80年經典凋零，作為大眾活化石，這款車結局為何如此淒涼
如果要你說出幾款你認為好看小巧可愛的車型，我想你腦海中一定首先想到的就是寶馬MINI，在我看來，它就是一個優雅的紳士，呆萌的外表下，卻擁有卓越的性能。
如果再讓你想一款，那會是什麼呢？奔馳smart？那我只能給你四個字，“自行體會”。
今天我要說的主角是來自大眾的甲殼蟲。想必作為一款可愛的小車，大家對它一定不陌生。但是我們對它的認知似乎又僅停留在“可愛”二字上。畢竟mini除了可愛，還有傳承了寶馬的性能。對於smart，起碼印象裡，我們還知道它的小巧、省油。而對於甲殼蟲，我們似乎再也找不出別的形容詞了。作為一款比寶馬MINI，甚至比大眾這個品牌歷史還更悠久的車型，它身上似乎又沒什麼故事值得被我們銘記，發生在它身上的事情，讓我想到了一個似乎有點悲涼的詞語來形容“孤芳自賞”。
在去年9月13日，大眾宣佈即將停產甲殼蟲的消息一經發布，當天大眾集團股價就上漲了2.73%。為何投資者會將大眾停產甲殼蟲視為利好？原來，甲殼蟲在當時已經欠下了3.5個億，而且之前爆出的排放門事件，對大眾品牌也造成了較大的影響。停產，理性止損，對大眾汽車來說，未嘗不是一件好事。
甲殼蟲與大眾汽車的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫希特勒希望能夠生產一款可以廣泛使用的大眾化汽車，於是委任工程師費迪南德保時捷來完成這項任務。
1936年10月12日，三輛大眾VW-1型轎車如期交付——這就是甲殼蟲的前身。直到1937年5月28日，費爾迪南特保時捷在奔馳公司的支持下才創建了大眾開發公司。所以，甲殼蟲的前身大眾VW-1型轎車比大眾汽車公司還歷史悠久。
在62年的生命週期裡，第一代甲殼蟲的銷量竟然達到了恐怖的2200多萬輛。直到1998年，才迎來了第二代甲殼蟲的更新換代。
而在2003年，第二代甲殼蟲從墨西哥普埃布拉工廠下線，隨後甲殼蟲第一次宣佈停產。2011年4月，第三代甲殼蟲宣告復活，並在上海車展首發亮相，但第三代甲殼蟲的問世並沒有引發市場追捧，對於中國市場來說，通過進口方式引入讓這款車的價格始終無法親民，奔馳Smart和寶馬Mini也沒有鬆懈對小型車的投入以及推廣，作為個性車型，在定位上也更鮮明，搶佔不少追求個性和時尚的年輕人群，相比之下，大眾的品牌力競爭力也無法與奔馳、寶馬相提並論，銷量下滑也不足為奇。
只是僅僅7年時間，去年9月份，大眾就宣佈將再度停產甲殼蟲，從中也能看出，對於甲殼蟲的停產，大眾其實是頗為謹慎，也十分不捨的。畢竟作為大眾旗下的第一款車型（Type 1），甲殼蟲早已成為了大眾除“VW”車標外的另一個標誌。從1938年面世，歷經三代變化的甲殼蟲如今大限已到，或許，對於大眾，這是最好的結果，對於這款車型，我們還可以憧憬說不定我們在不久的將來，它會再次復活。可如今留給我們的只有留戀和情懷了。
