多年對手突然抱團？車企那些相愛相殺咱都不敢想
文\李楊
【Man哥語】
近年來，不斷有車企及相關企業之間宣佈牽手合作，在政策和市場等因素的影響下，抱團發展成為許多企業首選的應對和發展的途徑。競爭對手變合作對象的現象很有趣，也就是說，很多時候你看到的那些車企“互懟”，說不定日後就變成了“互吹”。
捷豹路虎&寶馬集團
近日，寶馬集團與捷豹路虎宣佈將聯手合作開發新一代電力驅動技術，以推動面向未來新四化轉型過程中的電動化技術發展。
該合作使兩家公司能通過分享研發成果、生產規劃以及規模化效應的聯合採購，實現進一步提升效率。來自捷豹路虎和寶馬集團的專家將組成團隊並攜手相關合作夥伴，共同開發新一代電動驅動單元，使之能夠滿足各自車型的不同需求。
據悉，這項技術寶馬將首先落地於即將在明年推出的寶馬iX3電動SUV上。
昔日還是豪華車領域的競爭對手，如今也加入到合作的陣營，看來“合作共贏”不是說說而已。
豐田&斯巴魯
6月6日，豐田和斯巴魯正式宣佈合作開發電動SUV。雙方計劃在共同打造的EV平臺上聯合開發一款電動SUV，以分擔成本，開發出的SUV將以兩家公司的品牌出售。雙方合作聲明中表示，將把斯巴魯的四輪驅動技術和豐田的電氣化技術應用到這款新SUV上。
豐田和斯巴魯這一對好基友又湊到一起去了。它倆合作的先例想必大家都知道，86和BRZ就是豐田和斯巴魯共同打造出來的，同為小跑車，共享了許多零部件。
豐田是混動車領域的先驅王者，而多年來一直都沒有涉足純電動車領域，這次又要合作，看來是躍躍欲試了。
戴姆勒&寶馬集團
雖然在市場上兩家德國製造商爭的不亦樂乎，但在某些情況下，他們未必不能稱為朋友。
雖早在去年就傳出戴姆勒公司和寶馬宣佈要合作，但今年2月才有了最新的動靜：宣佈將在自動駕駛領域展開合作。根據雙方聲明，此次合作將主要集中在高速場景的L3-L4等級自動駕駛技術的研發上，主要包括下一代的駕駛員輔助系統、高速公路上的自動駕駛以及車輛自動泊車功能。
emmm，兩家一合作，或許不久的以後，大家都不用在糾結是開奔馳還是坐寶馬了吧？也有網友們眾呼：奧迪怎麼辦？好孤獨有木有？
豐田&本田
繼早前奔馳和寶馬這對往日最大競爭對手因自動駕駛而走到一起後，3月28日，本田宣佈以2.5億美元的“聘禮“成功入贅豐田與軟銀集團的自動駕駛公司。
自動駕駛的研發不僅需要鉅額的資金投入，同時也需要海量的測試數據。尤其是近年來，隨著自動駕駛技術向高階晉級，研發成本急劇增加。因此，在這一領域“單打獨鬥”絕對不是一個好主意。
為了儘快在自動駕駛領域取得領先，不止本田和豐田這兩家“日系雙雄”喜結連理，許多昔日的對手也紛紛變成了隊友，以各種形式展開研究合作。
由此可以預見的是，隨著自動駕駛研發競賽逐漸進入白熱化階段，越來越多位於上游圈外的車企將會選擇抱團的形式來繼續推進研發。而越來越多類似於這樣的“冤家”組合也將浮出水面，同品類直接競爭對手的合作將會進一步常態化。
福特汽車&大眾汽車
近日，大眾汽車與福特汽車的合作談判接近完成，據悉大眾汽車與福特汽車的合作談判包括自動駕駛技術和電動汽車技術等。
其實早在今年1月，大眾汽車與福特汽車就已經正式宣佈雙方組建一個戰略聯盟，並簽署了首項合作協議。不僅如此，大眾汽車與福特汽車還簽署了合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域的合作，探尋潛在的合作機會。
大眾與福特聯盟計劃最早在2022年推出共同為全球市場開發的商用車和中型皮卡車，福特主要負責為雙方生產面向歐洲市場的大尺寸商用車，大眾主要負責為雙方生產面向全球市場的MPV車型。
可能以後你所中意的大眾車骨子裡卻是一臺福特車，你所中意的福特車骨子裡卻是一臺大眾車，可能福特和大眾以後的車型除了“殼子”和標誌不同外，骨子裡都是同一款車，都說不準哦。
不光是近期有此類的合作消息，前兩年也不少呢。譬如下面這幾個典型的：
比亞迪汽車 & 長安汽車
2018年7月5日，長安汽車與比亞迪正式簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議。雙方將聯合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領域的優勢資源，開展從業務到資本層面的全方位合作。
此次長安汽車和比亞迪的戰略合作暨電池合資合作的簽約，意味著雙方將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行等多個領域的優勢資源，開展從業務到資本層面的深度合作，以實現雙方在上述領域的優勢互補。
這不僅符合雙方共同發展願景，更為中國新能源汽車的發展帶來更多可能。
北汽集團&華晨集團
2018年6月27日，北汽集團與華晨集團在“第十屆APEC 中小企業技術交流暨展覽會”上正式簽署戰略合作框架協議。
對於國內進入新能源汽車領域最早且主要市場將至飽和的北汽方面而言，此舉可藉由華晨方面提供的支持，為旗下產品打開東北市場準備諸多必要條件，也有益於其新能源資源的再度整合利用。
而對於在遼寧省內經營規模和利稅總額最大的省屬企業華晨方面而言，藉助北汽方面深耕多年的相關產品技術，以及業務體系經驗，同樣可以促進其自身的新能源業務板塊發展，並達成“雙積分”政策的相關要求。
長城汽車 & 寶馬
2018年7月10日，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同。這是長城汽車第一個合資項目，也是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目。
按照長城寶馬雙方協議，新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，投資總額達51億元人民幣，雙方持股比例為50:50，規劃標準年產能16萬輛。
目前，合資項目正在快速推進，項目公司名稱已經核准，項目工廠平面佈局總圖已經完成。
江淮汽車&大眾汽車
在我國雙積分政策的大背景下，國外各個車企為了能繼續能留中國這肥沃的市場，紛紛都與手握政策優勢的自主品牌進行合資，江淮與大眾就是其中的一對。
大約兩年前，江淮汽車和大眾汽車突然正式宣佈合資合作的消息一經傳出，整個汽車圈一下子熱鬧起來。而江淮品牌之前的銷量也令人堪憂，與大眾合作或將是翻身至關重要的一步。
人生貴在折騰，車企想要發展的好，也得折騰。
當下，大型汽車廠商都在持續佈局未來出行，並在面向未來出行的創新領域積極尋求合作，以期在下一個十年伊始向更多的客戶提供更新的電力驅動技術以及高科技智能技術。而汽車行業在自動化、互聯化、電動化和共享化/服務化領域面臨重大的技術挑戰，因此，汽車製造商之間通過合作來分享技術和資源顯得尤為重要。
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