誰是B級車全能王?君越對比帕薩特

從去年到現在,“車市寒冬”讓每個人都難以忘懷。增長下滑、車市低迷,各種唱衰論調也甚囂塵上。但即便如此,中級車市場卻似乎活力依舊,在低迷的行情下一枝獨秀。雅閣、凱美瑞、軒逸爭先恐後地換代,紛紛以更年輕、更進取的形象示人。亞洲龍也高調上市,來分一杯羹。“寒冬”之下,B級車市場卻看上去熱鬧非凡。


想也合理,買車是剛需,如果預算有限,那當然希望把錢花得面面俱到。B級車不同於代步車、買菜車,大家消費時只會考慮得更周全。設計要好看,空間不僅要“夠用”而且越大越好,動力要充沛還不能太費油,還有車載系統如果好用就更加分……樣樣精通才能滿足越發挑剔的消費者。“得中級車的天下”的規律仍然沒有變。


也正因此,那些老牌的、經典的中級車款依舊強勢佔領著市場的主導地位,他們經過了幾代車型的升級,已經在消費者的心中留下了良好口碑,也經受住了市場考驗。要說代表性,國人酷愛的“德味”大眾帕薩特,和“美式奢華”別克君越,這兩臺車足夠代表同級的標杆水準了。同在這一波換代改款大潮中,去年底帕薩特換代,年初君越也上市了中期改款車型。兩臺“歷久彌新”的老對手重逢,我們也就借這兩個同級的優秀選手來看看,什麼才是一輛B級車應該具備的素質。



設計:既要面子,也要裡子


與緊湊型轎車有所不同,中型轎車除了普通的家用、代步,對車主來說有了更多的“面子”需求,它們會陪著車主會面對更多場景,因此外觀的地位就顯得更重要。換代後的帕薩特,更換了MQB橫置模塊化平臺進行打造,整體造型也與上代產品有著較為明顯的改變,品質感得到了不小的提升。

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(全新一代帕薩特)

同樣是大眾的家族化的設計,碩大的進氣格柵跟燻黑頭燈組連成一體,看上去立體感更強。換代後的大燈的造型明顯向新途銳靠攏,視覺想過更飽滿且會比上一代亮度更高。整個前臉前臉造型,看上去跟朗逸Plus有點神似。

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(全新一代帕薩特)

和前臉相比,全新一代帕薩特的車尾卻顯得低調了許多,但是“帶字母”的設計還是彰顯出了不俗的“高級感”。儘管車身變得更低趴了,但仍然沒有擺脫大眾濃厚的“德味兒”。另外,“帕薩特”這個名字原先的商務和公務屬性已經深入人心。外加沉穩的整體造型,雖然看得出大眾有意做一些更年輕向的改變,但在同級愈發年輕化的設計取向面前,帕薩特的造型設計依然還是“老幹部”擔當。

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(全新君越)


全新君越由於是中期改款車型,造型和之前比沒有太明顯的變化。但從細節上能看出端倪。車頭整體延展的飛翼式格柵尺寸進一步升級,拉寬了前臉的視覺維度,讓車頭看起來比上代更年輕、激進。結合橫向暗色波紋的元素,呈現出一種精緻的層次感。

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(全新君越)

展翼型LED尾燈與頭燈相呼應,流暢優雅的側身線條一氣呵成,結合尾部一體式鴨尾擾流板,塑造出簡潔、飽滿的形面和極富動感的車身比例,也貢獻了整車低風阻係數的空氣動力學表現。

不難看出,君越的設計語言更加優雅,很有審美趣味,相比之下,帕薩特作為一款深入人心的老牌B級車,顯然不想放棄之前的“中高端商務風”調性,所謂有得必有失,這種設計風格恐怕和很多年輕消費者無緣了。

值得一提的是,帕薩特雖然進氣格柵看上去更大,但君越卻是主動式進氣格柵,能夠自動開啟、閉合,可以在氣溫較低時縮短髮動機暖機時間,降低風阻,提升發動機工作效率,在實用性上更勝一籌。

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(君越內飾)

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(帕薩特內飾)


如果說外觀更多是給別人看,那內飾和座艙對車主和乘客的體驗更為重要。君越和帕薩特的車內氛圍差距很大。君越採用了暖色調為主的整體風格,線條也以柔和的流線居多。配合大面積的皮質包裹和仿木紋材料,座椅也是低調但質感舒適的皮質+Alcantara混合面料,別克營造舒適但優雅的“輕奢”格調方面,還是相當有一套的。

帕薩特的內飾風格則延續了它的“性冷淡”路線,整體色調偏冷,採用非常多橫直線條+稜角幾何圖形的組合,很有硬朗端正的“老幹部”風範。對比上代,高級感和科技感都更上一層。美中不足的是,整體氛圍稍微有點嚴肅了。

總體而言,君越的內飾設計更具親和力,帕薩特則將自己原有的商務風格演繹的更加極致,這種各有所好的層面,我們就不給主觀意見了。不過大家買車,對乘坐舒適性和空間都有硬性的要求,我們不妨來看看它們的空間表現。

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空間表現上,帕薩特和君越都是同級的佼佼者。從數據上來看,君越略好於帕薩特一些。車長、橫向空間和軸距都有一定的優勢。君越應該也是目前同級中車長唯一超過五米的了。


