在加拿大支付了16億美元的回購費用外加一筆1500萬加拿大元的罰款。
在德國，去年6月布倫瑞克檢方對大眾集團開出10億歐元罰單，大眾認罰；10月慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，奧迪也認了。今年5月，保時捷又收到了斯圖加特檢方開出的5.35億歐元罰單。
韓國這幾年也沒少衝大眾下手，除了這次開出的115億韓元罰單，2016年7月韓國環境部還給大眾開出過178億韓元罰單，緊接著12月韓國公平交易委員會又以涉嫌違反廣告法為由罰了大眾373億韓元。
連印度都在今年3月給大眾開出了50億盧比(約合7139萬美元)的罰單，不過這好歹是有數的，法國檢方2017年就以商業欺詐為由起訴大眾，要開一張天價罰單，到現在還沒結果，這種刀懸在脖子上的感覺肯定更難受。
從2015年東窗事發至今，大眾交的罰款可是300億歐元都打不住了。
這些都還只是各國政府機構開出的罰單，等待大眾的還有無數起車主們提出的民事索賠。在德國自2018年11月以來就有42萬餘人加入了對大眾的訴訟，有許多訴訟已經被法院駁回了，剩下的還在漫長等待中。
伸手要錢的除了車主，連美國證券交易委員會（SEC）都站出來“討說法”，今年3月他們向大眾提起了一項民事訴訟，指控這家企業當年明知柴油車排放有問題還在美國發行了130多億美元債券。
受理案件的舊金山地區法官都感到無奈，說大眾在美國交的罰款已經不少了，而且過了這麼久SEC才起訴，建議他們還是坐下來好好商量一下，自己和解就算了。
除了在錢上損失慘重，大眾集團的高管們也是各個擔驚受怕，不知道會不會被牽連進去，丟了職位不說還要吃牢飯。
2015年出事後就主動辭職的大眾集團前CEO文德恩，今年4月被德國布倫瑞克檢察院正式起訴了。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
光在美國，大眾就已經被罰了超過250億美元了。但是其他國家也不是吃素的。
2016年，大眾在意大利領過一張500萬歐元的罰單，在加拿大支付了16億美元的回購費用外加一筆1500萬加拿大元的罰款。
在德國，去年6月布倫瑞克檢方對大眾集團開出10億歐元罰單，大眾認罰；10月慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，奧迪也認了。今年5月，保時捷又收到了斯圖加特檢方開出的5.35億歐元罰單。
韓國這幾年也沒少衝大眾下手，除了這次開出的115億韓元罰單，2016年7月韓國環境部還給大眾開出過178億韓元罰單，緊接著12月韓國公平交易委員會又以涉嫌違反廣告法為由罰了大眾373億韓元。
連印度都在今年3月給大眾開出了50億盧比(約合7139萬美元)的罰單，不過這好歹是有數的，法國檢方2017年就以商業欺詐為由起訴大眾，要開一張天價罰單，到現在還沒結果，這種刀懸在脖子上的感覺肯定更難受。
從2015年東窗事發至今，大眾交的罰款可是300億歐元都打不住了。
這些都還只是各國政府機構開出的罰單，等待大眾的還有無數起車主們提出的民事索賠。在德國自2018年11月以來就有42萬餘人加入了對大眾的訴訟，有許多訴訟已經被法院駁回了，剩下的還在漫長等待中。
伸手要錢的除了車主，連美國證券交易委員會（SEC）都站出來“討說法”，今年3月他們向大眾提起了一項民事訴訟，指控這家企業當年明知柴油車排放有問題還在美國發行了130多億美元債券。
受理案件的舊金山地區法官都感到無奈，說大眾在美國交的罰款已經不少了，而且過了這麼久SEC才起訴，建議他們還是坐下來好好商量一下，自己和解就算了。
除了在錢上損失慘重，大眾集團的高管們也是各個擔驚受怕，不知道會不會被牽連進去，丟了職位不說還要吃牢飯。
2015年出事後就主動辭職的大眾集團前CEO文德恩，今年4月被德國布倫瑞克檢察院正式起訴了。
而奧迪前CEO施泰德去年6月直接被逮捕，關了一年多，今年7月底被檢方提起訴訟。除了這兩位級別最高的，集團內還有許多中高層或吃了官司或被判了刑。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
光在美國，大眾就已經被罰了超過250億美元了。但是其他國家也不是吃素的。
2016年，大眾在意大利領過一張500萬歐元的罰單，在加拿大支付了16億美元的回購費用外加一筆1500萬加拿大元的罰款。
在德國，去年6月布倫瑞克檢方對大眾集團開出10億歐元罰單，大眾認罰；10月慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，奧迪也認了。今年5月，保時捷又收到了斯圖加特檢方開出的5.35億歐元罰單。
韓國這幾年也沒少衝大眾下手，除了這次開出的115億韓元罰單，2016年7月韓國環境部還給大眾開出過178億韓元罰單，緊接著12月韓國公平交易委員會又以涉嫌違反廣告法為由罰了大眾373億韓元。
