最熱銷的插混，上市後直衝榜首，賣得比5系還火，銷量是A6L的20倍
近期，乘聯會公佈了中國車市2019年5月份的銷量成績，其中燃油機綜合銷量為148.85萬，同比下降13.2%，新能源汽車綜合銷量為9.37萬，同比上升1.6%，雖然數據上並不顯眼，當依舊有很多亮點可尋。
PHEV插電混動銷量增長最快
雖然之前有傳聞說PHEV插混可能會被取消新能源汽車的資格，但從銷量表現上來看，PHEV插混依舊是新能源汽車中賣得最火爆的。在2019年5月份，PHEV插混車型總計賣出了19586臺，同比增長4.3%，要遠高於BEV純電汽車的0.9%。
（數據來源：乘聯會）
這其中，B級轎車PHEV的銷量增長速度最快，數據顯示增長速度竟然達到了3101.7%，幾乎是去年同期的30倍，小編仔細看了下單車榜單才發現，該級別銷量增長的唯一因素就是帕薩特PHEV的上市，可以說因為帕薩特PHEV的熱銷，才拉動了B級轎車PHEV的整體銷量數據。
（數據來源：乘聯會）
大眾PHEV發力，帕薩特迅速佔領細分市場第一
從去年推出途觀L PHEV以來，上汽大眾開始在插混領域發力，帕薩特換代的同時，同期推出了帕薩特PHEV插混版。進入到19年的2月份，帕薩特PHEV銷量首次破千，之後便開始穩定輸出，4月份銷量便已經超過寶馬5系一倍多，也把奧迪A6L插混兩位數的銷量遠遠甩在了身後。
5月份，帕薩特PHEV銷量來到了3293臺，成為同級別當之無愧的大佬，並且在所有新能源汽車中，也是首款銷量擠進前十的合資品牌新能源車型，可見帕薩特的影響力。
而大眾推出的另一款新能源車型途觀L PHEV，銷量也早已破千，是同級別中最受歡迎的合資插混SUV，兩款車型的熱銷，表明上汽大眾在插混領域的嘗試獲得了成功。
品牌與品質，是上汽大眾PHEV能夠成功的關鍵
兩款PHEV的成功，一方面看出國人對大眾品牌的喜愛，一方面也表明上汽大眾在推出新產品時確實抓住了國人的心理。不得不說，大眾品牌巨大的群眾基礎，以及技術上的領先優勢，為這款帕薩特PHEV迅速崛起打好了基礎。
與同級別的新能源汽車相比，帕薩特PHEV本身的知名度就要高一檔，在營銷方面就比同級車型要更有優勢，加上帕薩特本身走得是插混路線，帶燃油發動機與電機兩套動力總成，純電模式下續航里程有60公里，而混動模式下一箱油極限狀態能跑1000公里，既沒有里程焦慮，燃油經濟性也帶來了顯而易見的效果，動力與油耗兼得，加上大眾品牌的加持，使得這款在在市場內幾乎不存在競品。
畢竟相對於日系的油混車來講，帕薩特PHEV能上綠牌這個優點簡直是耍流氓一般的降維打擊了。
而除去新能源汽車的特點，帕薩特PHEV同樣繼承了全新換代後帕薩特的全部優點，具備很強的娛樂系統、人機交互系統、全新升級的造型設計，GTE運動模式下峰值扭矩輸出400NM，零百加速能達到7.8秒，百公里最低綜合油耗1.4L，動力與油耗兼得，升級MQB平臺，B+級的車身尺寸，都為這臺車帶來了很好的產品亮點，能迅速與競品分割開來，形成自身獨有的產品賣點，從而獲得了消費者的青睞。
編輯總結
在新能源汽車市場進一步細分之後，PHEV插混車型克服里程焦慮的優點逐漸被人接受；而可以純電驅動的方式，也讓插混車型的油耗經濟性在中短途出行的條件下不輸給純電車型，越來越受到市場的歡迎。在這樣的背景之下，上汽大眾適時推出的途觀L與帕薩特兩款PHEV新能源車型，是水到渠成的順勢之舉，能夠收割銷量也是意料之中的事兒了。