'甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦'

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北京時間10號,甲殼蟲汽車宣佈“萌系車始祖”大眾最後一輛甲殼蟲汽車下線,這個消息一出,讓很多人感到驚訝。不管怎樣,甲殼蟲作為大眾品牌,濃縮了一個時代的記憶。

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北京時間10號,甲殼蟲汽車宣佈“萌系車始祖”大眾最後一輛甲殼蟲汽車下線,這個消息一出,讓很多人感到驚訝。不管怎樣,甲殼蟲作為大眾品牌,濃縮了一個時代的記憶。

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

下面一起來回顧一下甲殼蟲的歷史溯源,1938年,由著名汽車設計師費迪南德·保時捷設計的第一代甲殼蟲正式面世。創造了舉世聞名的豪車品牌之後,保時捷先生受當時德國政府委託,想要設計一種人人都買得起的“人民汽車”,這也是大眾汽車的雛形。

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北京時間10號,甲殼蟲汽車宣佈“萌系車始祖”大眾最後一輛甲殼蟲汽車下線,這個消息一出,讓很多人感到驚訝。不管怎樣,甲殼蟲作為大眾品牌,濃縮了一個時代的記憶。

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

下面一起來回顧一下甲殼蟲的歷史溯源,1938年,由著名汽車設計師費迪南德·保時捷設計的第一代甲殼蟲正式面世。創造了舉世聞名的豪車品牌之後,保時捷先生受當時德國政府委託,想要設計一種人人都買得起的“人民汽車”,這也是大眾汽車的雛形。

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

可惜這樣的願望在隨後的戰爭年代中化為泡影,二戰期間,大眾工廠並沒有生產民用汽車,而是開足馬力生產軍工品。

1945年,二戰結束,同盟國接管德國,大眾汽車工廠被拆除並運往英國。但尷尬的是,沒有英國汽車製造商對大眾工廠感興趣。一份官方報告中甚至寫道,“德國車輛不符合汽車基本要求,對普通買家來說沒有吸引力。在商業上大眾會很失敗。”

好在1949年,大眾工廠回到德國復工,甲殼蟲開始量產並出口,成為德國工業復興的象徵之一。重新開工生產的甲殼蟲比1938年的初始版本馬力更大,更適應戰後德國高速公路系統提速的路況,因此打開了在德國以及歐洲市場的銷路。

當時紐約時報的文章寫道,“成千上萬閃著金光的甲蟲擠滿了德國的高速公路。”

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北京時間10號,甲殼蟲汽車宣佈“萌系車始祖”大眾最後一輛甲殼蟲汽車下線,這個消息一出,讓很多人感到驚訝。不管怎樣,甲殼蟲作為大眾品牌,濃縮了一個時代的記憶。

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

下面一起來回顧一下甲殼蟲的歷史溯源,1938年,由著名汽車設計師費迪南德·保時捷設計的第一代甲殼蟲正式面世。創造了舉世聞名的豪車品牌之後,保時捷先生受當時德國政府委託,想要設計一種人人都買得起的“人民汽車”,這也是大眾汽車的雛形。

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

可惜這樣的願望在隨後的戰爭年代中化為泡影,二戰期間,大眾工廠並沒有生產民用汽車,而是開足馬力生產軍工品。

1945年,二戰結束,同盟國接管德國,大眾汽車工廠被拆除並運往英國。但尷尬的是,沒有英國汽車製造商對大眾工廠感興趣。一份官方報告中甚至寫道,“德國車輛不符合汽車基本要求,對普通買家來說沒有吸引力。在商業上大眾會很失敗。”

好在1949年,大眾工廠回到德國復工,甲殼蟲開始量產並出口,成為德國工業復興的象徵之一。重新開工生產的甲殼蟲比1938年的初始版本馬力更大,更適應戰後德國高速公路系統提速的路況,因此打開了在德國以及歐洲市場的銷路。

當時紐約時報的文章寫道,“成千上萬閃著金光的甲蟲擠滿了德國的高速公路。”