動力:要平穩舒適,更要隨心所欲


在人們印象中,中級車應該是在路上慢慢地開,求穩不求快,不再像小年輕那樣衝動冒進。但實際上,有效的動力儲備無論是對於增添駕駛樂趣,還是脫困,都有著不可忽視的作用。我們選取君越28T豪華和配備普通動力版本的帕薩特 330TSI豪華版以及高功率版本的帕薩特380豪華來進行對比的話,即使是帕薩特的高功率版本,動力參數也依然落後於君越。但售價卻要高出一截。

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(第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機)


君越在動力上的數據優勢,和它搭載的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機有直接關係。移植於凱迪拉克XT4、CT6的這臺發動機,最大功率241馬力,峰值扭矩350牛·米。

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而最大扭矩輸出區間則做到了1500-4000轉/分的寬泛平臺,加之雙渦管渦輪增壓技術的應用,君越極大程度地解決了渦輪遲滯的問題,讓動力輸出的響應更直接。也就是說,全新君越會有更“隨心所欲”的動力,平穩舒適的日常駕駛自不在話下,如果四下無人時偶爾想“激情”一把,它也能滿足你。

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不過,君越的動力,重點還是在“可變缸”。根據路況和行駛狀態,全新君越可以自動在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸經濟模式之間平滑切換。兩缸的做功模式能在中低速區間、緩行路段時最大限度地兼顧動力和油耗;“四缸經濟模式”是指4個氣缸分別開啟一半的氣門升程做功,可以保證在高速巡航狀態下的動力,又能讓油耗有效降低;當需要超車、爬坡時,它會自動切換成四缸高性能模式,四個氣缸全力做功,踩下右腳時足夠讓你信心滿滿。有賴於這個黑科技,改款後的君越油耗表現比現款能達到15%的優化提升。


實現良好的性能輸出,還離不開9速HYDRA-MATIC智能變速箱,和採埃孚的9AT變速箱不同,它將更多的檔位放在了日常轉速區間,具有體積小、重量輕、換擋更綿密的特點。有著媲美無級變速的傳動效果,穩定可靠而且效率更高。

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(第三代EA888 2.0T發動機)

換代後的帕薩特在動力總成方面倒是沒什麼值得說的,使用的仍然是大家熟悉的第三代EA888 2.0T發動機和雙離合變速箱的搭配,日常的動態表現是沒有太多可挑剔的地方。但是,這套動力系統的油路故障和變速箱低速頓挫已經成了現象級的問題,現在還困擾著不少大眾車主。而在全新一代帕薩特上會不會有好的表現,還有待考察。


智能網聯:緊跟潮流才是王道


在大數據、人工智能時代,智能網聯繫統在汽車領域扮演的角色越來越重要,一臺好的智能網聯繫統應該是萬物的接口,除了基本的導航,我們當然希望它能做好更多事情。那麼,君越和帕薩特的智能網聯繫統又有著怎樣的表現呢?

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大眾和別克在車載互聯領域,都已經是同級領先的水平。看兩個關鍵點就能知道:首先,兩臺車都支持CarPlay和CarLife雙系統映射。再有,雖然豪華版都是兩臺車較入門的車型,但車載導航都有配備。光從這點來看,大眾和別克就已經比大部分同級對手要更厚的、更懂消費者的需求。


當然,僅僅是“有”還不夠。同樣的功能,君越要比帕薩特做得更進一步。比如,相對於帕薩特的原廠導航,君越全系都支持導航地圖的在線更新和路況實時顯示功能,搭配目的地周邊興趣點搜索,君越能提供更完善的路線規劃服務。當然這要歸功於君越改款後,車聯繫統支持了OTA遠程升級,整套系統變得更具延展性和實用性。“實時在線”就是它碾壓對手的絕對亮點。包括車載導航在內,類似網易雲音樂、考拉FM等君越車機自帶的應用,也能和系統一起實時更新,不會再有版本過時的麻煩。

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另外,君越在標配的雙系統映射以外,還有雙藍牙功能,副駕駛也能在車內連接自己的手機。這點來說,君越對乘客考慮地更周到一些。

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在基礎功能外,君越的車機有不少“增值”服務。比如安吉星功能。除了我們熟悉的車內一鍵救援等安全保障,現在的車主已經可以通過OnStar手機APP,來遠程啟動車輛和空調,或是實時查看車況、下發導航規劃等等。不僅大大提高出行效率,也為車主省去了不少麻煩。


最後要吐槽一下帕薩特全系不支持車聯網功能。相較君越每年24G流量終身免費的支持,大眾顯得有點摳門。

誰是B級車全能王?君越對比帕薩特


(君越智能網聯繫統)


誰是B級車全能王?君越對比帕薩特


(帕薩特智能網聯繫統)


結論:

中級車從來都是各家車企展示自身本領的秀場,它不僅代表了一家車企的核心技術,還承載了品牌價值、未來發展方向等文化理念。帕薩特傳承了大眾多年來積累的沉穩、中庸的品牌理念,也因此受到很多成功人士的青睞,但這難免也會成為大眾的思想包袱,那就是不敢在“年輕化”上玩得太過出格。而君越在設計、動力、智能網聯等方面則表現的更加前瞻,在消費趨勢風雲變幻的今天,是堅守傳統還是擁抱變化?到底哪種理念能夠取勝,消費者心裡應該有了答案。


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