'水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌'

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探戈是一種儀式,milonga才是靈魂-王家衛

我覺得大眾這款SUV和阿根廷的米隆加很有相同之處,充滿韻律感,熱情明快。

以下有觀點尖銳內容,如果兩驅版車主有不滿意,我很抱歉,但是這是事實。

探歌(T-ROC)這款SUV,在中國市場很成功,上市一年銷量已經突破十萬大關。

我想形容這種火熱程度也就是博爾赫斯所寫的:“染滿大廳的野火”可以形容吧,畢竟上市之初基本沒人看好這款車。突然就成了爆款,我也很詫異。不過試駕之後,我的評價就是,基於駕馭感受只推薦四驅版。四驅版的水準和兩驅版之間差了不止一個探歌。但是從日常生活來說,很多消費者礙於錢袋子也不會選四驅版。

沒錯,就像是一碗麵,大多數人選的是填飽肚子即可,再去要了滷味繼續品的就少了。基於此我也沒指望這篇文章會成為爆款。

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探戈是一種儀式,milonga才是靈魂-王家衛

我覺得大眾這款SUV和阿根廷的米隆加很有相同之處,充滿韻律感,熱情明快。

以下有觀點尖銳內容,如果兩驅版車主有不滿意,我很抱歉,但是這是事實。

探歌(T-ROC)這款SUV,在中國市場很成功,上市一年銷量已經突破十萬大關。

我想形容這種火熱程度也就是博爾赫斯所寫的:“染滿大廳的野火”可以形容吧,畢竟上市之初基本沒人看好這款車。突然就成了爆款,我也很詫異。不過試駕之後,我的評價就是,基於駕馭感受只推薦四驅版。四驅版的水準和兩驅版之間差了不止一個探歌。但是從日常生活來說,很多消費者礙於錢袋子也不會選四驅版。

沒錯,就像是一碗麵,大多數人選的是填飽肚子即可,再去要了滷味繼續品的就少了。基於此我也沒指望這篇文章會成為爆款。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

四驅的探歌才叫品質,兩驅版的標定在我看來像是初學者。或者說,用大白話說就是標定水準讓我想起老款大眾的風格。這在其他大眾1.4T+乾式雙離合的SUV標定上我沒看出來。兩驅版跟車的頓挫感受實在不好。智能程度不太高。

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探戈是一種儀式,milonga才是靈魂-王家衛

我覺得大眾這款SUV和阿根廷的米隆加很有相同之處,充滿韻律感,熱情明快。

以下有觀點尖銳內容,如果兩驅版車主有不滿意,我很抱歉,但是這是事實。

探歌(T-ROC)這款SUV,在中國市場很成功,上市一年銷量已經突破十萬大關。

我想形容這種火熱程度也就是博爾赫斯所寫的:“染滿大廳的野火”可以形容吧,畢竟上市之初基本沒人看好這款車。突然就成了爆款,我也很詫異。不過試駕之後,我的評價就是,基於駕馭感受只推薦四驅版。四驅版的水準和兩驅版之間差了不止一個探歌。但是從日常生活來說,很多消費者礙於錢袋子也不會選四驅版。

沒錯,就像是一碗麵,大多數人選的是填飽肚子即可,再去要了滷味繼續品的就少了。基於此我也沒指望這篇文章會成為爆款。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

四驅的探歌才叫品質,兩驅版的標定在我看來像是初學者。或者說,用大白話說就是標定水準讓我想起老款大眾的風格。這在其他大眾1.4T+乾式雙離合的SUV標定上我沒看出來。兩驅版跟車的頓挫感受實在不好。智能程度不太高。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

哪怕是普通的車型還是挺年輕化的,確實可以給個好評。這對大眾這個曾經以中年人為主打的車企轉型是很必要的。也打破了一汽大眾賣不好SUV的傳言。對我而言不如說這車確實刷新了我對大眾的一些刻板印象。我放棄寫走量車型的測評,上面也解釋的很清楚了。如果你認為我這樣會給大眾通篇好評就是錯的,我會給一個真實的評價。

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水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

哪怕是普通的車型還是挺年輕化的,確實可以給個好評。這對大眾這個曾經以中年人為主打的車企轉型是很必要的。也打破了一汽大眾賣不好SUV的傳言。對我而言不如說這車確實刷新了我對大眾的一些刻板印象。我放棄寫走量車型的測評,上面也解釋的很清楚了。如果你認為我這樣會給大眾通篇好評就是錯的,我會給一個真實的評價。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

內飾好評但是材質並不喜人:

