最遺憾的手動擋大眾，150馬力250牛米，死於廠商謀利，已基本停產
說到大眾，基本上在國內不愁銷量，雖然有品牌效應在力挺，但是大眾的產品本身也確實有相當的競爭力，不論是國人喜愛的邁騰、高爾夫，還是帕薩特、途觀L等都是多年的...
我敢打賭，包括不少媒體在內的信息交互者，在4N20以及9DCT發佈之前都不知道“蜂巢易”是什麼。
長城實在是不善於做營銷，這個成立於2018年的“蜂巢易”註冊資金達到10億，隸屬於長城汽車，此前負責傳動模塊、動力模塊以及新能源模塊，負責發動機、變速箱、電控、後橋、轉向系統的研發，其目的是為了成為世界一流的動力系統供應商。
投資10億成立專項研發公司，卻從不對外表達，如果不是此次新品發佈會，有著“豐田愛信”之稱“蜂巢易”不知道還要被雪藏多久。
“蜂巢易”以及其前身曾經為長城提供不下1000項專利技術，包括目前裝備的GW4B15發動機、7DCT雙離合變速箱以及WEY P8的混動平臺，這些技術都成為長城當下最受用的主要拳頭技術。
按照長城預計規劃，除保定這一研發中心之外，其在奧地利成立的研發中心截止到2020年將會累計投入2000萬歐元，為長城提供海外技術推動力。
“Ⅰ紀元”是此次“蜂巢易”推出的技術產品總成，其包括了4N20發動機、9DCT變速器以及6001系列電驅動總成，這是一整套具有高集成化、高智能化以及高技術表現的動力系統。
其中對於更多的消費者而言，最具看點的就是這臺2.0T全新發動機，代號為4N20的內燃機針對NVH、排放、動力以及穩定性做出了進一步的優化，相比於現款4C20B發動機不僅僅扭矩再次提升，而且有發動機符合放低，進一步降低了內燃機油耗表現。根據長城官方表示，這臺全新的4N20發動機最大效率可達38.3%，如果能快速投產，將會打破奇瑞目前國內內燃機最高的37.1%數據，真正的躋身世界主流。
至於參數方面，2.0T發動機最大功率可達180Kw，最大扭矩將會達到385牛米，比肩沃爾沃2.0T高功率發動機。很明顯這一數據已經把豐田、大眾甩下馬。
哦對了忘了提一點，即便是長城目前裝機的2.0T、1.5T直噴發動機，排放標準已經提前達到了國六b，躋身自主陣營主流，在一日三變的環保法規下，擁有國六b引擎就代表著更好的突進市場。
除了發動機之外，變速箱也是一大亮點，長城研發出來的這臺9速雙離合變速箱裝機表現先且不說，它真正意義上打破了國產9速變速箱從0到1的尷尬情況，與現款7速雙離合變速箱它做了全面的優化，已經不單單是優化檔位這麼簡單，更顛覆7DCT變速箱架構進行重新設計，是一臺真正意義上具有輕量化、小型化、高效率化的全新產品。
通過優化同步器、集成式TCU等核心技術，這臺變速箱工作效率提升3.5%，重量反而降低了10%，同時長度方面也有效多短，這意味著9DCT變速箱可以更好的適配更多車型，而且溼式雙離合特性使得可靠性繼續提升，同時更能適配大扭矩發動機。
無論如何，從技術上來說4N20以及9DCT變速箱都是一種新的突破，我們在大喊技術本田的同時，我想在長城潛心耕耘多年之後的今天，大喊一聲技術長城絲毫不為過，不善於言表的長城經常會拿出一些不為人知的實力震懾競爭對手。
這是真正的大國品牌，更是真正的實力耕耘者。
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