2019年4月車企排行榜出爐：大眾下滑10.5%，本田上漲24.1%
乘聯會在5月10日正式公佈4月份各大車企的銷量情況，整體來說不容樂觀，形式相當嚴峻，4月份累計銷量達150.8萬輛，同比2018年4月份下滑16.9%，堪稱暴跌都不為過。1-4月份累計銷量達659.5萬輛，同比2018年1-4月份下滑11.9%。2018年的車市寒冬並未結束，車市下滑已經勢不可擋。
銷量雖然對於車企來說很重要，它相比趨勢來說，更是值得車企警惕，車企可以接受低銷量，但是無法接受下滑的趨勢，下滑便代表著退步，這對車企後面的發展起著決定性作用，下面我們一起來看看今年4月銷量十五強中最具代表性的車企。
大眾下滑明顯仍奪第一
南北大眾在4月銷量表現中均有所下滑，其中一汽大眾4月份售出146161輛，同比下滑8.4%，而上汽大眾4月份售出140600輛，同比下滑12.6%，但從市場份額上看，一汽大眾和上汽大眾分別佔據銷量前兩強。
大眾在國內地位不用我多說吧，即便是威震世界的豐田，在中國市場都不如大眾，這得益於大眾在中國市場多年的深耕。大眾在眾多合資車企中算是比較早進入中國市場，從80年代開始，大眾汽車銷量就一路高歌猛進，而且大眾旗下車型眾多，合資車中沒有任何一家車企敢說在華車型比大眾還多。
但是大眾從2019年開始，就一直處於陣痛期，雖然各大榜單都能看到大眾的車型，但是從趨勢的角度來說，大眾始終屬於下滑狀態，在4月份大眾共計賣出28.67萬臺，雖然是第一大合資車銷量，但是下滑高達10.5%，這在中國市場屬於罕見。
自主長城微增，吉利下滑
自主品牌方面，長城、吉利屬於銷量較好的車企，其中長城4月份售出65502輛，同比上漲0.1%，而吉利4月份則售出96836輛，同比下滑23.7%。
作為國產車中的代表車型，長城與吉利不僅是彼此的對手，同時也是合資車中的眼中釘，如果說合資車最懼怕哪幾家國產車企，他們肯定在其中。
長城汽車在4月份拿下6.55萬銷量，同比去年4月份微漲，雖然哈弗H6拿下2.8萬的最高成績，但是同比來看下滑25.3%，所以長城的增長並不是哈弗H6，而是哈弗F7、哈弗M6、皮卡系列車型，這確實有點意外，而WEY系列雖然貴為長城的高端領域，但是在4月份四款車型僅貢獻7293輛，不算亮眼。
吉利汽車在4月份售出96836輛，下滑23.7%，用暴跌形容不為過吧。近年來吉利才是真正的國產車一哥，長城在吉利面前都只能屈居第二，吉利的產品線之廣讓人難以想象，各大細分領域均有佈局，而且延續性很好，這一點長城不及，高端領域領克的表現也比較出色，沃爾沃的加持還是很有用的，不過4月份下滑這麼嚴重，吉利也該停下腳步思考一下接下來的路怎麼走，蘿蔔快了不洗泥就得不償失了。
日系兩田齊上漲，上演雙龍系珠
隨著大眾的走冷，日系車在國內逐漸找到了感覺，從銷量上看，領漲盤面的幾乎全是日系車。包括本田4月份售出125353輛，同比上漲24.1%，豐田4月份售出118894輛，同比上漲16.4%，當然，如果不考慮品牌，而單純從車企排名來看，東風日產其實要高於兩田的合資車企（東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田）的。
其中，本田算是整個車市寒冬中上漲最大的品牌，沒有之一，這一屆的本田終於趕超多年的老對手，大眾、豐田終於被本田踩在腳下，從目前的趨勢來看，這種結果將持續相當長一段時間，不誇張的說，如果本田後續不出現像“機油門”如此嚴重的問題，基本可以統治這一代了。
豐田同樣不差，旗下眾多車型基於全新TNGA架構打造而出，在產品力上更進一步，而且豐田汽車素來與質量穩定可靠著稱，不管是否基於全新平臺，都有不錯的競爭力。此外，豐田對市場也是敏銳十足，在中庸風轉向年輕風之時，豐田非常決然的進入年輕路線，八代凱美瑞也是極具運動氣息的中級車之一，並不比十代雅閣差。
BBA中寶馬一家獨秀，上漲25.8%
銷量十五強車企中，華晨寶馬、北京奔馳也紛紛上榜，其中華晨寶馬4月份售出44591輛，同比上漲25.8%，表現亮眼。
BBA競爭同樣激烈異常，基本上覆蓋任何一個細分領域，不僅內鬥嚴重，還得隨時防備著二線豪華品牌的進攻，畢竟雷克薩斯這頭猛虎真不容小覷。奧迪正式公佈全球銷量，用全球“崩盤”形容都不為過，中國區獲得46364臺，下滑11.5%，至於奔馳，雖然我沒拿到數據，但是前不久的“奔馳維權事件”讓奔馳名譽掃地，銷量下滑是必然。寶馬算是BBA眾目前最穩的車企，能否衝擊BBA老大的位置還真不好說。
以上便是4月份幾家最具代表的車企，大眾、國產車的下滑預示著市場的衰敗，而兩田、寶馬則告訴我們，只要口碑好，質量過硬，車市寒流之下依然可以實現增長。
寫到最後：
寒冷已至，存量競爭開始，打動消費者的將是車企實實在在的誠意，提升整車質量，加強售後服務，用心對待客戶，這樣才能車企的經久不衰，而銷量表現也會給出更直接的答案。
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