探歌和探嶽有什麼不同，打破大眾車常規。
典型的大眾車是什麼樣？在我這裡現有一份500網友的小調查。
“造型端正，內飾做工好。”這是30歲以上人群的高頻答案。
“沒有特色就是特色，父輩的首選。”這是30歲以下群體的思考者回答。
兩方共同點即是，大眾車和時尚操控沒什麼關係。
這還有個背景，大眾品牌2018年在中國銷量是311萬輛，單一品牌銷量第一，可同比下滑2.1%。
變化，成了大眾品牌發展當務之急。
2018年下半年一汽-大眾率先發力推出了探歌和探嶽兩款SUV車型。探歌是7月份上市的，探嶽的10月份上市。
從此變得更時尚
探字輩兩兄弟，是一汽-大眾首次涉足SUV產品，
主打操控和時尚，又使它們與以往大眾SUV車型拉開了差距，這是兩款非典型大眾品牌SUV。
這大燈和中網融合在一起的設計，六邊形日行燈，辨識度非常高，和探嶽很相似。
溜背造型自然也和大哥探嶽相近，目的是追求動感。
考慮到較小的身材和鮮亮的顏色，再加上排量也只是1.4T，探歌給我的第一印象還在萌萌噠範疇，開著探歌冰上漂移，冰湖上起舞，運動？操控？這車能行嗎？
經過專業的試駕體驗，得出結論：探歌可以！探歌很可以！
在1米厚的冰面上，輪胎抓地力不足柏油路的三分之一，此時絕對動力沒有意義。精準的油門和精準的方向，注意，是兩個精準，才能在冰面上正常行駛。
再來，想要來個高難度的漂移，我們就還得具備兩個精準，一個是精準的剎車，另一個是精準的預判。
剎車夠線性，油門響應夠快，才能夠更好判斷剎車點和加油時機，探歌做到了。
方向夠精準，才能幾次磨合之後，就抓準打方向和反打時機，探歌也做到了。
精準預判則是冰上漂移技巧，比如控制車速，提早打方向，及時反打。
再加上探歌車身較小，重心較低，剎車時重心轉移比探嶽更容易掌握，於是就出現了開探嶽的同行小夥伴跑過來要求換車。
總的來說，探歌表現出來的油門、剎車、轉向三個精準，還是有不小的驚喜。
相信到了日常道路上，憑藉一汽-大眾一向紮實的底盤調校，探歌一定也會有好的表現。
變得更時尚
探嶽顏值不俗，且成功擺脫了套娃的說詞
大眾以往的車是這樣的↓
幸好探嶽是這樣的↓
以往的大眾SUV以大取勝，比如途觀L，比如途昂。和途觀L同源的探嶽，除了寬度，三圍全面落後於途觀L。可這換來了探嶽相較途觀L進步巨大的顏值，操控也有進步。值得一提的是探嶽後排多級可調的椅背，乘坐空間也不輸給途觀L。
我個人比較欣賞這種把造型做小，但又能保證空間的設計理念，至於犧牲的一部分後備箱空間，就衝這帥氣溜背，誰還在乎那點空間？再不行，就放倒二排座椅，肯定夠用了。
開著探嶽穿越林海雪原，甚至在這次林海雪原穿越之旅裡，說一說探嶽的越野能力，我可以說探嶽越野能力在一眾城市SUV裡可以橫行。
和冰面無懼失控不同，道路行駛，車輛最好的狀態是不失控。搭載4MOTION的探嶽，得益於最新的智能扭矩管理系統，響應更快，可以在通過類似交叉軸路段時，迅速鎖死空轉車輪，將動力分配給還有附著力的車輪。
經過一路穿越之行，無論是獨木橋，還是V型溝，探嶽通過基本無壓力。
尤其要提到，過上圖那個較深的V型溝時，除了要面對類似交叉軸路況，出溝就緊跟了一個急彎。
油門剎車的精準控制成了安全通過的必要條件，探嶽不負所托，成功通過。
下坡階段，HDC陡坡緩降控制系統介入的非常及時，車速控制在3-4km左右，可以大大減輕越野負擔。
總的來說，探嶽是一款表現很均衡，造型和通過性又有亮點的中型SUV。
多方利好，一汽-大眾將迎來高質量發展期
與其說是探家兄弟的造型和性能，還不如說這種創新的設計理念吸引人。
事實上一汽-大眾一直是走在大眾品牌創新前沿的，例如大眾品牌全球擴張時，一汽-大眾已經在宣傳操控了，還記得駕駛者之車寶來麼？
再到後來的大眾CC也是一汽-大眾推出，如今對很多消費者來講，那些車型比較好看、開著相對有趣的大眾車，印象裡都是一汽-大眾生產的。
這對一汽-大眾來講是重大利好，2018年雖然大盤子跌了，可大幅上漲的車企也不少。
再同時看上面這份榜單，其實一汽-大眾距離國內銷量第一車企寶座，就差那麼0.1%的份額，而且一汽-大眾2018年是增長2.1%，上汽大眾是下跌1.3%。
有了SUV只是表象，核心是立足時尚界擁有操控之名，這是一汽-大眾未來發展一大利好。
一汽-大眾不只是大眾品牌發展的先鋒軍，更是大眾集團創新發展的試驗場。
一汽-大眾框架下，大眾和奧迪雙品牌成功運作，形成掎角之勢。
未來第三個品牌捷達品牌面世後，一汽-大眾就是國內第二家同時運營三個品牌的合資車企。（上汽通用是第一家）
上汽通用的表現大家看到了，市場再怎麼變化，三角穩定法則都在起效果，其一直排名國內車企前列，是通用全球重要組成力量。一汽-大眾未來可期！事實上，一汽-大眾未來幾年的高質量發展，也有望反推回去影響大眾的經營理念。