除了雙離合，這或許是大眾最大的賭博
自2015年“排放作弊”事件爆發後，大眾便罕有激進的戰略轉型。直到去年11月，大眾集團宣佈將斥資440億歐元，用來建設新工廠、電動汽車、自動駕駛和移動服務。
豪氣凌然，一擲千金，這將近3500億人民幣的鉅款大眾計劃要在未來5年內投入使用，而接下來的第一步，就是先花17億美金出去。
今年1月，大眾與福特宣佈成立“全球聯盟”。兩家公司簽署首項合作協議，雙方將進一步探索商用車及自動駕駛等領域的合作。2月底，大眾計劃向福特旗下的自動駕駛部門Argo AI投資17億美元，其中6億美元用於對Argo的股權投資，獲得後者一半的股份；另外11億美元用作“合資企業研發的營運資金”。
如今，大眾集團與福特及其旗下子公司Argo AI就自動駕駛汽車合作的談判已接近尾聲，談判中的大多數棘手問題都已經得到解決，最早可能於7月宣佈達成協議。
大眾深知自己在自動駕駛領域的短板，所以就不用意外為何大眾積極入股Argo AI的姿態頗有當年勒芒賽場上福特誓死贏下法拉利的決心了。那，福特的魅力真就這麼大？其實，福特在自動駕駛領域佈局已久，是全球所有車企中較早宣佈量產L4級別自動駕駛汽車的傳統車企。而在投入方面，福特明確表示將在2023年之前累積投資40億美元自動駕駛領域。
而福特這邊，除了吸收大眾誘人的金錢資助外，也瞄準了大眾的MEB電動汽車平臺。MEB平臺作為大眾集團全新一代專為純電動汽車打造的模塊化平臺，對大眾未來電氣化的佈局有著不言而喻的重要性。因此，各取所需，成就了兩家公司的戰略結盟。
在近幾年汽車行業的寒冬期、新能源汽車還未明朗之時，大眾毫不猶豫加大對電氣化的資金投入，而且還花費九牛二虎之力拉上福特一起玩，是拿青春賭明天，還是成就一段佳話，只能交給時間來做裁判了。
自動駕駛有多重要？用一位網紅的話說就是：傻子才買非自動駕駛得燃油汽車！這個網紅其實大家都很熟悉了，特斯拉CEO，是不是從嘴裡蹦出幾句語不驚人死不休的言論，看來這次又是這樣了。
兩天前，馬斯克在特斯拉股東大會上表示，在明年某個時候，特斯拉車主能在車裡使用自動駕駛功能，且無需人工干預。自 2016 年 10 月之後生產的車型，只需要更換電腦都能實現全自動駕駛。雖然到時候可能還需要監管批准，但車輛自動駕駛的能力已經具備。
到這時，一切看上去都還正常，只是誰也沒想到後面馬斯克又來了一句：“如果你現在還要買一輛不支持自動駕駛的燃油車，那簡直瘋了，就像還在騎馬和用翻蓋手機。”
罷了，言論自由的年代，誰有資格管誰呢。信心十足的馬斯克甚至認為，很多國家的政策就是在逐步淘汰汽油車，除了可以升級為全自動駕駛的電動車，買其他任何汽車那一定是瘋了。
基本上是在同一時間，蔚來跳票許久的“NIO Pilot（蔚來自動輔助駕駛系統）”突然在6月10晚上6點多正式開始了第一波更新推送，和此次“NIO Pilot”一併推送的，還有“蔚來智能操作系統（NIO OS 2.0）”的更新。
NIO Pilot，也終於標誌著蔚來具備了一步到位的L2自動輔助駕駛能力。不得不承認，新能源汽車在自動駕駛系統上的標配率是遠超傳統燃油汽車的。以至於讓人們潛移默化的形成了一種意識：純電動汽車不就是應該可以自動駕駛嗎？
但這世間的黑與白，往往就是同時存在的。純電汽車可以用超跑般的加速能力和穩紮穩打的底盤應對“電動車沒有駕駛樂趣”這種觀點，但即便是到了9012年，我開著一臺不用親自動手的電動車出門，那它就一定能保證我的安全嗎？
不能。最起碼現在不能。為了將這個不能變成能，不知道還得消耗多少人力和財力。很長一段時間裡，因特斯拉自動駕駛輔助系統AutoPilot反應不及時導致車毀人亡的事件時有發生，也因此，AutoPilot的安全性一直備受質疑。
近日，特斯拉公佈了一項名為“自動駕駛系統緊急信號處理”的新專利，該專利描述了兩種將車輛傳感器的緊急信息傳輸到自動駕駛軟件的方法，以便提升Autopilot在緊急情況下的反應能力，從而提升車輛在自動駕駛狀態下的安全性。
但這新專利也同時意味著，此前AutoPilot沒有緊急情況處理機制。緊急情況第一時間處理，這本該是自動駕駛裡最應有的邏輯，但偏偏就是這最簡單的事情，電動一哥特斯拉也才到現在才有能力提出專利申請，要落實到系統之上，再等到法規上的允許，不知道是什麼猴年馬月的事情了。
新能源+自動駕駛，看似美好無比的事情，神似烏托邦的世界，真的能實現？兩千多年前，《禮記·禮運》篇中提及的大同世界到現在都未見成形；兩千多年後，要想用“新能源+自動駕駛”的方式徹底顛覆“燃油+技術駕駛”的經典配方，難度同樣不小。