經典落幕！再見了，小蟲子...

昨天（7月10日），是一個讓大眾粉傷懷的日子，原因是，網上傳言甲殼蟲要停產了！

甲殼蟲，作為大眾車系的常青樹，歷經了3代演變，從1938年，到2019年，共計81年。最後一代甲殼蟲跟高爾夫6同平臺，同屬PQ35平臺。現在，大眾大部分前置引擎車都轉投MQB平臺，PQ35的尚酷和甲殼蟲因為產品力不夠，加上時代的變化，甲殼蟲的空間理念已經跟不上市場需求。大眾不得不削減成本，宣佈甲殼蟲、尚酷即將停產。

2019年7月10日，大眾最後一輛甲殼蟲於墨西哥Puebla工廠駛出生產線，大眾也在這家工廠慶祝甲殼蟲停產，大眾表示最後一輛下線的甲殼蟲在墨西哥Puebla博物館展出。

甲殼蟲上世紀三十年代憑藉小巧、經濟耐用的熱點風靡歐美。甲殼蟲的誕生還要追溯到納粹時期的希特勒，在希特勒上臺之前德國汽車有一個共同的特點，非常奢侈、非常昂貴、非常愛出毛病，且不說其價格是一般家庭遠遠無法承受的，這種兩天一小修三天一大修的日常維護成本也是難以想象的，所以那時候的汽車都是權貴的大玩具，就連自行車也是如此，而大多數人民都是依靠傳統馬車，甚至是步行的。

1933年，希特勒上臺後就立刻要求當時德國最優秀的汽車工程師費迪南德·保時捷先生開始牽頭負責研發“國民汽車”，對於車子的當時希特勒要求“國民車”的標準是：

1、 必須有100 km/h的行駛能力，以匹配當時興建中的高速公路要求。

2、 油耗必須低於7L/100km，配套零部件經濟實用。

3、 能容納2個成人和3個小孩。

4、 風冷式發動機，避免冬天水箱凍結。

5、 售價低於1000馬克。

而後，VW 38型（甲殼蟲）被成功設計出來，但開展生產？好難！有多難？

“國民車計劃”希望借廉價汽車來薄利多銷，“多銷”意味著先要“多產”，但那時候德國並不具備大規模生產汽車能力，所以只好藉助社會力量將計劃推進下去。

1938年8月，勞工陣線發起“KdF汽車儲蓄計劃”（ KdF-Wagen指的就是甲殼蟲），旨在借全民集資來生產汽車，然後再向參與市民給予汽車產品。

計劃要求，參與者每週至少需要購買一張5馬克的郵票貼在“KdF-Wagen存摺”上，貼滿後可憑存摺領車。最終有33.6萬人參與了該計劃，籌集資金達到2.67億馬克。

資金到位後，大眾汽車工廠首期工程隨即在次年完工，由費迪南德·波爾舍擔任工廠技術和規劃負責人。工廠計劃年產150萬輛，成為當時世界最大汽車工廠。

但由於戰爭需要，大眾汽車工廠在1939年即被徵用生產軍用品，有超過33萬張KdF-Wagen訂單無法兌現。

直到1961年，大眾才提出解決方案，已支付全部預付款的客戶可享受600馬克購車優惠，儘管這隻相當於售價1/6。然而如果想要現金補償，則只有100馬克。

另外，受戰爭影響，大眾汽車工廠遭受重創，1945年接管了當地佔領區的英軍，在面對這樣殘垣敗瓦下，對該工廠沒有任何佔有慾，即便他們願意為其尋找接收者，但美國、英國和法國等汽車企業同樣不感興趣。直到1949年得益於馬歇爾計劃，使甲殼蟲從恢復生產到發展，都表現出良好勢頭。1950年即下線第10萬臺甲殼蟲，5年後該數字達到100萬臺，成為德國戰後經濟奇蹟的縮影。

1972年2月17日，甲殼蟲以15007034輛成績，超越福特T型車的產量記錄，成為全球總產量最大單一車型。即便如此，也掩飾不了當時甲殼蟲已經逐漸走在下坡路上。

隨著競品增多、適應更高的動力需求，甲殼蟲從最初25 PS最大馬力提高到36 PS，再是40 PS，但油耗自不然隨之增長，碰上了日本汽車的長項。然而為遵守新的排放法規，大眾為其進行多處設計調整，導致可靠性和燃燒效率出現問題，使甲殼蟲聲譽受損。

後來，為豐富產品矩陣，大眾衍生出甲殼蟲的其它車型來針對更高端市場，然而這些產品都沒有達到預期效果，反而使大眾汽車在1974年陷入財政危機，需要德國政府資助過渡，隨後誕生了另一款甲殼蟲之後的暢銷車——高爾夫。

1994年，北美國際車展，大眾推出了概念車One，這是一款以“復古”為主題的概念車，與最初的大眾甲殼蟲相似。這款概念車由J Mays和Freeman Thomas在該公司位於加州的設計工作室設計，基於大眾Polo的平臺打造。同期，日內瓦車展上展出了一輛紅色敞篷車。

1998年，新一代甲殼蟲誕生，於墨西哥Pueblo工廠生產，改用更大的，與大眾捷達、寶來、高爾夫同平臺生產，其後置引擎後輪驅動，改為前置引擎前輪驅動。第二代甲殼蟲跟原版有許多相似之處，獨立擋泥板、傾斜大圓頭尾燈，圓弧車頂等。1998年，除了1.9TDI渦輪增壓柴油機以外，其餘車型都是自然吸氣。1999年6月，甲殼蟲正式搭載我國帕薩特車型上的EA113多點電噴1.8T汽油發動機。

2011年，甲殼蟲迎來了第三代車型的換代，現款甲殼蟲便是第三代車型，與高爾夫6、尚酷等同屬PQ35平臺。搭載1.2T EA211 TSI、1.4T EA211 TSI、1.8T EA888 TSI以及2.0T EA888 TSI發動機，搭載1.8T、2.0T EA888發動機的甲殼蟲還一度被國人稱為“蟲王”，因為EA888發動機的改裝潛力被人所熟知，可以說是經典軀殼與強大的心臟結合，讓甲殼蟲也成為玩車圈的一大熱點。

相比上一代，現款甲殼蟲行李廂空間容積從209升增加到310升。車高比上一代低了12毫米。2013年，甲殼蟲產品線增加敞篷版。另外，美國車手Tanner Foust轉大眾美國拉力隊以後，用的就是第三代甲殼蟲拉力賽車征戰X-Games跨界拉力賽。

甲殼蟲可以說是一臺比捷達、桑塔納還要傳奇的車子，但是，經典、情懷還是抵擋不住市場的變化與衝擊，跟高爾夫撞平臺。加上現在人口增多，SUV的需求開始慢慢增加。甲殼蟲慢慢的失去了市場，加上現今年輕人的消費觀念跟大眾甲殼蟲的市場也不吻合，加上2015年，因為大眾被曝出叉叉門事件，令到大眾纏上了一身麻煩事。大眾宣佈了甲殼蟲和尚酷停產的消息，而且甲殼蟲車型也不會以新能源或電力車復活。一代車界常青樹——甲殼蟲，2019年7月10日，帶著成功和唏噓，永久的畫上了句號……如今，親民暢銷車壇的常青樹，要說高壽，就只剩大眾高爾夫和Mini了（即便，Mini品牌被寶馬收購）。