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

甲殼蟲車型從此步入相對平穩、快速的發展時期。20世紀60年代,歐美地區流行“嬉皮士”文化,相當一部分年輕人追求自由個性和無拘無束的生活方式,便宜又設計獨特的甲殼蟲因此深受年輕人的追捧。

但是就像老話說的,沒有永遠的永恆,也沒有永遠的經典。在大約80年的生產和三代設計後的今天,大眾甲殼蟲汽車將正式停產。最後一輛甲殼蟲汽車將於當地時間週三在墨西哥Puebla的工廠駛下生產線。大眾將在這座工廠舉行儀式來慶祝甲殼蟲的停產。大眾表示,這座工廠今後將用來生產一款供應北美市場的緊湊型SUV,但拒絕透露更多細節。大眾去年9月宣佈,將在2019年停止生產“甲殼蟲”緊湊型轎車。大眾表示,最後一輛下線的甲殼蟲將在墨西哥Puebla博物館展出。

經典就是經典,雖然甲殼蟲品牌有著曲折的身世,但這輛小巧玲瓏的汽車最終在世界各國都俘獲了一大批粉絲的芳心,堪稱奇蹟。很多網友都對此表示了不捨,直呼:還沒攢夠錢就停產啦?

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北京時間10號,甲殼蟲汽車宣佈“萌系車始祖”大眾最後一輛甲殼蟲汽車下線,這個消息一出,讓很多人感到驚訝。不管怎樣,甲殼蟲作為大眾品牌,濃縮了一個時代的記憶。

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

下面一起來回顧一下甲殼蟲的歷史溯源,1938年,由著名汽車設計師費迪南德·保時捷設計的第一代甲殼蟲正式面世。創造了舉世聞名的豪車品牌之後,保時捷先生受當時德國政府委託,想要設計一種人人都買得起的“人民汽車”,這也是大眾汽車的雛形。

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

可惜這樣的願望在隨後的戰爭年代中化為泡影,二戰期間,大眾工廠並沒有生產民用汽車,而是開足馬力生產軍工品。

1945年,二戰結束,同盟國接管德國,大眾汽車工廠被拆除並運往英國。但尷尬的是,沒有英國汽車製造商對大眾工廠感興趣。一份官方報告中甚至寫道,“德國車輛不符合汽車基本要求,對普通買家來說沒有吸引力。在商業上大眾會很失敗。”

好在1949年,大眾工廠回到德國復工,甲殼蟲開始量產並出口,成為德國工業復興的象徵之一。重新開工生產的甲殼蟲比1938年的初始版本馬力更大,更適應戰後德國高速公路系統提速的路況,因此打開了在德國以及歐洲市場的銷路。

當時紐約時報的文章寫道,“成千上萬閃著金光的甲蟲擠滿了德國的高速公路。”

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

甲殼蟲車型從此步入相對平穩、快速的發展時期。20世紀60年代,歐美地區流行“嬉皮士”文化,相當一部分年輕人追求自由個性和無拘無束的生活方式,便宜又設計獨特的甲殼蟲因此深受年輕人的追捧。

但是就像老話說的,沒有永遠的永恆,也沒有永遠的經典。在大約80年的生產和三代設計後的今天,大眾甲殼蟲汽車將正式停產。最後一輛甲殼蟲汽車將於當地時間週三在墨西哥Puebla的工廠駛下生產線。大眾將在這座工廠舉行儀式來慶祝甲殼蟲的停產。大眾表示,這座工廠今後將用來生產一款供應北美市場的緊湊型SUV,但拒絕透露更多細節。大眾去年9月宣佈,將在2019年停止生產“甲殼蟲”緊湊型轎車。大眾表示,最後一輛下線的甲殼蟲將在墨西哥Puebla博物館展出。

經典就是經典,雖然甲殼蟲品牌有著曲折的身世,但這輛小巧玲瓏的汽車最終在世界各國都俘獲了一大批粉絲的芳心,堪稱奇蹟。很多網友都對此表示了不捨,直呼:還沒攢夠錢就停產啦?

甲殼蟲停產下線:一個時代的經典落幕,網友:還沒攢夠錢就停產啦

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