連印度都在今年3月給大眾開出了50億盧比(約合7139萬美元)的罰單，不過這好歹是有數的，法國檢方2017年就以商業欺詐為由起訴大眾，要開一張天價罰單，到現在還沒結果，這種刀懸在脖子上的感覺肯定更難受。
從2015年東窗事發至今，大眾交的罰款可是300億歐元都打不住了。
這些都還只是各國政府機構開出的罰單，等待大眾的還有無數起車主們提出的民事索賠。在德國自2018年11月以來就有42萬餘人加入了對大眾的訴訟，有許多訴訟已經被法院駁回了，剩下的還在漫長等待中。
伸手要錢的除了車主，連美國證券交易委員會（SEC）都站出來“討說法”，今年3月他們向大眾提起了一項民事訴訟，指控這家企業當年明知柴油車排放有問題還在美國發行了130多億美元債券。
受理案件的舊金山地區法官都感到無奈，說大眾在美國交的罰款已經不少了，而且過了這麼久SEC才起訴，建議他們還是坐下來好好商量一下，自己和解就算了。
除了在錢上損失慘重，大眾集團的高管們也是各個擔驚受怕，不知道會不會被牽連進去，丟了職位不說還要吃牢飯。
2015年出事後就主動辭職的大眾集團前CEO文德恩，今年4月被德國布倫瑞克檢察院正式起訴了。
而奧迪前CEO施泰德去年6月直接被逮捕，關了一年多，今年7月底被檢方提起訴訟。除了這兩位級別最高的，集團內還有許多中高層或吃了官司或被判了刑。
就在不久前，德國媒體還爆料現任大眾集團CEO迪斯與監事會主席潘師也有可能被德國檢方起訴，最晚要等到今年秋天出結果。真是讓人坐立難安的等待。
現在擔驚受怕的除了大眾集團，還有其他車企，戴姆勒今年二季度虧損了15.6億歐元，就是柴油車排放問題導致的。
“大眾集團：“我太難了”。”
文/宋雙輝
四年過去了，大眾集團還在為當初的”柴油門“買單，而且車主、投資機構和各國政府絲毫沒有放過它的意思。
8月20日，韓國又給大眾集團旗下奧迪和保時捷開出了115億韓元（約950萬美元）的罰單，還提起了刑事訴訟。
我都快數不清這是大眾收到的第幾張罰單了，看來柴油門真是個填不完的窟窿。當初作弊欺詐一時爽，如今只能淚兩行。
2015年秋天，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌在柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件一事，在美國東窗事發，史稱“柴油門”。
光在美國，大眾就已經被罰了超過250億美元了。但是其他國家也不是吃素的。
2016年，大眾在意大利領過一張500萬歐元的罰單，在加拿大支付了16億美元的回購費用外加一筆1500萬加拿大元的罰款。
在德國，去年6月布倫瑞克檢方對大眾集團開出10億歐元罰單，大眾認罰；10月慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，奧迪也認了。今年5月，保時捷又收到了斯圖加特檢方開出的5.35億歐元罰單。
韓國這幾年也沒少衝大眾下手，除了這次開出的115億韓元罰單，2016年7月韓國環境部還給大眾開出過178億韓元罰單，緊接著12月韓國公平交易委員會又以涉嫌違反廣告法為由罰了大眾373億韓元。
連印度都在今年3月給大眾開出了50億盧比(約合7139萬美元)的罰單，不過這好歹是有數的，法國檢方2017年就以商業欺詐為由起訴大眾，要開一張天價罰單，到現在還沒結果，這種刀懸在脖子上的感覺肯定更難受。
從2015年東窗事發至今，大眾交的罰款可是300億歐元都打不住了。
這些都還只是各國政府機構開出的罰單，等待大眾的還有無數起車主們提出的民事索賠。在德國自2018年11月以來就有42萬餘人加入了對大眾的訴訟，有許多訴訟已經被法院駁回了，剩下的還在漫長等待中。
伸手要錢的除了車主，連美國證券交易委員會（SEC）都站出來“討說法”，今年3月他們向大眾提起了一項民事訴訟，指控這家企業當年明知柴油車排放有問題還在美國發行了130多億美元債券。
受理案件的舊金山地區法官都感到無奈，說大眾在美國交的罰款已經不少了，而且過了這麼久SEC才起訴，建議他們還是坐下來好好商量一下，自己和解就算了。
除了在錢上損失慘重，大眾集團的高管們也是各個擔驚受怕，不知道會不會被牽連進去，丟了職位不說還要吃牢飯。
2015年出事後就主動辭職的大眾集團前CEO文德恩，今年4月被德國布倫瑞克檢察院正式起訴了。
而奧迪前CEO施泰德去年6月直接被逮捕，關了一年多，今年7月底被檢方提起訴訟。除了這兩位級別最高的，集團內還有許多中高層或吃了官司或被判了刑。
就在不久前，德國媒體還爆料現任大眾集團CEO迪斯與監事會主席潘師也有可能被德國檢方起訴，最晚要等到今年秋天出結果。真是讓人坐立難安的等待。
現在擔驚受怕的除了大眾集團，還有其他車企，戴姆勒今年二季度虧損了15.6億歐元，就是柴油車排放問題導致的。
而斯圖加特檢方還在對戴姆勒進行調查，調查屬實的話很可能開出8億～10億歐元的罰單，不過年底前都不會有結果，所以戴姆勒也是心驚膽戰中。
柴油門的威力，我們算是見識到了，幾年前車企們動的這點小心思省下的錢，現在估計都要吐出來了，而且還可能不夠。