'探班上汽大眾MEB工廠：主體已建成，首臺測試車十月下線'
速度，是近年來我們最常提及的一個詞語。但這背後，是隨國內經濟騰飛所造就的一個個世界級體量市場，讓我們從早前的追隨者，逐漸進階成為潮流的引導者。這其中，以新能源汽車為例，國家以超過10年時間的補貼，推動了一個百萬輛級別的市場，也讓更多跨國車企紛紛加速佈局來迎合中國在這一市場的高速發展。
2019年的上海浦東臨港，一座名為特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）讓我們看到了何為新勢力造車鼻祖的基建速度。而同期，位於特斯拉上海超級工廠對角線位置——上海嘉定的上汽大眾MEB工廠則以實力彰顯傳統車企的造車實力。
速度，是近年來我們最常提及的一個詞語。但這背後，是隨國內經濟騰飛所造就的一個個世界級體量市場，讓我們從早前的追隨者，逐漸進階成為潮流的引導者。這其中，以新能源汽車為例，國家以超過10年時間的補貼，推動了一個百萬輛級別的市場，也讓更多跨國車企紛紛加速佈局來迎合中國在這一市場的高速發展。
2019年的上海浦東臨港，一座名為特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）讓我們看到了何為新勢力造車鼻祖的基建速度。而同期，位於特斯拉上海超級工廠對角線位置——上海嘉定的上汽大眾MEB工廠則以實力彰顯傳統車企的造車實力。
探班MEB工廠：現已基本完成主體建設
據瞭解，作為大眾集團在全球第一個MEB純電動平臺工廠，工廠總投入約170億元，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。
距離其2018年10月19日開工，不過10個月的時間，上汽大眾MEB工廠主體建設便已基本完成，且目前衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間已經全部開始設備安裝，其中輸送設備安裝完成60%，機電設備安裝完成30%。所有設備按計劃將於今年10月全部安裝到位，11月首臺試生產樣車便將可以正式下線。
速度，是近年來我們最常提及的一個詞語。但這背後，是隨國內經濟騰飛所造就的一個個世界級體量市場，讓我們從早前的追隨者，逐漸進階成為潮流的引導者。這其中，以新能源汽車為例，國家以超過10年時間的補貼，推動了一個百萬輛級別的市場，也讓更多跨國車企紛紛加速佈局來迎合中國在這一市場的高速發展。
2019年的上海浦東臨港，一座名為特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）讓我們看到了何為新勢力造車鼻祖的基建速度。而同期，位於特斯拉上海超級工廠對角線位置——上海嘉定的上汽大眾MEB工廠則以實力彰顯傳統車企的造車實力。
探班MEB工廠：現已基本完成主體建設
據瞭解，作為大眾集團在全球第一個MEB純電動平臺工廠，工廠總投入約170億元，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。
距離其2018年10月19日開工，不過10個月的時間，上汽大眾MEB工廠主體建設便已基本完成，且目前衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間已經全部開始設備安裝，其中輸送設備安裝完成60%，機電設備安裝完成30%。所有設備按計劃將於今年10月全部安裝到位，11月首臺試生產樣車便將可以正式下線。
儘管目前工廠內僅零星散佈著尚未完成調試的機械臂，但仍不可否認這裡將是上汽大眾未來在華自動化率最高的工廠。
在生產過程中，工廠大量藉助人工智能識別技術、自學習趨勢預判技術、機器人視覺系統、人-機器人協作技術、AR/VR等技術，實現製造全過程的智能化和數字化。以電池下殼體車間為例，其自動化率可達到88%，車間內共有90臺機器人，但工人卻只有20名，可實現每年300個工作日的情況下，每分鐘便能下線1臺車；而車身車間的自動化率也達到了83%，擁有約1000臺機器人，只有103名直接工人，上料也由料箱自動推送取代了大部分人工上料，其中部分區域已實現無人化全自動生產。