哪怕是高配車型,門板把手附近都是塑料一片。對於這個售價來說確實有點膈應人,車機系統這個語音識別智能程度有時候確實挺尷尬的。手機直連的話對於蘋果手機識別支持度比較好,安卓部分機型會掉線。可能是沒做好機型匹配吧,畢竟國內只有CARLIFE可用。導航還是讓手機來擔綱更好一些。

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哪怕是高配車型,門板把手附近都是塑料一片。對於這個售價來說確實有點膈應人,車機系統這個語音識別智能程度有時候確實挺尷尬的。手機直連的話對於蘋果手機識別支持度比較好,安卓部分機型會掉線。可能是沒做好機型匹配吧,畢竟國內只有CARLIFE可用。導航還是讓手機來擔綱更好一些。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

座椅舒適度不錯,但是我要批評的是。這都2019年了,老普桑上面的旋鈕調節靠背能一直用到探歌次頂配。只有到了頂配才有駕駛席的電動調節,真是無語的事情。強烈建議廠家把電動調節主駕和後視鏡加熱兩項實用功能進行下放。後視鏡電動摺疊成本也不高,只有頂配才有我覺得也不划算。

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探歌(T-ROC)這款SUV,在中國市場很成功,上市一年銷量已經突破十萬大關。

我想形容這種火熱程度也就是博爾赫斯所寫的:“染滿大廳的野火”可以形容吧,畢竟上市之初基本沒人看好這款車。突然就成了爆款,我也很詫異。不過試駕之後,我的評價就是,基於駕馭感受只推薦四驅版。四驅版的水準和兩驅版之間差了不止一個探歌。但是從日常生活來說,很多消費者礙於錢袋子也不會選四驅版。

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四驅的探歌才叫品質,兩驅版的標定在我看來像是初學者。或者說,用大白話說就是標定水準讓我想起老款大眾的風格。這在其他大眾1.4T+乾式雙離合的SUV標定上我沒看出來。兩驅版跟車的頓挫感受實在不好。智能程度不太高。

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哪怕是普通的車型還是挺年輕化的,確實可以給個好評。這對大眾這個曾經以中年人為主打的車企轉型是很必要的。也打破了一汽大眾賣不好SUV的傳言。對我而言不如說這車確實刷新了我對大眾的一些刻板印象。我放棄寫走量車型的測評,上面也解釋的很清楚了。如果你認為我這樣會給大眾通篇好評就是錯的,我會給一個真實的評價。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

內飾好評但是材質並不喜人:

哪怕是高配車型,門板把手附近都是塑料一片。對於這個售價來說確實有點膈應人,車機系統這個語音識別智能程度有時候確實挺尷尬的。手機直連的話對於蘋果手機識別支持度比較好,安卓部分機型會掉線。可能是沒做好機型匹配吧,畢竟國內只有CARLIFE可用。導航還是讓手機來擔綱更好一些。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

座椅舒適度不錯,但是我要批評的是。這都2019年了,老普桑上面的旋鈕調節靠背能一直用到探歌次頂配。只有到了頂配才有駕駛席的電動調節,真是無語的事情。強烈建議廠家把電動調節主駕和後視鏡加熱兩項實用功能進行下放。後視鏡電動摺疊成本也不高,只有頂配才有我覺得也不划算。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

空間和舒適性方面可圈可點:

這車來華加長之後邁入緊湊級的門檻了,前排我調好了,後排坐著穩穩當當的。這車空間方面完全可以滿足日常乘坐需求。不過後備廂就比較尷尬了,這玩意比高爾夫強,但是也沒好太多。

前排座椅有腰部支撐確實不錯,包裹性可以,但是腿部的坐墊長度稍微有點短。畢竟是四驅車型中間會有凸起。而且正中由於有扶手的關係,坐中間肯定不會太舒服。兩邊的感覺還是挺好的,座椅角度也比以前的老款大眾車強多了。支持後排座椅比例放倒,過年去準備點年貨還是有用處的。

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我覺得大眾這款SUV和阿根廷的米隆加很有相同之處,充滿韻律感,熱情明快。

以下有觀點尖銳內容,如果兩驅版車主有不滿意,我很抱歉,但是這是事實。

探歌(T-ROC)這款SUV,在中國市場很成功,上市一年銷量已經突破十萬大關。

我想形容這種火熱程度也就是博爾赫斯所寫的:“染滿大廳的野火”可以形容吧,畢竟上市之初基本沒人看好這款車。突然就成了爆款,我也很詫異。不過試駕之後,我的評價就是,基於駕馭感受只推薦四驅版。四驅版的水準和兩驅版之間差了不止一個探歌。但是從日常生活來說,很多消費者礙於錢袋子也不會選四驅版。