速度，是近年來我們最常提及的一個詞語。但這背後，是隨國內經濟騰飛所造就的一個個世界級體量市場，讓我們從早前的追隨者，逐漸進階成為潮流的引導者。這其中，以新能源汽車為例，國家以超過10年時間的補貼，推動了一個百萬輛級別的市場，也讓更多跨國車企紛紛加速佈局來迎合中國在這一市場的高速發展。
2019年的上海浦東臨港，一座名為特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）讓我們看到了何為新勢力造車鼻祖的基建速度。而同期，位於特斯拉上海超級工廠對角線位置——上海嘉定的上汽大眾MEB工廠則以實力彰顯傳統車企的造車實力。
探班MEB工廠：現已基本完成主體建設
據瞭解，作為大眾集團在全球第一個MEB純電動平臺工廠，工廠總投入約170億元，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。
距離其2018年10月19日開工，不過10個月的時間，上汽大眾MEB工廠主體建設便已基本完成，且目前衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間已經全部開始設備安裝，其中輸送設備安裝完成60%，機電設備安裝完成30%。所有設備按計劃將於今年10月全部安裝到位，11月首臺試生產樣車便將可以正式下線。
儘管目前工廠內僅零星散佈著尚未完成調試的機械臂，但仍不可否認這裡將是上汽大眾未來在華自動化率最高的工廠。
在生產過程中，工廠大量藉助人工智能識別技術、自學習趨勢預判技術、機器人視覺系統、人-機器人協作技術、AR/VR等技術，實現製造全過程的智能化和數字化。以電池下殼體車間為例，其自動化率可達到88%，車間內共有90臺機器人，但工人卻只有20名，可實現每年300個工作日的情況下，每分鐘便能下線1臺車；而車身車間的自動化率也達到了83%，擁有約1000臺機器人，只有103名直接工人，上料也由料箱自動推送取代了大部分人工上料，其中部分區域已實現無人化全自動生產。
此外，據現場的技術人員介紹，工廠設計時還特別關注用地的集約使用，廠房採用雙層設計，在各個廠房間建設連廊，從而實現人車分流。廠區內規劃的道路則將主要供以物流車輛行進，最快可實現每天60餘輛物流車進出，幾近目前其他工廠的一倍，這無疑將大大提升運輸的效率，同時也為廠區內物流車的自動駕駛提供了可能性。
速度，是近年來我們最常提及的一個詞語。但這背後，是隨國內經濟騰飛所造就的一個個世界級體量市場，讓我們從早前的追隨者，逐漸進階成為潮流的引導者。這其中，以新能源汽車為例，國家以超過10年時間的補貼，推動了一個百萬輛級別的市場，也讓更多跨國車企紛紛加速佈局來迎合中國在這一市場的高速發展。
2019年的上海浦東臨港，一座名為特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）讓我們看到了何為新勢力造車鼻祖的基建速度。而同期，位於特斯拉上海超級工廠對角線位置——上海嘉定的上汽大眾MEB工廠則以實力彰顯傳統車企的造車實力。
探班MEB工廠：現已基本完成主體建設
據瞭解，作為大眾集團在全球第一個MEB純電動平臺工廠，工廠總投入約170億元，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。
距離其2018年10月19日開工，不過10個月的時間，上汽大眾MEB工廠主體建設便已基本完成，且目前衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間已經全部開始設備安裝，其中輸送設備安裝完成60%，機電設備安裝完成30%。所有設備按計劃將於今年10月全部安裝到位，11月首臺試生產樣車便將可以正式下線。
儘管目前工廠內僅零星散佈著尚未完成調試的機械臂，但仍不可否認這裡將是上汽大眾未來在華自動化率最高的工廠。
在生產過程中，工廠大量藉助人工智能識別技術、自學習趨勢預判技術、機器人視覺系統、人-機器人協作技術、AR/VR等技術，實現製造全過程的智能化和數字化。以電池下殼體車間為例，其自動化率可達到88%，車間內共有90臺機器人，但工人卻只有20名，可實現每年300個工作日的情況下，每分鐘便能下線1臺車；而車身車間的自動化率也達到了83%，擁有約1000臺機器人，只有103名直接工人，上料也由料箱自動推送取代了大部分人工上料，其中部分區域已實現無人化全自動生產。
此外，據現場的技術人員介紹，工廠設計時還特別關注用地的集約使用，廠房採用雙層設計，在各個廠房間建設連廊，從而實現人車分流。廠區內規劃的道路則將主要供以物流車輛行進，最快可實現每天60餘輛物流車進出，幾近目前其他工廠的一倍，這無疑將大大提升運輸的效率，同時也為廠區內物流車的自動駕駛提供了可能性。
儘管面積緊俏，但這裡還擁有大眾汽車集團全球首創的高產能油漆車間——120JPH油漆車間，相當於兩個60JPH單體油漆車間產能，在這裡每分鐘便可完成兩臺車身的噴塗。這意味著，這一車間建成後可同時滿足MEB工廠和隔壁上汽大眾安亭三廠車間的車型噴塗需求，大大節省了再投資油漆生產線的成本。同時，油漆車間技術人員介紹，這個油漆車間相對於以前的工廠達到同樣的產能，佔地面積減少了12%，總投資降低了15%。
產品規劃：2020年10月正式投產
在工廠目前已完成設備調試的電池裝配車間中，首臺電池下殼體已實現裝配下線。得益於純電動平臺先天優勢，這個長1.8m寬1.5m的電池殼體，明顯要比傳統燃油車上所見到的電池包寬大許多，而全鋁的材質使其殼體控制在80kg，具體續航里程則根據不同車型、不同配置填充不同數量電池包來實現。
速度，是近年來我們最常提及的一個詞語。但這背後，是隨國內經濟騰飛所造就的一個個世界級體量市場，讓我們從早前的追隨者，逐漸進階成為潮流的引導者。這其中，以新能源汽車為例，國家以超過10年時間的補貼，推動了一個百萬輛級別的市場，也讓更多跨國車企紛紛加速佈局來迎合中國在這一市場的高速發展。
2019年的上海浦東臨港，一座名為特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）讓我們看到了何為新勢力造車鼻祖的基建速度。而同期，位於特斯拉上海超級工廠對角線位置——上海嘉定的上汽大眾MEB工廠則以實力彰顯傳統車企的造車實力。
探班MEB工廠：現已基本完成主體建設
據瞭解，作為大眾集團在全球第一個MEB純電動平臺工廠，工廠總投入約170億元，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。
距離其2018年10月19日開工，不過10個月的時間，上汽大眾MEB工廠主體建設便已基本完成，且目前衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間已經全部開始設備安裝，其中輸送設備安裝完成60%，機電設備安裝完成30%。所有設備按計劃將於今年10月全部安裝到位，11月首臺試生產樣車便將可以正式下線。
儘管目前工廠內僅零星散佈著尚未完成調試的機械臂，但仍不可否認這裡將是上汽大眾未來在華自動化率最高的工廠。
在生產過程中，工廠大量藉助人工智能識別技術、自學習趨勢預判技術、機器人視覺系統、人-機器人協作技術、AR/VR等技術，實現製造全過程的智能化和數字化。以電池下殼體車間為例，其自動化率可達到88%，車間內共有90臺機器人，但工人卻只有20名，可實現每年300個工作日的情況下，每分鐘便能下線1臺車；而車身車間的自動化率也達到了83%，擁有約1000臺機器人，只有103名直接工人，上料也由料箱自動推送取代了大部分人工上料，其中部分區域已實現無人化全自動生產。