沒錯,就像是一碗麵,大多數人選的是填飽肚子即可,再去要了滷味繼續品的就少了。基於此我也沒指望這篇文章會成為爆款。

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四驅的探歌才叫品質,兩驅版的標定在我看來像是初學者。或者說,用大白話說就是標定水準讓我想起老款大眾的風格。這在其他大眾1.4T+乾式雙離合的SUV標定上我沒看出來。兩驅版跟車的頓挫感受實在不好。智能程度不太高。

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座椅舒適度不錯,但是我要批評的是。這都2019年了,老普桑上面的旋鈕調節靠背能一直用到探歌次頂配。只有到了頂配才有駕駛席的電動調節,真是無語的事情。強烈建議廠家把電動調節主駕和後視鏡加熱兩項實用功能進行下放。後視鏡電動摺疊成本也不高,只有頂配才有我覺得也不划算。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

空間和舒適性方面可圈可點:

這車來華加長之後邁入緊湊級的門檻了,前排我調好了,後排坐著穩穩當當的。這車空間方面完全可以滿足日常乘坐需求。不過後備廂就比較尷尬了,這玩意比高爾夫強,但是也沒好太多。

前排座椅有腰部支撐確實不錯,包裹性可以,但是腿部的坐墊長度稍微有點短。畢竟是四驅車型中間會有凸起。而且正中由於有扶手的關係,坐中間肯定不會太舒服。兩邊的感覺還是挺好的,座椅角度也比以前的老款大眾車強多了。支持後排座椅比例放倒,過年去準備點年貨還是有用處的。

水平慾念的垂直表達——最走量的並不是最好的大眾探歌

動力和操控是全車最大的亮點:

1.4T高功版+DQ381溼式雙離合變速箱+四驅。比兩驅好在哪裡,我就說日常大家能體會出的。一個是平順性,四驅版比兩驅版強的不知道多少。雖然還是雙離合,但是DQ381的輕微頓挫和兩驅版那個水平真是雲泥之別。而且聰明程度很高,日常跟車基本不怕什麼了。

操控方面,這車根本不像是一臺SUV,我覺得應該稱呼為跨界車。德國人給它起了個綽號叫高爾夫plus。事實上這車無論是兩驅版本還是四驅版操控都很好,出乎意料的好。簡直讓人驚喜。轉向手感不錯屬於偏輕的感覺,指向性非常的明確,虛位沒有。四驅版側傾很小,不用心感覺幾乎可以忽略。高速併線十分穩定,側風路段穩定性也不錯。得益於四驅系統和輪胎的抓地力不錯。底盤紮實穩定,輪胎如果想升級操控還能更好。

探歌四驅版操控樂趣很棒,你可以跑山試試去。因為有四驅加持,比高爾夫甚至更優秀一些。

感覺工程師完全沒把這車當SUV標定,這就是一臺適合年輕人駕馭的小玩具。超車變線都是一氣呵成,直抒胸臆,完全執行駕駛員意圖,沒有一絲拖泥帶水。從容過癮的過彎,也不需要像是老款SUV那樣,不降速有側傾的危險。

懸掛方面則是偏硬的設定,過濾震動的時候彈跳還是有些多的。不過好在對付日常的公路駕駛還是處理的比較到位。

動力方面:起步肉是不爭的事實,但是轉速起來了動力就上來了。變速箱保護邏輯是不允許吊轉速起步的。所以說,直接踩油門四驅版在9.1秒破百。這個還是可以接受的。運動駕駛動力完全跟得上。NVH做的還是不錯,速度起來了以後風噪會有點。。剎車比較線性,制動距離就是同級水平了。

四驅版油耗,開空調跑高速在5.8,市區大約是8個左右。

榛名總結:

探歌的競品其實不是別人,是運動向的SUV這個細分領域。

廠家的目標競品是CHR/CX-4。主要嚴防死守的是CHR。

只不過大眾萬萬沒想到,豐田沒引入手動擋不說,四驅也沒引入,連天窗都是後期版本才上市的。

當然大眾一貫上市初期就有品牌溢價,後期才會逐步優惠。終端優惠一萬五的時候,這不就開始了真香警告了麼。

我認為探歌的四驅版確實令人喜愛,但是這不影響我批評廠家在中高配方面配置安排的不當。

這車如果升級配置再稍微終端降價一波,月銷過萬很容易。

對於年輕人來說,這車是水平慾念的垂直表達。是不一樣的花火。

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