此外，據現場的技術人員介紹，工廠設計時還特別關注用地的集約使用，廠房採用雙層設計，在各個廠房間建設連廊，從而實現人車分流。廠區內規劃的道路則將主要供以物流車輛行進，最快可實現每天60餘輛物流車進出，幾近目前其他工廠的一倍，這無疑將大大提升運輸的效率，同時也為廠區內物流車的自動駕駛提供了可能性。
儘管面積緊俏，但這裡還擁有大眾汽車集團全球首創的高產能油漆車間——120JPH油漆車間，相當於兩個60JPH單體油漆車間產能，在這裡每分鐘便可完成兩臺車身的噴塗。這意味著，這一車間建成後可同時滿足MEB工廠和隔壁上汽大眾安亭三廠車間的車型噴塗需求，大大節省了再投資油漆生產線的成本。同時，油漆車間技術人員介紹，這個油漆車間相對於以前的工廠達到同樣的產能，佔地面積減少了12%，總投資降低了15%。
產品規劃：2020年10月正式投產
在工廠目前已完成設備調試的電池裝配車間中，首臺電池下殼體已實現裝配下線。得益於純電動平臺先天優勢，這個長1.8m寬1.5m的電池殼體，明顯要比傳統燃油車上所見到的電池包寬大許多，而全鋁的材質使其殼體控制在80kg，具體續航里程則根據不同車型、不同配置填充不同數量電池包來實現。
眾所周知，為實現更高效的研發、更低成本、更靈活生產，模塊化平臺是最好的解決辦法。而目前市面上最為著名的便是大眾集團MQB平臺、MLB平臺以及豐田TNGA架構等等。但同時需要知道的是，純電動車型與傳統燃油車在結構上仍存在一定的差異性，為實現更靈活、更合理佈局純電動車各項結構，大眾MEB純電動平臺便應運而生。
平板式電池模組佈置方式，使這一平臺下的車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，帶來更動感的車身比例與更寬敞、更多樣性的車內空間。此外，電池組也具有極強擴展性，根據車輛用途調整驅動力水平，最高可達550公里以上長續航里程，百公里加速最快可在6秒以內，並可以在15-30分鐘內充滿80%的電量。
而最早在上汽大眾MEB工廠實現量產的目前已經確定了三款MEB車型，一款是ID.Roomzz的純電動SUV概念車，第二款是斯柯達Vision IV電動車，而第三款則是奧迪Q4 e-tron電動車，這也是奧迪首款搭載MEB平臺的電動車。
速度，是近年來我們最常提及的一個詞語。但這背後，是隨國內經濟騰飛所造就的一個個世界級體量市場，讓我們從早前的追隨者，逐漸進階成為潮流的引導者。這其中，以新能源汽車為例，國家以超過10年時間的補貼，推動了一個百萬輛級別的市場，也讓更多跨國車企紛紛加速佈局來迎合中國在這一市場的高速發展。
2019年的上海浦東臨港，一座名為特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）讓我們看到了何為新勢力造車鼻祖的基建速度。而同期，位於特斯拉上海超級工廠對角線位置——上海嘉定的上汽大眾MEB工廠則以實力彰顯傳統車企的造車實力。
探班MEB工廠：現已基本完成主體建設
據瞭解，作為大眾集團在全球第一個MEB純電動平臺工廠，工廠總投入約170億元，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。
距離其2018年10月19日開工，不過10個月的時間，上汽大眾MEB工廠主體建設便已基本完成，且目前衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間已經全部開始設備安裝，其中輸送設備安裝完成60%，機電設備安裝完成30%。所有設備按計劃將於今年10月全部安裝到位，11月首臺試生產樣車便將可以正式下線。
儘管目前工廠內僅零星散佈著尚未完成調試的機械臂，但仍不可否認這裡將是上汽大眾未來在華自動化率最高的工廠。
在生產過程中，工廠大量藉助人工智能識別技術、自學習趨勢預判技術、機器人視覺系統、人-機器人協作技術、AR/VR等技術，實現製造全過程的智能化和數字化。以電池下殼體車間為例，其自動化率可達到88%，車間內共有90臺機器人，但工人卻只有20名，可實現每年300個工作日的情況下，每分鐘便能下線1臺車；而車身車間的自動化率也達到了83%，擁有約1000臺機器人，只有103名直接工人，上料也由料箱自動推送取代了大部分人工上料，其中部分區域已實現無人化全自動生產。
此外，據現場的技術人員介紹，工廠設計時還特別關注用地的集約使用，廠房採用雙層設計，在各個廠房間建設連廊，從而實現人車分流。廠區內規劃的道路則將主要供以物流車輛行進，最快可實現每天60餘輛物流車進出，幾近目前其他工廠的一倍，這無疑將大大提升運輸的效率，同時也為廠區內物流車的自動駕駛提供了可能性。
儘管面積緊俏，但這裡還擁有大眾汽車集團全球首創的高產能油漆車間——120JPH油漆車間，相當於兩個60JPH單體油漆車間產能，在這裡每分鐘便可完成兩臺車身的噴塗。這意味著，這一車間建成後可同時滿足MEB工廠和隔壁上汽大眾安亭三廠車間的車型噴塗需求，大大節省了再投資油漆生產線的成本。同時，油漆車間技術人員介紹，這個油漆車間相對於以前的工廠達到同樣的產能，佔地面積減少了12%，總投資降低了15%。
產品規劃：2020年10月正式投產
在工廠目前已完成設備調試的電池裝配車間中，首臺電池下殼體已實現裝配下線。得益於純電動平臺先天優勢，這個長1.8m寬1.5m的電池殼體，明顯要比傳統燃油車上所見到的電池包寬大許多，而全鋁的材質使其殼體控制在80kg，具體續航里程則根據不同車型、不同配置填充不同數量電池包來實現。
眾所周知，為實現更高效的研發、更低成本、更靈活生產，模塊化平臺是最好的解決辦法。而目前市面上最為著名的便是大眾集團MQB平臺、MLB平臺以及豐田TNGA架構等等。但同時需要知道的是，純電動車型與傳統燃油車在結構上仍存在一定的差異性，為實現更靈活、更合理佈局純電動車各項結構，大眾MEB純電動平臺便應運而生。
平板式電池模組佈置方式，使這一平臺下的車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，帶來更動感的車身比例與更寬敞、更多樣性的車內空間。此外，電池組也具有極強擴展性，根據車輛用途調整驅動力水平，最高可達550公里以上長續航里程，百公里加速最快可在6秒以內，並可以在15-30分鐘內充滿80%的電量。
而最早在上汽大眾MEB工廠實現量產的目前已經確定了三款MEB車型，一款是ID.Roomzz的純電動SUV概念車，第二款是斯柯達Vision IV電動車，而第三款則是奧迪Q4 e-tron電動車，這也是奧迪首款搭載MEB平臺的電動車。
按照工廠規劃來看，其首款車型將於2020年10月實現正式量產下線。不過關於上汽大眾在新能源市場的佈局卻早已在穩步進行中。
近兩年，上汽大眾在新能源領域陸續推出了途觀L PHEV、帕薩特PHEV、朗逸BEV，並且前兩者均有著不錯的銷量表現，帕薩特PHEV更是在過去7個月中累計銷量達到14555臺，成為合資PHEV車型銷量冠軍。此外，上汽大眾還將推出旗艦車型輝昂PHEV。未來隨著全新MEB純電動產品的持續導入，也將進一步增強上汽大眾在新能源領域的話語權。
在群雄逐鹿的中國新能源市場中，湧入了越來越多實力雄厚的跨國車企，但顯然，就目前新能源發展來看，大眾汽車起步仍落後於一眾日系車企，其中早已在混動新能源以及氫燃料電池領域沉浸多年的豐田汽車，或極大程度上成為大眾MEB產品搶灘市場的勁敵之一。
與此同時，據媒體報道，MEB平臺並非上汽大眾所獨有，一汽-大眾佛山工廠也在同步興建，未來南北大眾甚至江淮大眾都將按規劃切換至MEB平臺，車型覆蓋奧迪、大眾、斯柯達品牌。隨著大眾MEB平臺進入中國，將會把新能源發展帶向一個新高度，同時也將給其他合資和本土車企都帶來巨大的競爭壓力。但屆時，南北大眾MEB平臺誕生的產品是否存在差異性？是否將延續現有競爭模式？一切或許都將等到未來MEB產品陸續推出的那天。
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